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　　蔡潇认为，快递公司做零售，大的优势就是客户大数据，同时，一家成熟的快递物流公司，它的许多加盟网点都在“自己的地方”生存了十几年，有丰富的资源积累，这些都有助于快递公司拓展零售业务，而在做生鲜食品零售业务的过程中，快递公司也能发挥和培育仓储、配送能力，尤其是冷链技术。

　　中通相关负责人也向《财经》表示，各大快递公司先后布局线上线下融合的零售业务，进行不同模式、不同深度的尝试，其背后的主要逻辑是想要深挖快递网络本身的资源，利用快件本身所带有的流量，以及快递网络的优势，对快递网点末端升级改造，同时结合自身所拥有仓配优势，切入零售渠道，进而建设自有供应链体系，实现商流和物流的有效融合，后实现网点升级改造，实现线上线下紧密结合的新零售模式。

　　不过，不少零售和快递行业人士都认为，从整体上看，快递公司试水零售的成果并不显著，快递物流的优势和零售的契合度有限。有分析人士认为，对快递公司来说，通过资本切入零售业或许是一个更适合的方式。

　　“社区零售目前是一个投资热点，但是目前看来，快递公司自己开店不是一个好主意。”陈立平向《财经》表示。“快递公司想要完善上下游产品线，想在做社区‘后一公里’配送的同时，顺便满足社区的消费需求，可实际上，零售和快递没有太多交集。”

　　陈立平认为，快递物流公司应该去收购或者入股成熟的便利店，再去增加快递自提点，这会比自己开店更顺利。“通过收购、入股，把商品自提的功能嫁接到便利店身上，这个逻辑是成立的。” 陈立平表示，目前快递公司涉足的便利店、社区店的市场日趋饱和，做零售的技术要求也很高，同时线下店的选址也很麻烦，需要大量加盟，因此快递公司依靠自己的力量去开店很困难。“快递公司自己开店非常麻烦，覆盖率很低，牵扯精力很大，是在做自己不擅长的事情。”

　　鲍跃忠也对目前快递公司的零售尝试做了保守的评价，他表示，快递公司进入零售领域并没有什么特别的优势，快递公司的物流能力与需要拓展的零售能力之间的关联性有限。

　　“快递公司进军便利店、超市和电商领域尚在试水期，目前还没有较为成功的案例，快递行业也在不断地探索和磨合。” 中国电子商务研究中心特约研究员丁威向《财经》表示，“毕竟隔行如隔山，还是需要摸索，需要‘交学费’。”

　　以顺丰为例，顺丰控股上市壳公司鼎泰新材2016年公开披露的资料显示，由顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致，顺丰商业板块自2013年至2015年分别亏损了1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元。

　　顺丰商业板块指的正是负责顺丰线上及线下零售业务的商贸控股、顺丰电商、顺丰商业。2015年9月，顺丰控股的前身顺丰控股(集团)有限公司向大股东明德控股持股76%的顺丰控股集团商贸有限公司出售了商业板块100%股权，原因是商业业务尚处于探索期，无法与快递业务产生协同效应，会对上市资产造成较大波动等因素。也就是说，目前顺丰的上市资产顺丰控股中并不包含顺丰商业业务。资料表示，剥离商业板块有助于引入外部资本，让商业板块得到更好的发展。
齐鲁网济南6月7日讯（ 王树伟 张帅）6月7日，由传化智联济南公路港城市物流中心牵头，山东省53家龙头企业在济南“会师”2017年山东智慧物流高峰论坛，宣布成立山东智慧物流联盟。
峰会以“融合、智慧、发展”为主题的峰会，不仅关乎以济南为枢纽、服务山东、辐射全国的山东智慧物流网络建设，更是助推整个山东制造业货物运输增效降费的重要一步。 高峰论坛上，由传化智联济南公路港城市物流中心发起，联合包括传化在山东布局的各公路港城市物流中心和各业务、山东各区域知名物流企业以及中国石化、中国电信、中国工商银行、山东航天信息、中国重型汽车集团、齐鲁交通信息等物流供应链配套服务的合作企业，共53家龙头企业，宣布成立山东智慧物流联盟。
济南市天桥区区委书记刘程华在致辞中表示：“当前，济南正强力推进携河发展，努力实现从‘大明湖时代’向‘黄河时代’的历史性跨越。智慧物流是实现新旧动能加速转换的重要载体。”联盟的成立，以及智能物流企业的入驻为带动周边企业发展带来了新契机。
“联盟绝不仅仅只是一纸契约。”济南传化泉胜公路港总经理颜正华强调，联盟成立后将以传化智联智慧物流网络为基础，通过物流与多个产业跨界合作，构建服务于生产端的一站式供应链服务体系。
“生产性 服务行业各领域蓬勃发展，但缺少系统化连接与协同。其中中国公路物流行业转型升级的压力为迫切。” 传化智联总裁助理李尚青在开幕式演讲中表示：“传化智联针对此提出了解决方案——传化网。10万亿的运费、200多万亿的货物，中国物流市场机会巨大。我们的愿景是，推动信息、金融、科技等要素汇聚到生产端。减少货物流转能耗，提升运输效率，降低物流成本。从而产生巨大社会价值。”
“让货物更的协同，需要打通横向、纵向两个关键链路。纵向上，与企业EPR、商城等供应链打通。横向上，与具有相同功能的其他园区打通。终才能实现一单到底和多式联运。”在“园区智联与绿色集聚”主题论坛上，传化智联集团副总裁项天成分享了基于统一的智能系统赋能园区智联的实践经验：“通过传化网的智慧供应链平台，可以形成完整的供应链数据闭环，把所有各种offline场景的online化”。
在“智慧物流与无车承运”论坛上，从承运杭州Ｇ２０峰会，到全国的共享单车配送，传化智联总裁助理、易货嘀总经理秦愉分享道：“我国城配市场总体量超过1000亿，而且每年保持5%-10%的高速增长。目前从城配热力分布来看，尚未出现巨头企业。城配市场仍是一片蓝海。”目前易货嘀城配服务已经覆盖中国28个枢纽级城市，服务数十万家小微企业及部分企业级客户，其‘风豹’系统更是逐步形成城配的‘大脑’。” 通过易货嘀城配热力图，可以直观展示济南市热门的物流区域，处于黄河以南，二环西路高架以北区域，这里正是大量物流企业的集中区域。以家装建材和机械五金等大型货物为主要配送物品，大型货车就不得不频繁出没在黄河南面的城市区域，对城市管理和车流治理增加了难度。济南市“携河北跨”正是对这一城市问题的佳答案，将区域物流中心转移至黄河北面，将成为惠及全体济南市民的重要决策。
今年，济南市第十一次党代会报告指出，今后五年，“携河发展取得实质性突破”，“北跨”将迈出实质性的步伐，未来济南将进入“黄河时代”。“携河发展”需要有力的支点，产业的合理布局是必不可少的一环。传化网的大数据就将为优化城市产业布局“出谋划策”。
就在上个月，山东省委书记刘家义一行考察济南传化泉胜公路港时，山东省省委副书记、济南市委书记王文涛就指着易货嘀的济南货源热力图说：“这个热力图在济南市批发市场、商贸市场呈现深红色，形象地显示出济南市的货运集聚地。更能看出货源地都集中在城市中心地带，这进一步坚定了我们要跨河发展的信心。”
随着传化网的互联网产品在山东、在济南不断深化落地，随着传化在山东的公路港城市物流中心运营日渐成熟，数据量将不断增大，终这些数据分析将能直接指导城市产业布局。
《经济参考报》10日从第五届中国机器人峰会现场获悉，我国机器人产业发展正呈现加快向中高端转型的新特点。一方面，工业机器人去年产量突破13万台，连续五年成为全球大应用市场；另一方面，资本和创业者正逐渐回归理性，企业注册增长速度首次下滑。与此同时，目前产业发展正经历从数量扩展向高质量发展的攻坚阶段，一揽子行业标准和引导规范也正在加快酝酿推出。

　　势头仍猛但热度趋减

　　目前我国机器人产业总体势头依旧很猛，但产业热度出现减弱趋势。据峰会期间发布的《中国机器人产业发展研究》(以下简称“报告”)显示，自2017年开始，机器人企业注册数量增长率相比2016年减少15个百分点。在受访的与会专家们看来，机器人及人工智能市场在经历了一段时间盲目无序的发展以后，资本与创业者逐渐回归理性，市场趋于稳定发展。

　　近年来，我国机器人行业迅猛发展。2017年全球机器人市场已达232亿美元，同期中国市场规模约为62.8亿美元。2012年至2017年全球市场平均增长率约为17%，同期中国市场平均增长率达到28%。中国工业机器人去年已突破13万台，连续五年成为全球大应用市场，占全球工业机器人市场份额超过四分之一。服务机器人需求潜力巨大，特种机器人应用场景显著扩展，核心零部件国产化进程不断加快，创新型企业大量涌现，部分技术已可形成规模化产品，并在某些领域具有明显优势。

　　“目前机器人产业的应用范围已向农业、电力等多领域拓展，资本市场对机器人的热情持续高涨，机器人发展步入‘黄金时代’。预计到2020年，中国机器人产业规模将超过600亿元。”赛迪顾问智能制造产业研究中心此前发布的关于“2018年机器人产业发展及投资价值”的新研究报告透露。

　　不过，我国机器人产业也呈现区域发展不平衡的特点。报告显示，截至去年底，全国机器人相关企业已达6500余家，比较集中的地区主要有京津冀地区、长三角地区和珠三角地区。

　　国家制造强国建设战略咨询委员会委员、中国机器工业联合会原执行副会长朱森第向表示，“整体来看，2015年至2025年这十年是我国机器人产业的跃升时期。”

　　事实上，上述委员会此前预测，到2020年，我国工业机器人销量将超15万台，保有量达到80万台。

　　市场需求决定产业方向

　　一般来说，机器人大致可以分三类：工业机器人、特种机器人和服务机器人。目前我国这三类机器人各有特点，亮点很多。以工业机器人为例，我国是工业机器人应用大国，全球比较大的机器人厂商都在中国设了分厂，甚至有不少制造厂的总部都搬到了中国。而对服务机器人来说，我国2016年市场规模仅达到10.3亿美元。不过，随着人口老龄化趋势加快，以及医疗、教育需求的持续旺盛，我国服务机器人存在巨大的市场潜力和发展空间。

　　科技部高技术中心研究员刘进长表示，机器人产业“目前确实有些热，应该有选择地发展。机器人不是谁都能做的，这需要长期积累。当前市场上有不少的机器人厂是从其他领域转行过来的，这需要科学引导。”不过，刘进长也直言，“做了很多产品，卖不出去，才叫产能过剩。”在他看来，机器人产业还没有看到产能明显过剩的迹象，更何况随着技术的不断进步，未来需要更智能化的机器人满足人们更多的需求。

　　事实上，并非所有人工智能和机器人产业都是现阶段的“引爆点”。“未来三五年，机器人会在计算和感知领域爆发。”新松机器人总裁曲道奎此前预测。而在朱森第看来，市场的需要才决定产业发展的速度和力度。“目前来看，当前机器人应用领域广的还是汽车，其次是电子信息产业。”朱森第表示。

　　在业内看来，国内市场需求牵引、产学研用结合、强化企业创新主体才是未来的出路。“未来国内企业可围绕核心零部件、创新型产品、细分市场、售后服务、资本并购等五个维度进行突破。唯有实现自主创新，掌握高端核心技能，才能从根本上提升核心竞争力，进而在市场上站稳脚跟。”深圳某长期研究机器人产业发展的业内人士向《经济参考报》表示。

　　强化引导和规范发展

　　中国工程院院士蔡鹤皋对媒体表示，随着越来越多的企业进入机器人制造领域，完善标准体系、健全检测认证、规范市场体系、促进公平竞争已成当务之急。
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　　事实上，为促进我国机器人产业健康发展，工信部等部委陆续出台一系列后续产业发展促进措施。早在去年4月，工信部、发改委、财政部联合印发《机器人产业发展规划(2016-2020年)》要求，五年内形成我国较为完善的机器人产业体系。根据工信部工作部署，下一阶段相关产业促进政策将着手解决两大关键问题：一是推进机器人产业迈向中高端发展；二是规范市场秩序，防止机器人产业无序发展。

　　“目前我国机器人产业发展正经历从数量扩展向高质量发展的攻坚阶段。”工信部装备司副司长罗俊杰表示，未来首先要推动机器人质量的提升，向中高端行业迈进。重点解决一些“卡脖子”问题，充分利用机器人创新中心共建国家机器人创新平台，突破人机交互，柔顺控制，功能仿生，智能感知等一类关键共性技术。

　　“第二是要防止无序竞争，规范行业发展。”罗俊杰说，此前工信部公布了一批符合《工业机器人行业规范条件》的企业名单，接下来，工信部将进一步实施行业的规范管理，引导政策资源集中集聚。同时利用中国机器人产业联盟等行业组织促进行业自律，完善机器人检测认证平台，制定行业急需的标准。三是要着力培育机器人产业集群，促进大中小企业的融通发展。