郑州到桐乡大巴车发车直达桐乡快客

郑州到桐乡大巴
发车时间   14:20
联 系 人：薛先生
途径：南京，无锡，苏州，嘉兴，桐乡，柯桥，绍兴，
本车安全舒适，气囊减震，车上配备有冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊，干净卫生，欢迎新老客户乘坐。郑州市区免费接送，承接沿途宠物、货物运输。让你只有家的温馨，没有旅途的疲惫。旅客的满意是我们不懈的追求。
【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
乘坐地址：客运站 起点站：客运站
服务宗旨：没有旅途的疲劳，只有家庭的温馨 豪华空调卧铺大巴 配置：空调，影视；饮水机，超大行李仓，可零担货运。
作为目前中国经济社会发展快的城市之营口市在加快城市经济发展的同时。也不断致力于改善城市空气质量、推进蓝天工程建设。切实保障人民群众身体健康。而新能源公交客车更新工作。作为营口市政府民生实事工程之也一直备受关注。寒冷地区专属设计驾乘体验更佳营口公交购置的这批车辆均采用天然气(LNG)与电力混合动力。当车辆低速或怠速行驶时。采用电力作为动力。高速行驶时采用天然气作为动力。
　从名单上看，一汽集团(红旗、奔腾、解放)、长安汽车、东风集团(乘用车、小康)、上汽集团(乘用车、通用五菱)、广汽集团(新能源)、北汽集团(新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车等国内18家主流自主品牌车企悉数在内。华为“5G汽车生态圈”的目标也很清晰，就是加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者认可的5G汽车。

　　若扩展至智能汽车领域，华为的“造车朋友圈”不止于此。华为的HiCar业务已与奥迪、一汽等30多家车企在超过120款车型上有了合作。

　　“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”这是华为轮值董事长徐直军在2019年给华为汽车业务定下的基调。

　　在这一基调下，华为在2019年4月发布了全球首款5G车载模组，并向生态圈伙伴和众多车企提供上述模组和车载终端等产品，为自动驾驶、智能网联提供了技术基础。同年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，成为与华为云并列的业务部门。

　　此次华为成立“5G汽车生态圈”，意味着向“帮助车企造好车”的目标更进一步。华为表示，希望通过汽车增量部件、“1+8+N”的全场景体验及5G解决方案，向生态圈伙伴提供技术、平台等。

　　“此次提到的‘1+8+N’，就是鸿蒙系统的应用场景。HiCar可以被看作鸿蒙系统装车前与车机深度互联的一个功能模块。”有业内人士表示，HiCar是华为现阶段的过渡系统，真正的“大招”是鸿蒙系统。据介绍，“1”是指智能手机，“8”对应电脑、平板等8个产品领域，“N”则指代大量的物联网设备，可以囊括衣食住行的方方面面。

　　智能汽车产业的五大参与主体

　　在武汉理工大学杨胜兵副教授看来，智能汽车产业的参与主体将会发生巨变：“参与方包括各管理部门、运营商、场景应用商、主机厂、零部件、算法提供商、运营商等。”

　　今年2月，发改委、工信部等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》(下称《战略》)明确了智能汽车产业的五大参与主体：主机厂成为产品提供商；零部件企业成为系统集成供应商；互联网等企业提供自动驾驶解决方案；通信等企业提供数据服务和无线通信网络运营；交通基础设施企业发展为智慧城市系统方案供应商。

　　除了华为，主动晒出“造车朋友圈”的还有宁德时代。3月，宁德时代在社交平台以“电动时代，你来不来”为话题，用多图和互动的方式，展示了合资、自主车企等伙伴。

　　华为、宁德时代等晒出“造车朋友圈”，意味着汽车产业链正在发生变化。

　　造车圈外，专业领域的公司进军智能汽车产业链；造车圈内，头部主机厂凭借资金和产品优势寻求合作。在智能操作系统领域，除了华为的鸿蒙系统，还有阿里与上汽合资的斑马网络推出了斑马智行VENUS系统，首款搭载该系统的上汽荣威RX5 Plus已于本月正式上市。

　　杨胜兵认为，专业领域企业参与智能汽车产业链，各司其职将加速行业发展。正如比亚迪相关负责人在社交平台上所言：“特斯拉的牌打完了，这次轮到我们出牌了！”出此豪言，部分底气来自“与华为的合作有很多惊喜”。
定期检查雨刷器
检查方法：喷出一些玻璃水，然后开动雨刷，观察雨刷动作是否流畅，留心听听是否有较大的声音，如有的话，就表示雨刷过分压向玻璃，必须做出适当的调整。当雨刷扫完一至两下之后，看看是否有水分留在挡风玻璃上，同时观察一下是否会留下一些划痕，如果很明显地见到的话，就表示雨刷上的刮水胶条已经老化，应该更换新的胶条了。
如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刷片。方法是将雨刷拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刷片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。此外，还要注意支杆连接至雨刷摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。
平时在洗车时，也要注意清洗雨刷器；避免长时间的暴晒，还有就是春秋沙尘天气，尽量不要干刷，以免损坏雨刷器。

近日，国内晶圆代工龙头中芯国际发布公告，宣布将谋求科创板上市。根据上市公告，中芯国际将发行的人民币股份初始数目不超过16.85亿股，占不超过截止2019年12月31日已经发行股数和即将股份数目的25%。

公告同时披露，该笔募集的资金将用于12英寸芯片SN1项目、公司及成熟工艺研发项目的储备资金，以及补充流动资金。

作为国内芯片制造领域领先的龙头企业，中芯国际的成熟工艺是28nm，14nm的量产去年才开始，后续资金缺口非常大。同时，其与台积电为代表的世界制程还有不小的差距，要缩小这个差距也需要资金投入。

至于为何选择在当下回归A股，原因则是多方面的。有来自政策的鼓励，有外部贸易战的围堵，也有中芯国际想要追赶工艺制程的焦虑。

多重利好：中芯国际回归A股

在中芯国际回归A股之前，中芯国际已经先后在美股、港股上市，其募资渠道相对宽广。不过，中芯国际于2019年5月宣布从美股退市。于中芯国际而言，从美股退市有着深层的考量。

首先，国际贸易波云诡谲，这给美股上市的中芯国际带来了额外的经营风险，而国内科创板的融资环境对其更加诱惑。

Wind显示，以5月7日收盘价计，中芯国际目前在港股的市净率为1.8倍，市盈率为50.2倍，与同行业的科创板上市公司相比，其估值处在低位。

另外，此次中芯国际能够到A股上市，也跟国家放开芯片企业上市募资的条件有关。4月30日，中国证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》（下称“《公告》”）。

《公告》降低了A股上市门槛，即市值只要超过200亿元且符合监管要求的境外上市红筹企业可申请在境内上市，这使得中芯国际有了赴A股上市的资格。

借此机会，中芯国际实现“A+H”两地同时上市，拓宽募资渠道，拉升企业估值，为后续更大的融资动作做准备，自然也是题中之义。

当然，募资主要的意义还在于赶超工艺制程，将募集资金用于投入研发，加速器芯片升级。

芯片制造作为一个重资产、重技术的行业，对资金的需求量非常之大，每一次新的工艺进步，都伴随着资金投入的指数级暴涨。对于去年刚开始量产14nm制程工艺芯片的中芯国际而言，上市募资以缓解资金焦虑成了必然的选择。

具体来说，该笔募集资金将用于扩大已经量产的14nm制程工艺的产能，同时加大更新的制程工艺研究投入，为抢占战略制高点铺平道路。实际上，中芯国际在A股重点募集的资金正是用于以上两个领域的SN1项目。

从目前来看，该项目重点将用于刚刚投产的14nm芯片领域。

重点14nm

制程（单位为纳米nm），是衡量一个代工企业技术发展水平的核心指标。数字越小，达标晶体管的密度越大，芯片性能也就越高，同时发热、功耗也会更低。

代表水平高的台积电，目前已经具备7nm EUV的量产水平，今年将开启5nm制程工艺的生产，而14nm与5nm则又相差了至少两代的差距。那么，落后两代的14nm，为何中芯国际仍然要花这么大气力在上面重金投入呢？

概括起来主要为两个方面：一是目前14nm的市场应用前景依旧广泛；二是更制程工艺的投入太高，短期投入未必能。总结起来，就是制程固然诱人，但是性价比不高。

据芯原微电子公司技术市场和应用工程师总监汪洋曾透露，28nm研发成本需要200万-300万美元，16nm在千万美元左右，到5nm研发成本飙升到5亿美元。很显然，处在16nm与5nm之间的14nm其研发成本应在千万美元与上亿美元之间。

从中芯国际的财报来看，2019年其净利润也才2.35亿美元，而在过去的几个月中，中芯公告累计支出已经超过21.2亿美元，超过150亿人民币。这种研发投入长远来看，必然不可持续，上市募资才有出路。

当然，中芯国际在年盈利不过2.35亿美元的情况下，还肯在研发上下重金投入，主要是因为14nm的市场前景足够广阔。

而且从技术上说，中芯国际有这个实力。中芯国际是继英特尔、台积电、、格罗方得、联电等知名厂商之后，首先掌握14nm技术并实现量产的本土企业。

相关统计数据显示，市场对14nm制程的需求依旧很旺盛。在2019年上半年，整个半导体销售市场规模约为2000亿美元，其中65%芯片采用14nm制程工艺，其目前的应用也十分广泛，遍及消费电子产品、高速运算，低价AP和基频、AI、汽车智能驾驶等多领域。业内人士认为，一段时间之内，14nm仍会是绝大多数中芯片的主要制程。

对于去年才量产14nm的中芯国际而言，目前14nm在其总的营收中占的份额并不大。2019年Q4财报显示，14nm贡献营收的比例仅为1%。可见，其未来进步空间依旧很大。

虽然，回A股上市的中芯国际，其心思可不仅仅是冲着14nm去的，其也有为更制程工艺募资的意图。不过在制程工艺方面，与领先的台积电、的差距依旧不可忽视。

不可忽视的行业差距

根据拓璞产业研究院的相关数据显示，台积电的晶圆代工的市占率超过一半，而中芯国际以4.3%的份额而排在第五名。如果按照各家排位来看，台积电算是梯队，属于第二梯队，那么中芯国际至少是第三梯队。

去年中芯代14nm FinFET 正式投产，并与国内大的IC设计厂商华为海思联合打造了合作芯片——麒麟710A，这款处理器就采用了中芯国际的14nm工艺代工。二代 FinFET制程N+1工艺芯片也进入量产论证期，预计今年四季度将实现小规模量产。

如前文所说，14nm工艺目前尚未成为中芯国际的营收主力芯片。但台积电的主力芯片已经进入7nm制程工艺了。台积电去年年报显示，16nm及更制程占到了55%，7nm制程营收占比达到35%，台积电也是华为、高通、苹果等旗舰SoC的核心代工商。

产能方面，今年上半年台积电的7nm晶圆产能将达到每月11万片，下半年将增至每月14万片，而中芯的代14nm，产能到年底也仅能够达到6000片每月，计划产能将于2020年底提升到1.5万片/月，终规划是建成两条月产能均为3.5万片的集成电路生产线，差距显而易见。

客观上来看，中芯国际与台积电在制程上的差距，至少有两代，按时间来说至少是四年。

差距确实存在，但中芯国际已经是“矮子里面拔将军”，代表了中国大陆晶圆代工制造的水平。

左手机遇、右手挑战

当前贸易战背景之下，我国正加速推动芯片制造国产化进程，在《中国制造2025》的报告中提到，要在2020年实现芯片自给率达到40%，2025年要达到50%。这一背景之下，中芯国际回到国内资本市场，其面临的机遇更多。

同时，国内芯片产业链在逐步完善，为芯片制造创造了更有利的环境，在产业上下游均有自己的代表企业。如IC设计领域的华为海思，生产刻蚀机的中微半导体，封装测试的长电科技等，产业链之间协同作用逐渐显现。

据IC Insights 的数据显示，2019年全世界纯晶圆代工销售增长仅有中国。也就是说，只要中芯国际的技术过关，根本不缺客户。

多重利好，对于想要登陆A股市场的中芯国际而言，无异于如虎添翼。不过，中芯国际面临的不确定性挑战也不少。

有来自疫情导致的供应链问题，也有国际贸易战深入推进之下，中国芯片企业在光刻设备方面的短板，依旧免不了被西方“卡脖子”。

总的来看，登陆A股对于中芯国际而言，是一次巨大的机会。但在这个机会背后，仍然存在诸多挑战