郑州到沈阳大巴郑州汽车客运中心站到沈阳的汽车班次

郑州到沈阳大巴
联系人：薛先生
郑州到沈阳大巴，郑州到沈阳全长约1398公里，途径：石家庄，保定，北京，唐山，秦皇岛，山海关，葫芦岛，盘锦，沈阳；全程高速约17小时到达。郑州到沈阳卧铺大巴本车车况一，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。
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继天天快递长春、大连分拨中心投产运营后，沈阳分拨枢纽项目也正式搬迁入住苏宁浑南物流中心，自动化分拣、产能翻倍，沈阳枢纽协同长春、大连两大分拨，全面保障双十二。
苏宁浑南物流中心占地面积超10万平方米，新投入运营的天天快递沈阳分拨枢纽作业场地超1万平方米，是原场地的3倍；新上线的全新智能化设备，包括自动称重扫描一体的全自动动态秤、大幅度提升分拣效率的直线交叉分拣系统、还有多层分拣线、小件静态秤等，日吞吐量提升2倍。
沈阳分拨枢纽项目全面投入使用智能化、自动化设备后，人机结合的分拣模式提升分拨运转效率，减少人工投入，降低运营成本。从作业环境到配套设施的全面改善和提升，为即将到到的双十二以及往后的每一次大促高峰期保驾护航。
天天快递沈阳分拨作为东三省枢纽中心，承接东三省地区快件的进出港转运，辐射范围扩增至内蒙通辽地区，驱动整个东北地区的网络运转时效的提升。此外，沈阳天天快递分拨中心与长春、大连以及即将完成搬迁升级的哈尔滨分拨中心，形成枢纽分拨、省会分拨、城市分拨三类分拨中心，末端服务场景和社区场景的路由和连接进一步优化，强化东三省区域服务能力及影响力。
截至目前，天天快递在全国范围内已经完成20多个分拨中心的新场地建设、搬迁和投入运营，包括：宁波、福州、昆明、重庆、长沙，广州、深圳、佛山、苏州、蚌埠、石家庄等，全国网络持续升级。2020年，天天快递将进一步加速转型，致力于全链路时效、服务体验的双提升，强化天天快递核心竞争力。

高速变道的动作，首先是加速，期间要少动方向盘，不轻易动念；而加速是变道的术，加速期间不能轻易动念，要扫内、打灯、瞟外、加速，也就是说加速的时候要有这些预防危险的动作，只有熟练应用这些变道、超车的技巧，才能做到安全变道，超车。

变道就一定要加速

成功变道的关键就是要与后车有一个正常的速度差，有的司机变道的时候犹豫不决，导致自己的车速减慢，车速一旦减慢，不仅可以干扰到正后方的车辆，还会让侧后方的车辆感到特别无奈，此时如果后方车辆追上了你，那么你也就是失去了变道的时机。

变道其实就是个加速的过程，只要你将后车远远甩在后面，就可以保证安全。

变道的小幅度动作

变道动作是不是好，判断变道是不是有经验的老司机只要看方向盘动的多少就可以，方向盘懂得越少就越好，因为高速公路上车速非常快，剧烈的动方向有可能会导致车辆失控。小幅度动方向盘才能让变道变得更加平稳。

变道要果断坚决

想要变道之前，必须要观察清楚，思考要明白，这就是加速变道不能轻易动念的原则，因为一旦决定变道，就不要犹豫不决。

要切记：可变不可变的道一定不要去变！可超不可超的车一定不要去超！

变道超车要让彼此舒适

很多的驾驶人都习惯等到了距离待超车非常近的时候才去变道，这个习惯非常差，因为这样的动作错过了让彼此都舒适的空间，而且特别容易发生刮蹭，所以高速变道一定要提前预判处理情况。当你远远看懂啊你所处的车道状况不对的时候，要立即扫视后视镜做变道的准备。

切忌，切忌，事到临头了才处理！否则就会将自己置身于危险而尴尬的境地。

变道要扫视内后视镜

决定下一步如何操作的往往是后方的车况，以变道为例，如果你扫视内后视镜，发现后方车流密集，并不适合变道，那么就要放弃。

如果你开始起念想要变道，那么就要加大扫视内后视镜的频率，做到对后方车况心中有数。

变道之前务必打转向灯

变道之前必须要打转向灯，我们要明白驾驶车辆就是一个和其他车辆配合的过程，如果周边车辆不知道你的意图，那么就容易发生刮蹭，让别人知道你的驾驶意图，且发现你是安全驾驶的开始！所以想要变道，首先要及时开启转向灯，将你想要变道的信息传递出去。

变道要瞟视外后视镜

老司机经常说变道要瞟外，所谓瞟外就是瞟视外后视镜，比如向右变道，打转向灯以后，要瞟右后视镜，寻找变道的机会，这时候要注意右后视镜的盲区。

那么如何盲区？其实很简单，突然加速一下，原来后视镜里盲区车辆就会远离盲区，扭头看盲区容易跑偏，很多司机都不会习惯。

变道超车的加速动作

盲区如果没有车辆，那么下一步就要寻找变道的时机，然后果断变道。记住，变道是个加速向前向右的过程！只有这样才能做到车身动的少，且方向盘幅度小！

变道的标准：加速、少动方向盘、不轻易动念、是属于“道”；而扫内、打灯、瞟外、加速是变道的“术”。变道的技巧就是变道的“道”与“术”，掌握了才能做到安全变道超车。

“基于消费升级的市场驱动与下沉发展趋势，构建智能化、平台化、一体化的冷链流通模式势在必行，也必将激发中国冷链物流行业发展的无限潜能。”12月4日~6日，2019第十三届中国冷链产业年会在海口召开，京东集团副总裁、京东冷链负责人郑瑞祥受邀出席。

他表示，我国冷链物流行业发展迅猛，现在已经迎来了全新、快速发展的历史转折期。当前，京东冷链正携手合作伙伴，形成了科技驱动、模式创新、多网协同“三驾马车”齐头并进的发展态势，充分依托冷链仓配网、冷链卡班网、生鲜宅配网“三位一体”的冷链布局，为客户提供全场景一体化的冷链服务能力，推动中国冷链行业的高质量发展。

科技驱动成效显著，京东冷链获行业国际认证

此次中国冷链产业年会以“蓄势·拥抱变化”为主题，围绕多变环境下冷链物流如何坚守本质、夯实根基，做到顺应时代发展潮流等行业发展话题展开深入探讨。中物联副会长兼秘书长崔忠付表示，我国冷链基础设施不平衡矛盾依然突出、需求订单不断碎片化、人力成本高企等多维因素一边分解、一边重构冷链行业，未来冷链行业人的价值在于创造更好的解决方案。

郑瑞祥在“跨界突围，冷链格局如何走向”的高峰对话环节中指出，技术是驱动冷链行业标准化、智能化、高质量发展的核心要素。“自2014年开始搭建冷链物流体系以来，京东冷链依托强有力的供应链服务网络，专注搭建冷链运营数字化的平台，基于平台化网络打造SAAS系统赋能合伙人，提供IoT的冷链物流场景应用，实现整个F2B2C全流程的数字化与可视化。”

据介绍，京东冷链打造的全流程可视化的智能温控平台，不仅能够做到订单全流程轨迹的透明在线，还能确保全程温湿度的可视可控；率先投用全国冷库“货到人”拣选系统与自动化分拣中心，更是将生鲜商品分拣效率提高3倍以上，也将冷库内人员的工作体验大幅改善。

京东冷链在质量管理与食品安全管理体系的探索实践，也获得了冷链行业、严格的BRCGS国际认证。据悉，BRCGS于2006年推出，是世界上由全球食品安全倡议（GFSI）认可的食品安全管理体系认证，对于冷链企业的硬件设施、软件系统以及操作标准、作业规范等数百个细项进行严格把控，也正因如此，全球许多零售商、品牌商以及原材料加工只会考虑与已通过审核并取得相关BRC认证的冷链承运商开展业务。此次，京东冷链能够获得这一认证，是京东冷链严格把控产品安全的一大有力证明，对于推动冷链行业标准化进程健康、有序、可持续发展也有着重要意义。

平台模式开放共生，加速遇见冷链行业新未来

近年来，在政策与市场需求的双轮驱动下，我国冷链行业取得了长足的发展。据中物联冷链委测算分析，2019年我国食品冷链物流需求总量预计将达到2.352亿吨，比2018年增长4653万吨，同比增长24.65%。2019年我国冷链物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.60%。

2019年也被称“冷链政策年”。今年7月，政治局会议首次提出实施城乡冷链物流设施建设工程，国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》《关于推动农商互联完善农产品供应链的通知》等政策文件，从不同层面以高级别的指导部署推动冷链物流行业健康发展。

但在千亿的市场规模背后，缺少冷链流通基础网络、成本导向及标准化程度低等问题依然存在，重资产属性又像紧箍咒一样牢牢牵制着区域冷链企业的外延式发展。冷链网络如何实现纵深布局，适应短链化、一体化的供应链发展趋势，仍是目前需要探索的重要课题。

郑瑞祥在发言中指出，“冷链的发展更多来自于整个生鲜供应链渠道的变革。现在很多生鲜零售、食品加工业都在讲下沉，但如果没有冷链流通网络的承载，下沉的商业价值很难体现出来。这就需要我们以平台化的模式，以开放共生的理念和思维，构建一张社会化的冷链流通大网。”

基于此，京东冷链在提升自身效率与标准服务能力的同时，于今年4月正式发布京东云冷链计划，通过联合区域优质冷链企业，形成“骨干网+合伙人”的创新模式。截止目前，城市合伙人已经覆盖全国70%的经济活跃省份，冷链卡班运输线路也超过3万条，成为推动完善中国冷链标准化体系建设的重要力量。就在刚刚过去的11.11期间，京东冷链的业务表现也尤为亮眼，继续保持高速增长势头，同比暴涨215%！

在本次年会上，京东冷链也被确定将成为2020年中物联冷链委轮值会长单位，京东集团副总裁、京东冷链负责人郑瑞祥也获得“年度冷链人物”奖项。

从B2C到B2B再到F2B2C，如今的京东冷链已经建设成为全国覆盖广的冷链零担运输网络与大的生鲜冷链宅配平台，其打造的F2B2C一站式冷链服务平台模式也在深刻影响着整个冷链行业的发展进程。未来，京东冷链将进一步聚焦行业资源整合，通过全流程、全场景的供应链服务能力覆盖，新技术、新设备的前沿应用，以及社会化冷链协同网络的搭建与冷链物流标准化体系的完善，为商家和消费者带来更全面、高品质、高性价比的产品和服务，为优化冷链物流供应链效率、推动整个冷链物流行业高质量发展创造更大价值。
而且，家居物流末端的运作也是一个难点，据相关信息了解，在2014年至2016年期间，家装行业中物流送货及安装的客诉就由48%上升至52%。可以看出，家居物流末端的服务并不是很好，在一定程度上会影响到企业的声誉。　　三一履带起重机出口印度金额达1千万美元在国内工程机械市场深度的大背景下，市场健康的增长无疑是三一在行业寒冬下迎来的温暖阳光。据了解，2013年，三一装备主营的履带式起重机业务占比已经超过了国内业务，成了三一重工众多产品际化程度高的业务单元之一。
对此，上述物流X事业部工程师向《每日经济》表示，其实配送机器人目前只是用于补足快递员的工作效率。其举例表示，过去快递员在1小时内能配送50单，但有了配送机器人后，他们一起配合，在1小时内能各配送50单，让效率加倍。

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只有家的温馨 没有旅途的疲惫 　　快递员配送效率　　国内快递业务继续高增。根据邮政局统计数据，“十二五期间”，国内快递业务量连续5年保持50%左右的高速增长，短时期内完成从小到大的历史性跨越。2014年，快递业务总量达到139.6亿件，已跃居。2017年，业务总量达到400.6亿件，业务收入达到4957亿元。邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，2020年快递业务量将达到700亿，业务收入接近8000亿元。2018-2020快递业务量复合增长率为19.5%，业务收入复合增长率为15.4%，不断增长的业务量将给末端带来了极大的配送压力。　　届时，所有共同配送站合作的快递企业都将结束“农村地区不派送”的历史。“今年我们在福建地区推出‘落地配’业务，基本实现了全境覆盖。”福州顺丰相关负责人说，通过这种在乡镇派驻快递员将触角延伸到了乡镇一级。
近日，中石化在济南部分已完成国四汽油置换的加油站执行国四油价，引发了读者对这是否会使物流、公交价格上涨的猜测。而采访中了解到，由于上述行业主要使用以柴油或燃气为能源的车辆，本轮汽油品质升级对行业影响不大，而济南炼油厂人士表示，其生产国四柴油还尚需时日。

8月，柴油内燃机销售34.21万台，汽油内燃机354.61万台。前8月，柴油机销售357.97万台，同比下降2.90%，汽油机销售3157.77万台，同比下降3.78%。农用产品降幅扩大单缸柴油机主要是配套农业机械，农机需求对其影响很大。　　发展和改革会近日发布进一步推进物流降本增效的征求意见稿。未来将在五大方面推进物流成本，同时，2017年将在货运通关一体化、差异化道路收费等方面实现政策突破。表示，物流业贯穿一、二、三产业，衔接生产与消费，带用强。
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让你的出行舒适 方便快捷 “电子商务的全程绿色化是一个巨大的课题，只凭借或者是某一家企业的力量是不可能完成的。它需要大家共同参与、精诚合作。各企业应联合起来，发挥各自专长，这样才会实现电子商务的绿色化发展。”张红梅呼吁，无论在过去、现在还是将来，每位企业家都应积极履行节能环保的社会责任，像保护眼睛一样保护蓝天，像爱护生命一样爱护。如今，在的倡导下，很多企业开始打造企业自身或行业的绿色流程。阳光印网公司本是一家互联网平台企业，但平台下游连接着上万家型的高耗能制造企业，为了推动整个产业向绿色环保转型，公司利用“互联网+产业平台”优势，通过联动上下游重新整合供应链，搭建了绿色生态链，推动了包括印刷等在内的产业积极向环保和绿色化发展。

⑵加快平台建设。运用PPP加快枣山、临港等物流商贸园区建设，年内完成园区研发中心和10万平米多层楼宇厂房建设，初步搭建完成科研成果和技术创新转化平台。近，很多商家对一种名为“阳光宝盒”的新型绿色环保纸箱“情有独钟”。这种环保纸箱设计独特，无需使用胶带即可封装。“阳光宝盒”的设计了胶带和粘合剂带来的污染。它不仅方便开启，还可以二次利用。更重要的是，与其它纸箱相比，这种纸箱性价比高、抗压性强、用户更好。

　在单一邮政包裹主导的下，跨境物流的种种痛点严重制约了跨境电商的发展。欣喜的是，从2005年跨境电商兴起到现在，跨境物流已经从单一的邮政包裹演变“邮政包裹为主，其他并存”的多元化业态。跨国快递虽然昂贵，但弥补了时效性要求严、单品价值高的产品派送需求；专线物流尽管派送区域较为局限，但其至少在时效性和物流成本之间有一个很好的平衡。