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郑州到广元大巴
联系人：薛先生
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不知从何时起，线上购物已经成为消费者“剁手”的主战场。由淘宝网11年前开创的“双11”狂欢夜，创造了一个又一个销售奇迹。据天猫发言人称，2019年的“双11”交易峰值创下新的世界纪录，达到54.4万笔/秒，是2009年次“双11”的1360倍。庞大数据的背后，反映出中国网民强大的购买能力；同时，也让全世界看到了不断加快的中国物流速度。
性价比高、送货快的产品，自然是消费者网购的。快递公司是连接电商与消费者的重要载体，目前中国境内有不少于30家的主流快递公司。抛开产品价格和质量的主观因素，派货速度也是影响消费者“下单”的主要原因。航空运输无疑是消费者信赖的运输方式，为了便于货物的空运，顺丰速运、中国邮政等成熟的快递服务商，选择购买专用货机，以实现货物的及准点率。但事实上，拥有自己货机的快递服务商终归是少数，大部分快递公司还是会依托航空公司及机场的货运服务来运输自己的快递货物，进节省成本，实现赢利。
快递更快，也就意味着可以占有更大的物流市场份额。如何能让航空快递货物运送地再快一点？是摆在民航物流业从业者面前的一道难题。
首先，快递的“快”，重在效率高。快递是一个过程，不能只依靠单一机构来控制“全局”，需要从各链条的细节入手，向效率要效益。早在“双11”之前，淘宝网各电商便开通了“预付”功能，通过提前支付押金的形式备货，减轻活动当天大量商品装配、发件的操作压力，提高商品流转效率。航空快递运输的主要操作基地是各机场的地面货运代理公司，是连接航空公司和快递公司的重要纽带，自然也要具备预判的能力，不打无准备之“仗”。总结航空快递货物迟迟“运不走、取不出”的原因，一是地面货运代理公司没有做好预期准备，不具备庞大货量的应对能力；二是各快递公司杂乱无章的交运和提取货物的环境。解决好这两个问题，快递货物运输自然畅通无阻，这就要求快递公司与地面货运代理公司加强沟通协作，做好货物高峰和低峰的预估工作，合理规划场地功能及人力、设备资源，不断提高货物运输的分拨能力。另外，根据预判的货量峰值点，以及代理公司的不同等级保障航班，调整快递公司的交、取货物时间，通过“错峰”对接，解决人为积压货物难题。
其次，随着快递行业的不断发展，民航物流业各链条之间要加强战略合作。对于消费者来说，为满足不同需求选取不同的快递产品，尤其是对于时效性强、自身价值偏高的快递，他们自愿为运输差额买单。通过对消费者消费心理的研究，各种有针对性的“门到门”快递服务应运而生，这就是为什么会出现“闪送”“宅急送”的原因。放眼航空快递运输，如何实现跨地域的准时送达，不单单是快递公司自身可以解决的问题，而是需要与机场的驻场货运代理建立战略合作关系。2013年，顺丰速运在首都机场与其地面服务代理公司BGS开展合作，推出了顺丰速运货物的进港速提业务，主要针对的就是消费者熟悉的顺丰即日、次晨等时效货物，共同合作专注于货物提取率及服务质量的双向提高，顺丰进港提货速度由开展速提业务前的60%提升至目前的95%，获得了效率与口碑的双丰收。
后，快递是物流服务者个体和消费者个体两者间的一次互动，若只重在“快”，便失去了互动的意义。网购之所以被全民追捧，除了价格亲民外，更重在消费者拿到快递时的收获感和拆快递时的期待感。作为物流服务者来说，在为货主提供快服务的同时，还要满足货主拿到合格包装、完整货物时的心理需求。快递送得快，运送质量不高，难免会出现卖方和运输方相互扯皮的情况，这对于消费者来说，就绝不是一次好的购物体验。航空物流服务者不能只是一味追求物流速度，消费者的服务反馈更是对其运输服务的综合测评。提高派送效率，提升服务体验，才是对消费者的一份真情和承诺。
“双11”已经过去了近一个月，“双12”的热潮又将掀起，购物狂欢活动的余温尚存。问及身边朋友们收获“战利品”的时间，不少是在活动第二天就拿到了自己的包裹。这与往年持续一个多月的漫长派送相比，真得快了一些。
快递快了，消费者自然快乐了。

而且，家居物流末端的运作也是一个难点，据相关信息了解，在2014年至2016年期间，家装行业中物流送货及安装的客诉就由48%上升至52%。可以看出，家居物流末端的服务并不是很好，在一定程度上会影响到企业的声誉。　　三一履带起重机出口印度金额达1千万美元在国内工程机械市场深度的大背景下，市场健康的增长无疑是三一在行业寒冬下迎来的温暖阳光。据了解，2013年，三一装备主营的履带式起重机业务占比已经超过了国内业务，成了三一重工众多产品际化程度高的业务单元之一。
对此，上述物流X事业部工程师向《每日经济》表示，其实配送机器人目前只是用于补足快递员的工作效率。其举例表示，过去快递员在1小时内能配送50单，但有了配送机器人后，他们一起配合，在1小时内能各配送50单，让效率加倍。


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只有家的温馨 没有旅途的疲惫 　　快递员配送效率　　国内快递业务继续高增。根据邮政局统计数据，“十二五期间”，国内快递业务量连续5年保持50%左右的高速增长，短时期内完成从小到大的历史性跨越。2014年，快递业务总量达到139.6亿件，已跃居。2017年，业务总量达到400.6亿件，业务收入达到4957亿元。邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，2020年快递业务量将达到700亿，业务收入接近8000亿元。2018-2020快递业务量复合增长率为19.5%，业务收入复合增长率为15.4%，不断增长的业务量将给末端带来了极大的配送压力。　　届时，所有共同配送站合作的快递企业都将结束“农村地区不派送”的历史。“今年我们在福建地区推出‘落地配’业务，基本实现了全境覆盖。”福州顺丰相关负责人说，通过这种在乡镇派驻快递员将触角延伸到了乡镇一级。
近日，中石化在济南部分已完成国四汽油置换的加油站执行国四油价，引发了读者对这是否会使物流、公交价格上涨的猜测。而采访中了解到，由于上述行业主要使用以柴油或燃气为能源的车辆，本轮汽油品质升级对行业影响不大，而济南炼油厂人士表示，其生产国四柴油还尚需时日。
17年起，我国多部委陆续出台政策，推动冷链物流行业健康发展；同时，随着新零售模式的出现、生鲜电商行业的快速崛起，冷链产业迈入高速发展期。

据统计，2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨，较2017年增长4127万吨，同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元，较2017年增长336亿元，同比增长13.2%。

眼下，冷链物流已经成为各方巨头与资本争相追逐的对象，催生出一批具备全国性 服务能力的冷链物流企业。

发现，布局冷链赛道的玩家主要有三类，类是实力雄厚的电商平台，如阿里、京东、苏宁等，依靠背后强大订单量和数据支撑自建冷链物流；第二类是顺丰、中通、圆通等快递巨头，基于自身在物流运输网络方面的深厚底蕴进行冷链布局。还有一类则是第三方供应链服务平台，如鲜易供应链、九曳供应链等。

去年以来，一批行业头部玩家在冷链产业上动作频频。比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司，京东物流正式推出京东冷链品牌，并与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作，阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链，背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

随着冷链物流网络布局的密度增加，原本高昂的运输与配送成本不断下降，反向催生更多生鲜品类通过电商销售，更多新兴生鲜品牌在市场上涌现。

九曳供应链创始人&CEO张冰表示，过去生鲜产品的生产商、品牌商是把产品卖给批发商、超市、卖场，现在通过互联网从产地直接卖给终端消费者，冷链物流在推动整个生鲜零售业发生变化。

③冷链企业降本增效 关键在管好人、车、库

即便我国冷链产业已经有了长足的进步，但毕竟起步晚、基础薄弱，其发展成熟度距离国外的冷链运输网络仍有不小的差距。

中国科学院院士周远曾介绍到，国外冷链流通率基本上都达到了85%以上，我国只有19%；我国预冷果蔬的占比一般为10%，而国外高达95%~100%。在美国，平均每500个人就拥有一辆冷藏车，我国相同水平的一辆冷藏车对应的是1.8万人。

不过杭州路格科技有限公司董事长俞卫栋告诉，我国冷链产业在技术手段上并不落后，他早在10年就开始研究智慧冷链监测方案，致力于开发冷链物联网智能终端与冷链云平台。

他介绍说，路格科技的产品安装在各个厂家生产的冷藏车、冷库、保温箱里，能够实时感应监测环境的温湿度、载重、车门开关的状态等数据，并自动上传至云平台；一旦发现异常情况，会立刻远程报警，通知相关人员。

目前，路格科技与京东冷链、顺丰冷链均建立了合作。京东的冷库、顺丰的冷藏车内应用的都是路格的智慧冷链监测系统。此外，企业还在配合商务部共同推动“一带一路”国际冷链物流网络的建设与完善，希望能将海外优质的生鲜食品输送到国内市场。

事实上除了圆通速递，包括顺丰控股（002352.SZ）等国内快递巨头都在借鉴国外快递巨头“转运中心”的模式，加速打造自己的超级货运枢纽，并以此向海外拓展。由跨境电商火热带动的国际递送领域，也是顺丰、“三通一达”等国内快递巨头们瞄准的海外新战场。
近日发布的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称《纲要》）中提到，加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。这意味着，除了对长三角机场群的客运功能进行了协调规划，对货运物流产业的相关分工也进一步明晰。
从中国的快递业务量来看，目前超过四成的国内、国际快递量集中在长三角区域，航空快递的年增长率更是高达44%，为此，嘉兴一直希望以“航空多式联运枢纽+超级复合经济体”为重点，力争打造建设成全球航空超级联运中心。
嘉兴的超级联运中心
事实上，已有快递企业提前响应这一规划。
去年7月，圆通速递（600233.SH）的母公司圆通集团就与嘉兴市人民政府签署战略投资协议，在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。
根据协议，圆通在嘉兴机场建设的全球航空物流枢纽项目首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，主要建设航空货运枢纽区、机务维修区、速递全球营运中心、智慧物流园区以及配套办公区等，届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。
在此基础上，圆通将依托嘉兴空、铁、公、水等发展多式联运的独特优势，推进多式联运平台建设，打造超级共享联运中心和长三角商贸集散中心，总投资额将达到122亿元。
根据项目规划和运量测算，到2030年，圆通在嘉兴全球航空物流枢纽运营的自有全货机将达到50架，每年航空货邮量达110万吨；到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。
而之所以选择在嘉兴设立全球航空物流枢纽，首先在于其区位优势。嘉兴处在中国东部沿海的中心偏南的位置，将航空基地设在此地，无论北上北京，南下广州，还是西向成都，飞行时间都大约在3小时，覆盖地区的GDP超全国90%。
圆通航空董事长苏秀锋介绍，从覆盖范围看，嘉兴机场三小时飞行圈能够全面覆盖长三角、珠三角、京津冀及成渝经济带等国内核心城市群，三小时公路运输能够覆盖1.4亿中国有消费能力的人口，从区位格局看，杭州湾大湾区起着中国对外连接全球网络、对内辐射区域腹地的“两个扇面”作用，处于大湾区中心位置的嘉兴机场区位优势。
据了解，早在2015年9月，圆通速递全资子公司圆通航空就开航运营，目前，圆通航空自有机队数量已达12架，国际航线16条，已搭建起连接中日、中韩、中菲、中越、中泰、中孟、中吉间多条国际航线。
不过，在嘉兴建设全球性航空物流枢纽，并非圆通要自建机场，而是要依托嘉兴现有的航空资源。
“在嘉兴的全球航空物流枢纽和超级联运中心，将对‘一带一路’建设、长三角一体化发展和浙江省大湾区建设，以及实现中国快递物流业‘运全球’‘送全球’发挥积极作用。”圆通集团董事长喻渭蛟预计。
瞄准海外新战场
事实上除了圆通速递，包括顺丰控股（002352.SZ）等国内快递巨头都在借鉴国外快递巨头“转运中心”的模式，加速打造自己的超级货运枢纽，并以此向海外拓展。由跨境电商火热带动的国际递送领域，也是顺丰、“三通一达”等国内快递巨头们瞄准的海外新战场。
据了解，此前这些民营快递企业，并没有把太多的精力投入到搭建海外网络上。但如今，圆通已经成立了国际业务事业部，并收购了香港联交所主板上市公司先达国际物流控股有限公司(***)，加速国际市场的布局;顺丰则选择与联邦快递的大竞争对手UPS合资，双方各投资500万美元成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务；中通则与河南省机场集团签订战略合作协议，共同打造航空快递集散分拨中心，布局国际快件、跨境电商市场。
《纲要》中也指出，要建设一批跨境电商综合试验区，构建覆盖率和便捷度全球领先的新零售网络；积极对接全球电子商务新模式新规则新标准，联合加强数字化贸易平台建设，加强跨境电商国际合作，推动国际贸易制度创新、管理创新、服务创新。
“通达系的快递企业布局跨境电商递送主要是从2017年开始，但由于网络和品牌知名度、客户认知度还不高，目前就整个业务量的占比来说还是微不足道的。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对指出，目前国与国之间的快件主要被UPS、联邦快递等国际快递巨头垄断，每个国家又都有当地的快递企业，国内快递公司要想抢占国际市场，需要长时间的培育。