广元班次直达郑州郑州到广元大巴

郑州到广元大巴
联系人：薛先生
郑州到广元大巴，途径：西安，汉中，广元，绵阳，德阳，全程高速19小时到达；
全程高速约19小时到达，郑州到成都大巴本车车况一，车载电视，冷暖空调，饮水机，卫生间及报刊；市内免费接送，承接货物快件运输。
“江浙沪包邮”“生鲜次日达”“跨省次日达”——今天，快递运输的速度不断刷新。这既是快递小哥“快马加鞭”跑出来的，更有赖于背后发达的物流网络。

近日，国家发展改革委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》（以下简称《通知》），确认首批共23个物流枢纽入选国家物流枢纽建设名单，同时明确到2020年要布局建设30个左右国家物流枢纽。
物流枢纽将扮演什么样的角色？会给生产生活带来哪些改变？首批23个入选枢纽有什么特点？
为物流降成本提效率
何为“国家物流枢纽”？
据介绍，物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，而国家物流枢纽则是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
近年来，物流业发展迅猛，南北各地已形成一批枢纽。不过，要支撑物流业再上台阶，目前这些物流枢纽还存在许多不足。
“90后”快递小哥小赵是浙江义乌人，在家乡从事物流行业工作已有7年，日常工作就是揽件、发货，把义乌小商品发往全国各地。“义乌是‘世界小商品之都’，这里的商品物美价廉，靠进出口贸易吃饭的人非常多，在街上走一圈，外国人比人还要多，物流业也特别发达。”小赵介绍。不过，在小赵看来，义乌虽然已经是有相当规模和国际知名度的物流枢纽，却始终存在物流基础设施跟不上、效率有待提升的问题。“道路拥堵，环境脏乱差，进货发货不是那么井井有条。”小赵说。
物流企业的感受更明显。中储南京智慧物流科技有限公司总工程师李敬泉说，物流行业依然面临着“小散乱差”的现状，运输资源利用效率不高，企业物流成本居高不下。“物流行业供需两端存在着错位，造成了很大浪费。”李敬泉说。
国家物流枢纽的规划和建设，正是为了化解这类矛盾，提升物流业的整体效率。“国家物流枢纽是交通与产业协同的催化剂、各种运输方式无缝衔接的黏合剂和物流资源集约整合的。”交通运输部综合规划司有关负责人表示。
据了解，国家物流枢纽建设将分3个阶段实施，2019—2020年为起步建设阶段，到2020年建设30个左右辐射带动能力较强、现代化运作水平较高、互联衔接紧密的国家物流枢纽；2021—2025年为加速建设阶段，到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，2026—2035年为综合提升阶段，基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。
23个物流枢纽首批入选
首批入选国家物流枢纽的23个地方引起广泛关注。
为什么是这23个？有什么样的特点？国家发展改革委经济贸易司负责人介绍：“首批国家物流枢纽在区域、类型分布上总体均衡。”
看区域分布——东部地区10个、中部地区5个、西部地区7个、东北地区1个，23个物流枢纽覆盖了东、中、西部。半挂式卡车司机杨学伏多年来一直往来于各地的物流枢纽，他发现，名单中有12个枢纽位于中西部，“中西部物流主要靠公路货运，国家重视中西部物流枢纽建设，对司机群体来说是好事。”营口市民王先生看到家乡作为名单上的东北城市入选，倍感自豪。“我们这里百年前就是东北的重要出海港口，比大连发展得还要早，现在是‘北粮南运’集散地。这次入选，中央和省里肯定会加大资金投入，对营口现有的路网基建改造升级，这样普通市民的生活也会改善。”
看类型分布——23个枢纽涵盖了陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型。其中港口型和陆港型数量多，分别有9个和8个。港口型国家物流枢纽中，既有天津、舟山这样的海运港口，也有南京、重庆这样的内河航运港口，陆港型国家枢纽则覆盖了中西部几个重要省会城市。引人注意的是专门服务于生产、商贸的物流枢纽。对于义乌入选商贸服务型国家物流枢纽，小赵非常兴奋。在他看来，义乌是名单上的县级行政区域，作为全国知名小商品的批发集散中心，这次入选将给地方经济发展带来更多机遇，也会让他这样的物流行业从业者直接受益。
看枢纽自身禀赋——既有营口、临沂、赣州这样的新兴城市，又有广元、深圳、广州等经济发达城市，还有二连浩特这样的陆上边境口岸。“二连浩特是首批入选国家物流枢纽的口岸城市，像之前比较热门的霍尔果斯、凭祥等地这次还没有入选。”在内蒙古二连浩特、满洲里等地从事中俄蒙边贸生意多年的北京人老许，看到二连浩特这次入选，他敏锐地捕捉到新机遇的气息。“蒙古国和俄罗斯等国家的铁路是宽轨，火车进出国境要在这里换轨，一方面增加了成本，另一方面也给地方发展带来了机会。”老许介绍，他在本地除了从事边贸生意，还经营仓储、运输等相关产业，期待“借着政策东风，未来如果能在这里建设集装箱物流园，一定会产生良好的经济效益。”
不仅是流转中心，还将成为商贸中心
国家物流枢纽网络如何建？
了解到，名单出台后，首批入选的城市正摩拳擦掌，准备大展身手。
以天津港口型国家物流枢纽为例，面向新定 位，天津提出在多方面发力，推动港口转型升级。具体包括，以集装箱、商品汽车滚装和邮轮运输为重点，提升航运中心功能，调整运输结构；以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向，不断完善港口综合运输网络，积极推进港内铁路设施建设，减少公路运输量，大幅提升铁路运输比重；优化港城道路交通组织，逐步形成港城分离、客货分线、廊道复合的疏港通道布局。天津确定的目标是，以国家物流枢纽建设工作为抓手，使天津港到2035年“成为繁荣创新、港城协调的世界国际枢纽港和‘一带一路’航运资源配置中心，世界的智慧港口、绿色港口”。
湖北物资流通技术研究所研究员陈方健认为，在确定23个国家物流枢纽的基础上，应当合理规划物流基础设施的网络体系，建设具有多式联运功能、能支撑区域经济发展的综合物流枢纽设施，提升现有物流基础设施之间的配套性、兼容性，形成、顺畅、便捷的总和物流运输网络。物流枢纽既着眼于本身功能健全、货物集聚，还在于联通彼此，聚合成网。
而一线物流人员更看重成本能否实实在在降低。杨学伏说，很多大型物流枢纽配套设施不足、收费高，“有的设施很漂亮很，但司机们用不起。越是大型的物流枢纽，越是要抢车位、抢卸货，进场、装卸货、拆挂车，样样花钱多。”《国家物流枢纽布局和建设规划》提出，要大力发展多式联运、甩挂运输，提高拖挂比（即牵引车与挂车数量之比），特别是“支持具备条件的国家物流枢纽建立‘公共挂车池’，发展甩挂运输，试点开展滚装运输。”杨学伏希望这一举措能够尽快落实，使自己这样的长途挂车司机真正受益。
物流技术协会副会长王继祥指出，物流枢纽的发展忌讳枢纽中的各种“流”而过，不能浇灌当地经济社会生态系统，使枢纽区域仅仅是货物流转中心，而不是商贸中心、产业中心。“要通过大网络、大通道、全链条和新模式，按照产业要素聚集、产业链培育、产业体系服务和国家产业政策导向有序推动经济要素在特定点上有目的地、可辐射地，终可以形成规模经济发展模式的一种聚集。”王继祥说。

郑州到府谷大巴

郑州到广元大巴大巴本车车况，冷暖空调，车载
电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件
运输，票价优惠，欢迎组团包车

郑州—汽车站===车站有到的汽车哪里坐、
全程高速欢迎乘坐豪华卧铺快客大巴车
欧洲之星、冷暖空调、VCD、饮水机
车上配置：DVD--饮水机--空调--卫生间
我们的长途汽车大巴卧铺服务介绍：
1.提供电话预约......
2.全程高调开放，全程提供及音乐
3.固定就餐点，提供亲民用餐
服务宗旨：不求百人坐一次,但求一人坐百次.
本次班车从郑州站发车-超大行李仓-承接货物托运快递-宠物托运等业务。

　　近期，多家主流车企披露整合方案，涉及引援、混改等诸多产业热点，交易双方大多为国资背景，整合的方向基本为新能源汽车。有业内人士表示，国内车市正迎来结构调整期，更多整合或将在车企之间出现。在此过程中，一批的车企有望脱颖而出。

　　混改密集出现

　　12月4日，长安汽车公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新、两江、南方工业作为战略投资者，4名股东拟以现金方式分别10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。长安汽车表示，此次完成后，新能源科技变为公司的联营公司。

　　完成后，长安新能源的注册资本将由9900万元增至约2.02亿元，南京润科将持股17.9737%，长新将持股17.9737%，两江将持股13.3006%，南方工业将持股1.7974%，长安汽车的持股比例将从降至48.9546%。

　　此次引入的4名股东均实力不俗。南京润科背后是南京溧水区国资委，长新、两江的背后是重庆国资，南方工业的背后有国华军民融合产业发展（有限合伙）、南方工业资管等。

　　在业内人士看来，长安汽车此次将长安新能源这一新能源汽车平台拿出来，引入多名重量级战略投资者，目的在于提升该业务板块的核心实力，在日趋白热化的新能源汽车竞争中脱颖而出。资料显示，长安新能源2018年营收为6982.83万元，2019年前三季度营收为32.08亿元。

　　无独有偶。12月4日，另一国内车企奇瑞汽车的混改方案宣告落地。12月4日，长江产权公告显示，奇瑞控股集团、奇瑞汽车扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

　　稍早时候，一汽集团也宣布调整旗下上市公司一汽富维的部分股权。根据一汽富维11月30日的公告，一汽集团将所持上市公司2538.28万股股份（占总股本的5%）转让给亚东投资。交易完成后，亚东投资对一汽富维的持股比例将达到16.55%，成为控股股东，亚东投资背后的吉林省国资委成为上市公司的实际控制人。

　　国资扮演主角

　　国内车企密集而又重磅的整合动作背后，其实有着明显的相似点。一方面，启动整合的车企几乎都是国资车企，且是排名靠前的实力车企；另一方面，出资方或是接手方，也是来自国资，而且不少是当地国资。

　　在业内人士看来，国资车企启动整合，既有内在驱动因素，也有外界压力。国企改革相关政策不断出台，令原本就处在竞争领域内的车企有更大的改革动力，可以面向市场化做出更多改革动作。另外，国内车市竞争日趋白热化，新能源汽车被视为兵家必争之地，此前有些车企做得不够好，要想迎头赶上，需要拿出更大的改革魄力。

　　今年10月，我国汽车产销量分别完成229.5万辆和228.4万辆，比上年同期分别下降1.7%和4%。其中，被寄予厚望的新能源汽车下滑明显，10月销量仅为7.5万辆，同比下滑45.6%。

　　有分析人士表示，过去车市一路高歌猛进，不少车企凭借着“一招鲜”占据一片领地。现在潮水退去，部分“内功不足”的车企产销量下滑，甚至陷入困境，启动混改、引入战略投资者等整合手段是破局的选择之一。

　　至于为何出资方大多有国资背景，上述分析人士表示，汽车产业在很多地方都有着举足轻重的地位，比如可以吸纳就业、拉动经济，如果当地车企遇到了一些困难，首先愿意出手相助的就是当地国资。

　　整合仍将持续

　　从长期来看，世界汽车工业历史就是一部整合史，行业迎来上升周期时，车企大量扩产，一些新的品牌、系列也不断涌现；行业面临下行周期时，车企收缩产能，关闭不赚钱的业务，或者抱团取暖，挺过困难时期。

　　上述行业人士表示，车市正迎来结构调整期，整合大潮将持续展开，尤其是实力相对较弱的二线车企，通过整合提升竞争力，将为下一阶段发展做好准备。

　　“整合并不意味着收缩、停滞，从目前车企整合的动作来看，新能源汽车无疑是业界共识的发力方向，只是如何做得更好，需要各方继续探索。”该行业人士说。

　　一些研究机构也给出了类似的观点。中信建投认为，2020年，自主车企在国内受到国际品牌的冲击或有限：中高端市场更大程度上是国际品牌为主的增量市场，中端及以下市场自主性价比优势明显。长期看，自主车企有望逐步缩小和国际品牌的技术差距，并逐步取得属于自身的品牌溢价。

　　华创证券提出，当前是全球大的汽车消费市场，同时也是全球大的新能源汽车消费市场。市场电动汽车消费审美观，将不单单影响着国内新能源汽车产业发展方向，也将深刻影响着新能源汽车在全球市场的发展。