郑州到日照大巴客车发车线路班次

郑州到日照大巴
联系人： 薛先生
发车时间 11：00
人多上车打折优惠
市内免费接送
承接各地货物运输
具体情况来电咨询
11月28日，山东港口日照港物流区块链平台发布会举行。这是日照口岸区块链平台，对于推动港口与口岸监管、物流金融深度融合，以多元化服务打造日照口岸供应链服务生态圈具有积极意义。
当前，区块链技术因其高安全性、高速接入、运营等优势，正在引领全球新一轮技术变革和产业变革。作为全国重要的主枢纽港，山东港口日照港借助山东港口一体化发展，联合日照海关、日照银行及各相关方，对区块链技术做出快速反应，搭建起日照港物流区块链平台。通过该平台开展出口钢材全程监管业务和大商电子仓单业务，上链企业及企业上下游将业务信息如实上传，让企业由“自证”变为“他证”，不仅提升企业信用度，同时实现海关、日照银行对风险的精准把控，提升了办事效率。
山东港口日照港作为全国重要的主枢纽港，多维度与联盟成员结成深度战略合作，促进日照港物流区块链联盟融合发展，港口主业和多元产业不断发展，对外合作、客户服务方面成果丰硕。
山东港口日照港与鲁证经贸有限公司、中国铁路物资股份有限公司、山东物流有限公司等多家企业共同出资设立的日照大宗商品交易中心有限公司（以下简称“日照大商中心”），是山东省同时具有港口背景和金融属性的大宗商品交易场所。自成立以来，日照大商中心一直致力于推动“基于港区货物的融资业务”，实现了“区块链+供应链”双链融合，并通过创新贸易新业态新模式，为自贸区货物提供立体化、全链域服务。依托山东港口日照港信息化资源，上线了“港银通”融资监管信息平台。今年，与日照银行合作推出港口货物电子仓单线上融资产品“大商E仓通”，进一步推动港口货物金融化、贸易便利化。目前，大商中心交易数据、仓单数据、港口数据已全面接入日照港物流区块链平台。未来，大商中心将进一步促进产融结合，推动区块链与供应链“双链融合”，完善以港口为核心的产业链体系。

如何防止爆胎 ：
近年来，车辆的爆胎事故骤然增多。据统计高速公路上的交通事故爆胎占70％以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么车况路况提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们还没有意识到高速行驶的车辆对轮胎的保护提出了更高的要求。只要我们能合理选用，正确使用轮胎，并采用相应的保护措施，相信爆胎事故一定会大大减少。
爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象，爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔。致使有些人谈虎色变，认为爆胎防不胜防，其实只要弄清爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的，甚至能迎刃而解。
轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，车辆轮胎在缺气状态下行驶时，随着气压的下降，轮胎下沉量增大，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导至爆胎。如果车辆低速行驶，定会刺伤轮胎，胎侧折断，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时理下爆胎隐患。
现以无内胎轮胎（即子午胎）为例说明轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，剖析如下：为了提高轮胎的强度，在其帘布层加一层钢丝（带束层），这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面磨擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至于脱层，导致轮胎强度遭到破坏，种下爆胎的祸根。而平时重视对轮胎的保护，其中重要的一条，就是一定要做到防止车辆轮胎缺气行驶，一定要定期检查轮胎气压，保持标准轮胎气压（车辆出厂对轮胎气压都有严格的规定，并将轮胎气压标准印在加油口盖上）。简而言之，哪怕是发生一次缺气行驶，也会破坏轮胎构造和强度，种下爆胎的祸根！而只要防止了缺气行驶，就能保护轮胎的构造和强度，避免爆胎事故的发生。
看来预防爆胎的问题转变成了防止轮胎缺气行驶的问题，进而又转变成克服慢撒气的问题。也就是说，只要克服了轮胎的慢撒气就可以克服缺气行驶。从而防止爆胎或轮胎提前损坏。通过以上分析，我们把一个复杂的爆胎问题变成了一个杜绝轮胎慢撒气的问题。总之，预防爆胎的难题不会永远困惑人们，可以用比较容易实现的防止轮胎慢撒气的办法来解决，只要我们认真解决了轮胎缺气行驶的问题，对受过伤的轮胎不要再使用，防患于未然，我们就可以有效地预防爆胎。

11月28日讯，近日，京东物流在区块链创新方面取得重要进展，基于供应链领域的信息孤岛，信息壁垒等难题，针对性的推出了“链上签”“京源链”产品。
据了解，“链上签”依托区块链和电子签名技术，实现了单据流与信息流合一，解决传统纸质单据的“痛点”。“京源链”基于区块链技术，结合大数据、物联网、GIS地图等可信组件，构建商品物流追踪，通过与联盟链成员共同维护安全透明的追溯信息，建立科技互信机制，做到可信物流追踪服务。

随着时间步入2018年，冬季其实已经过半，说起冬天开车确实比其他时节要操心不少，除了雨雪大风天气增加驾驶的难度之外，纬度偏高的的地方还需要使用冬季胎、冬季机油、防冻液等等。但即便这样，很多车主还是会发现一个很奇怪的问题，油耗升高了不少，这到底是因何而起？很多朋友都有热车的习惯，尤其冬季热车对车辆好处很多，确实养成热车的习惯值得称道，但有时不正确的热车方式也会给我们带来很诸多苦恼，油耗高就是其中之一。热车为什么费油，这是因为当发动机冷启动时，其风扇处于停止状态，节温阀也没开启，发动机冷却液只在其内部小范围循环，散热性不佳。在原地热车30秒到1分钟之后，然后上路行驶，注意控制车速，将车速保持在 50km/h行驶一段时间，这样才是正确的热车方式。

开暖风也要费油？

说起暖风机，很多朋友很费解，夏天用空调制冷耗油那是情有可原，但冬季使用暖风是利用发动机本身的热量吸入车内，也就是通过鼓风机把发动机本身释放出的热量吹进车厢内，这样能源再利用的情况下，为何又是油耗却反而居高不下？究其原因，一般来讲发动机工作时需要维持在一个正常的温度，大致是80℃-90℃。如果温度过高，发动机的冷却系统会自动增加冷却系统的水循环速度，增加散热，带走多余的热量;反之，则减少冷却水的循环速度，保持必要温度。这是发动机基本的冷却原理，在寒冷的冬天发动机需要的是保温而不是散热。由于受到冷空气的影响，发动机的温度保持在80°都不容易，此刻开启暖风，无疑会增加发动机的负担，为了维持机体温度，发动机喷油嘴会增加喷油，改变“点火提前角”来保持温度，因此在这样的情况下就算不开AC键油耗也会很高。

机油选择不正确：众所周知，人会根据季节不同作出很多改变，这点对于车来说同样如此。当冬季到来时，我们可以选择低温流动性更好的机油，比如5W或者0W的机油，对于大部分时间较短、车况较好的车来讲，当冬季来临时，选择低温流动性更好的机油都是可以的。

对于诸如机油等的使用，一定要格外慎重。机油是汽车的“血液”，一旦出现问题，增加油耗事小，如若对机械部件造成损坏那就得不偿失了。

电瓶下降

在冬季，由于气温很低，因此会使得电解液化学反应变慢，从而容易导致电瓶亏电的情况发生。冬季由于发动机经过一夜或者更长时间的静置，各零部件上的润滑油压力基本都会褪去，失去油膜保护会使润滑油黏性增大，从而进一步增强发动机的运转阻力，因此在冷启动的情况下对用电和油的需求量将会更高，其需要转化出更多的电能为蓄电池充电，因此油耗的增高将是不可避免的。

天气原因：冬季除了气候寒冷之外，风大亦非常常见，因此为了克服风阻，发动机会加大喷油量，油耗升高因此也是在所难免。

总结：

通过上面的原因分析，大家或多或少会发现，冬天出现油耗高的现象并非个例，也并不一定是不正常现象，我们应该具体问题具体分析。而正常的油耗量增多，并不是一个原因或某个零部件所导致，以后遇到这种问题大家无需着急，首先排查一下自身原因，相信看过本文后，大家对冬季为何油耗增多会有一个全新的了解。

（一）周推广发行情况。
全国新增ETC客户501.4万（日均71.63万），完成周任务的137.58%。29个联网收费省份中，有18个省份超额完成了周发行任务。按照本籍车周进度排名，位居前10名的省份依次是：江西（26.40倍）、北京（20.61倍）、贵州（12.58倍）、广东（3.82倍）、江苏（3.55倍）、辽宁（2.62倍）、云南（1.97倍）、福建（1.95倍）、新疆（1.92倍）和浙江（1.79倍）；位居后10名的省份依次是：宁夏（0.41倍）、广西（0.49倍）、上海（0.53倍）、内蒙古（0.58倍）、黑龙江（0.60倍）、天津（0.74倍）、吉林（0.81倍）、河南（0.84倍）、湖南（0.84倍）和甘肃（0.85倍）。
（二）累计推广发行情况。
5月15日以来，全国累计新增ETC客户9384.72万，完成新增发行任务11017.88万的85.18%。按照累计完成进度排名，位居前10名的省份依次是：江西（109.87%）、贵州（103.48%）、北京（102.5%）、江苏（96.95%）、广东（96.67%）、湖北（94.91%）、辽宁（94.56%）、福建（93.21%）、云南（92.95%）和青海（90.83%）；位居后10名的省份依次是：黑龙江（58.95%）、内蒙古（61.09%）、广西（62.29%）、宁夏（62.98%）、吉林（64.43%）、上海（73.22%）、新疆（73.57%）、山西（78.92%）、河南（79.72%）和天津（79.84%）。
截至11月27日，全国ETC客户累计达到17452.4万，完成发行总目标19085.56万的91.44%。剩余发行任务1633.16万，日均48.03万。其中：北京、江西和贵州等3个省份已率先完成发行任务。
（三）高速公路客车ETC使用率情况。
全国高速公路入口客车ETC平均使用率为66.19%，环比上升了0.62个百分点。按照使用率排名，位居前10名的省份依次是：江苏（84.28%）、青海（79.78%）、福建（78.96%）、辽宁（77.57%）、河南（74.81%）、四川（74.06%）、江西（70.63%）、山东（69.92%）、北京（67.22%）和浙江（66.39%）；位居后10名的省份依次是：内蒙古（38.52%）、吉林（44.01%）、宁夏（51.7%）、广西（56.1%）、安徽（56.92%）、湖南（57.05%）、上海（57.45%）、黑龙江（58.35%）、湖北（59.72%）和河北（61.48%）。
全国高速公路出口客车ETC平均使用率为66.5%，环比上升了1.01个百分点。按照使用率排名，位居前10名的省份依次是：江苏（82.79%）、福建（78.6%）、辽宁（74.17%）、青海（73.43%）、四川（73.42%）、河南（71.93%）、浙江（70.73%）、江西（69.82%）、北京（68.59%）和山东（68.25%）；位居后10名的省份依次是：内蒙古（35.37%）、吉林（38.31%）、宁夏（55.87%）、甘肃（56.36%）、贵州（56.67%）、新疆（57.67%）、广西（58.96%）、安徽（59.16%）、上海（59.81%）和湖南（61.1%）。
二、联调联试情况
（一）网络通信链路测试。包括收费站传输链路测试和ETC门架通电联网测试两部分。
1.收费站传输链路测试：29个联网收费省份录入收费站9116个，已连通9023个，连通率为99%。27个省份连通率达到100%，未达到100%的2个省份是：广西（73.2%）和山东（98.8%）。
2.ETC门架通电联网测试：29个联网收费省份录入ETC门架24113个，已通电联网23848个，连通率为98.9%。22个省份连通率达到100%，未达到100%的7个省份依次是：云南（77.4%）、吉林（90.2%）、北京（97.1%）、宁夏（97.3%）、山西（99.2%）、广西（99.5%）和山东（99.7%）。
（二）系统功能测试。分数据接口连通性测试、数据合规性测试和传输压力测试三个阶段，目前已启动前两阶段的测试。
1.阶段，数据接口连通性测试：30个省份（含西藏）共计4055个数据接口，连通率均达到100%。
2.第二阶段，数据合规性测试：共4050个，已通过4019个，通过率为99.2%，有26个省份已全部连通。未完成的4个省份依次是：天津（80.9%）、西藏（96.1%）、河北（97.8%）和江苏（99.3%）。
（三）ETC门架应用部署。包括基础环境（IEF）注册、应用软件安装、联调联试等三个部分。
1.基础环境（IEF）注册：共有51114个基础环境需要注册，累计注册46971个，注册率为91.9%。其中，河北、山西、内蒙古、江苏、浙江、福建、江西、重庆、四川、甘肃和青海等11个省份完成率达到100%。位居后10名的省份依次是：湖南（69.9%）、云南（69.9%）、广西（79%）、贵州（79%）、北京（81.2%）、宁夏（88.2%）、黑龙江（90.1%）、湖北（90.2%）、陕西（91.2%）和广东（93.9%）。
2.应用软件安装：共有51114个应用软件需要安装，累计完成33012个，完成率为64.6%。其中，上海、江苏、福建、江西和四川等5个省份完成率达到100%。位居后10名的省份依次是：贵州（11.4%）、广西（16.8%）、山西（24.6%）、云南（30.3%）、山东（32.3%）、湖南（55.1%）、内蒙古（56.3%）、广东（58.7%）、北京（65.4%）和河南（66.4%）。
3.联调联试：共有24113套ETC门架需要联调联试，累计完成9078套，完成率为37.6%。位居前10名的省份依次是：江西（95%）、青海（86.4%）、辽宁（80.1%）、福建（78.5%）、上海（75.2%）、吉林（74.8%）、江苏（59.1%）、宁夏（58.9%）、北京（56.6%）和四川（54.8%）。位居后10名的省份依次是：贵州（4.2%）、广西（11.7%）、重庆（12.3%）、湖北（12.3%）、河南（13.2%）、内蒙古（15%）、山西（19.5%）、山东（20%）、安徽（22.5%）和云南（22.9%）。
（四）并网接入网络安全检测。
共有5581个区域/路段中心、收费站和ETC门架需要网络安全检测，累计通过3044个，通过率为54.5%。位居前10名的省份依次是：河北（100%）、福建（100%）、青海（100%）、辽宁（99.5%）、重庆（95.7%）、山西（92.3%）、广东（92%）、湖北（89.5%）、江西（71.5%）和贵州（71.1%）。位居后10名的省份依次是：北京（0%）、内蒙古（0%）、上海（0%）、宁夏（0%）、湖南（6.1%）、天津（8.6%）、四川（17.5%）、浙江（18.2%）、安徽（26%）和陕西（29.7%）。
（五）ETC门架系统及收费站系统（关键设备）测试。
1.9个省份已经通过CPC卡测试，包括：山西、内蒙古、黑龙江、江苏、江西、山东、湖南、重庆和四川。
2.10个省份正在组织CPC卡测试，包括：北京、河北、辽宁、浙江、广东、广西、贵州、陕西、青海和宁夏。
3.10个省份尚未提交CPC卡测试，包括：天津、吉林、上海、安徽、福建、河南、湖北、云南、甘肃和新疆。