郑州到玉环大巴郑州到玉环客车直达

郑州到玉环大巴
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每天准时发车，全程高速，代办货物运输，郑州中心汽车站发车。
　区块链被认为是“下一代颠覆式创新技术”，其核心优势就是通过去中心化，运用数据加密、时间戳、分布式共识等手段，构建全新信任机制和协同机制，从而催生诸多全新的应用场景。即日起，本报将推出“大话区块链”系列，从“顶层设计”到“场景落地”，从技术基础到未来远景……深入探讨区块链的“前世今生”。

　　作为一项被认为将全球新一轮技术变革和产业变革的新技术，区块链已成舆论焦点。“几年前，我开过区块链这门课，当时大家并不在意，可现在每4个学生申请选课，只有一个人能选上。”美国加州大学伯克利分校计算机系教授宋晓冬的亲身感受，是区块链热度的一个证明。仅今年上半年，全球区块链行业就发生了216起事件，总额高达165.37亿元。

　　在，区块链技术同样在全速奔跑。2010年，国内经营范围包含区块链的企业仅有379家，但截至今年10月底，国内区块链公司已达27513家。按照恒大集团首席经济学家任泽平的说法，这项新技术能够为实体经济和金融系统“赋能”：“‘诚实’与‘透明’的区块链，其优势可以概括为范围广、跨主体、提效率、降成本。”

　　区块链到底是什么？它为什么被认为是未来互联网的基础设施……在回答一系列问题之前，让我们先面对一个基础的问题：区块链带来的价值互联网，究竟如何推开了信任世界的新大门？

　　不可篡改的“大账本”

　　将区块链定义为“分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术在互联网时代的创新应用模式”，这些晦涩的名词背后，到底是一项怎样的技术？

　　“简单来说，区块链技术就是一个经过特殊加密、遵循少数服从多数原则、同时记录同一笔交易的大账本。”树图区块链创始人龙凡这样解释，“信息生产部门负责记录存储信息，也就是‘区块’，而信息使用相关方之间通过‘链’式加密方式传递，任何人都可以进行记账，但是如果想要对账本中记录的某一信息进行修改则几乎不可能。”

　　一个比喻或许更加简明。比如买家从卖家手里购买了一件商品，买卖双方就同时向全网“喊话”：我们完成了一笔交易。然后区块链上的每一个节点就同步记录下这笔交易，一个个小账本构成了一个超大账本，同一笔交易在不同的小账本上保持一致，公开透明，无法篡改。

　　解决信任问题，因此成为了区块链技术的核心竞争力，它的能量正在于，以技术保证建立了一套去中心化的、公开透明的信任系统，从而让数字世界跟物理世界一样真实。“说到底，区块链就是一种无需信任积累的信用建立范式，任何互不了解的个体通过一定的合约机制，不再需要一个中间方，就可以达成信用共识。”发展研究中心研究员李广乾接受经济日报采访时表示。

　　按照对节点开放程度的不同，目前主要把区块链分为3种类型，公有链、私有链和联盟链。它们相当于向所有人开放的公开账本、企业内部的私有账本和多个公司组成联盟，内部所用的公用账本，但信任始终存在。基于信任，新的应用方式应运而生。

　　蚂蚁金融服务集团副总裁蒋国飞说得相当坦白：“为了解决信息不对称、交易不可信等问题，形成了像电商、社交、内容等信息互联网商业模式，使信息得以有效分享，区块链则直接构建起基于信息互联网上的价值网络，它能够对代表价值的资产进行可信的数字化连接，并记录它们在各方之间的流动、权益分配等完整过程，大幅简化资产在传统流转环节中各方协同的摩擦。”

　　浪潮集团有限公司高级副总裁肖雪同样认为：“互联网在区块链的深远影响下，正在由信息互联网时代迈向价值互联网时代。区块链让人们能够在互联网上，像传递信息一样方便、快捷、低成本地传递价值。云计算、人工智能是新生产力，大数据是生产资料，而区块链是生产关系，贯穿整个技术体系。”

　　水落石出后的真价值

　　“2008年，一个自称名叫中本聪的人发布了一篇名为《：一种点对点的电子现金系统》的文章，并在2009年公开了早期实现代码，由此诞生。”李广乾介绍说，，正是区块链技术的个应用。

　　正因如此，普通人往往会把区块链与虚拟加密货币相联系，但随后出现的一系列号称“某某币”项目，则受到了严厉打击。其原因正是因为，这些打着区块链旗号的虚拟加密货币风险并不可控，还蕴含着大量炒作、投机、欺诈风险。

　　从2013年《关于防范风险的通知》到2017年《关于防范代币发行风险的公告》《关于配合开展交易平台清理整顿工作的通知》再到2018年《关于防范以“”“区块链”名义进行非法的风险提示》，为了保护投资者利益，一系列监管措施先后出台，将“某某币”类型的ICO（首次币发行）定性为非法而叫停。

　　蒋国飞表示：“区块链技术不等于炒作加密货币。没有实际价值锚定的加密货币，不应该是区块链产业的发展方向。应该警惕各种假借区块链名义的，让这个本该产生更大价值的技术本身成为牺牲品。区块链不是一夜暴富的工具，而是未来数字经济的基础设施。”

　　腾讯研究院院长司晓也认为：“区块链经历了被追捧到泡沫到低谷的阶段，但这同时也是大浪淘沙去伪存真的过程。区块链产业各方仍需要在尝试落地过程中重新思考区块链价值，而不是盲目制造‘伪需求’。”

　　泡沫散去，区块链的真正价值，依然得到了“顶层设计”的肯定。2016年10月，工信部发布《区块链技术和应用发展白皮书》，首次提出我国区块链标准化路线图。同年12月，“区块链”首次作为战略性前沿技术被写入《关于印发“十三五”国家信息化规划的通知》。自此，国家和地方相继出台多项纲领性文件，鼓励研究区块链，开展其试点应用，支持其创新融合与前沿布局。仅今年上半年，各地就先后发布106项区块链扶持政策。

　　国内区块链的相关领域研究、标准化制定以及产业化发展因此得到积极推动。“产业协同为区块链制造了很多机会，在数据和价值需要流转的地方，在效率比较低、流程特别长的地方，发展速度尤其快。”蒋国飞说。

　　一系列支持实体经济、解决民生痛点的区块链应用正在广泛试水。在金融业，区块链帮助进行跨境汇款、交易结算资产认证和保护；在物流业，货物的数字化大幅改善物流网络的可见度和预测性；区块链电子票据、区块链电子发票、区块链电子……区块链正加速与各行各业进行创新性融合，为各产业的新一轮发展赋予了新动能。

　　机遇挑战并存的新前景

　　区块链未来已来，准备好了吗？

　　从行业共识来看，区块链技术的发展仍然处于起跑阶段。任泽平就表示：“尽管资本和人才都在快速涌入，但从行业看，随着应用场景加快落地，在3年到5年内才会更快发展。当前在如何解决链下真实资产在链上的映射、跨链信息和资产的互操作以及区块链可拓展性等方面，依然还面临着挑战。”

　　肖雪也表示：“除了网络性能，还需要解决区块链数据的安全和隐私问题、计算成本的问题和跨链连接等问题。”

　　不过，从技术储备和资本支持等方面来看，我国在区块链领域仍然拥有良好基础。自主创新能力的提升为区块链加速商业化提供了保障。2017年、2018年我国公开的区块链专利数量连续两年蝉联全球。今年上半年，我国公开的区块链专利数量为3547项，已超2018年公开的全年专利总量2435项。

　　在资本市场方面，从全球来看，目前95%以上的区块链事件处于种子轮、天使轮及A轮阶段，B轮及以后只占3%，这说明产业依旧处于早期阶段。在我国，截至今年上半年，区块链初创期项目轮次占比仍高达88.06%。与此同时，国内资本市场正在显现出理性。从2015年开始，区块链领域的战略投资的占比逐渐增加，从低于10%增长到2018年的24.38%。

　　不过，从人才储备上看，区块链人才队伍建设还需要进一步加强。互联网金融创新研究院院长黄震表示，该领域人才培养体系尚处在早期阶段，整体的人才规模和质量目前难以满足行业快节奏的发展需求。“不过，随着区块链政策的不断落地，行业发展的愈加成熟及教育资源的持续增加，我国区块链人才培养体系将会日趋完善，逐渐缓解供需失衡的情况。”

　　蒋国飞认为，“我国区块链产业将提前进入商用时代。这首先得益于技术能力的进步，系统性能和数据保护等进一步成熟；其次是开放技术引发群体加速创新；第三是与行业标杆合作刺激了滚雪球效应”。

郑州汽车站旅客乘车须知
1 购票
1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。
1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤残军人、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。
1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及、军人、劳动模范、等可凭优先购票。
1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。
2
1.1 旅客时，手续费按下列收取：
a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;
b) 当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;
c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;
d) 开车一小时后不办理。
2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。
3　乘车
3.1 旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。
旅客不得携带或者夹带危险物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。
3.2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。
3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。
3.4 凡有下列情形之一者不予乘车：
a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;
b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;
c) 恶性传染病患者和酗者;
d) 危害公共的其他情形。
为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。
能网联汽车离我们有多远？近日，在北京举办的2019世界智能网联汽车大会向人们展示了这一问题的部分答案。在超过5万平方米的展示空间中，200余家中外企业带来了前沿的产品和技术，覆盖汽车、智慧交通、互联网、通讯、电子、人工智能、新能源等领域。

　　经过多年的发展，智能网联汽车已取得了巨大的进步，自动驾驶、人车交互等技术已经被大面积应用在量产车型上。无论是传统汽车企业，还是新兴科技企业，都在加快相关产业布局，推进商业化应用进程。

　　产业竞争聚焦智能网联

　　在2019世界智能网联汽车大会上可以看到，无论是传统汽车企业，还是新兴科技企业，都将未来发展的重点放在了汽车新能源、网联化、智能化方面。

　　宝马公司展示了其宝马7系自动驾驶测试车，车辆在行驶中可以自动进行直行、转弯，遇行人刹车、规避静止障碍物等动作。东风汽车则展示了拥有L4级自动驾驶技术的出租车。而美团等互联网企业也展示了智能化的配送车等产品。

　　科技公司四维图新展示了正在研发推出的新一代车机系统雅典娜OS。这款系统拥有音乐、天气、地图等基本车载网联智能应用，同时还能满足人脸识别等人车交互性能。通过人脸识别系统，车辆可以自动记录驾驶人的驾驶习惯、行进路线、爱听什么歌曲等，可以自动帮助驾驶人选择更合适的线路等。

　　北汽集团也展出了其包括纯电动智能化轿车、SUV、商务车等在内的多种智能化汽车产品。在会场内，采用了北汽集团新品牌标志BEIJING牌的纯电动轿车搭载了激光雷达、毫米波雷达、多功能摄像头等多种传感器，展示了包括自主跟车、自主变道、自主超车、进出匝道等L3级高速自动驾驶场景上的技术突破。

　　“未来是软件定义汽车，硬件将会大量形成标准模块架构。现在的交通拥堵有可能在未来会通过一定场景的智能驾驶来缓解，让出行更加便利、。”北京汽车股份有限公司副总裁黄文炳表示。

　　自动驾驶到达商业化临界点

　　伴随AI、5G商业化的步伐提速，汽车产业受到的影响首当其冲。在市场和技术的双重推动下，汽车产业的智能化已经扑面而来。

　　宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐表示，相信未来具备自动驾驶功能的汽车将为出行带来更多可能，并将大大减少与驾驶相关的交通事故。同时，无论从技术角度，还是从社会和法律角度来看，向自动驾驶转型都是这个时代复杂的挑战之一。迎接这些挑战，需要合作伙伴之间进行跨行业的通力合作。

　　长安汽车智能化研究院副总经理黎予生也表示，在未来10到20年间，智能汽车会有革命性的变化。随着市场需求的提升，智能网联将成为汽车产业未来的发展方向。

　　目前，通用、福特、奔驰、宝马等跨国车企，上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企，以及蔚来、小鹏、车和家等造车新势力，还有谷歌、百度、苹果、优步、地平线、追势科技、图森未来等科技企业，都加入到自动驾驶领域的布局和产品研发之中。据介绍，全球自动驾驶路测里程已近3000万公里，自动驾驶已到达技术商业化的临界点。

　　2017年，国家工信部、发改委、科技部三部门就联合印发了汽车产业中长期发展规划，对汽车自动驾驶发展提出了具体的时间节点：到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶和有条件自动驾驶系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%；到2025年，这些技术的新车装配率达80%。2018年，工信部又再次发文，计划到2020年，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车逐步实现规模化商业应用。

　　截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，停车位缺口高达6500万个，车位利用率仅44%，一线城市停车时间对驾驶时间总占比高达30%。针对“停车难”这一城市生活的高频痛点，自动泊车等低速自动驾驶目前已经可以实现。

　　从事低速自动驾驶开发研究的上海追势科技公司首席科学家蒋如意表示，汽车AI自动驾驶技术可以通过构建车端、人端、场端、云端的生态体系，实现安全、有序、合理、的交通模式。目前，追势科技已经实现了国内个毫米波雷达ADAS系统量产项目、款自主研发环视系统量产项目、款园区自动驾驶导入乘用车量产项目等。

　　“车路协同”成中国特色技术路径

　　智能网联汽车已成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。车辆的使用方式和拥有方式都将因为AI技术产生变革，汽车正在从一个一次性交付的硬件发展为可以无限迭代的智能硬件，从一个单纯的驾驶工具变成向用户提供无限服务的生活助手。因此打造汽车产业智能网联新生态也成为汽车企业乃至众多科技企业的关注点。

　　在智能网联时代，在要求车变聪明的同时也要求道路等基础设施变得聪明起来。而“车路协同”已经成为具有中国特色的自动驾驶技术发展路径。

　　目前，包括北京、无锡等在内的中国多个城市都在开展智能网联汽车道路测试，也给智能网联汽车的快速发展提供了相应的政策支持。2018年以来，北京新增开放20多条测试道路，目前累计测试里程已经达到73万公里。

　　百度副总裁、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，智能网联汽车的发展还将引发自动驾驶新业态的诞生，促进生态更加开放繁荣。未来将会产生更复杂的智能设备、更多不同的公司和产业形态。

　　赛迪顾问总裁孙会峰表示，未来联网将成为汽车标配功能之一，汽车行业将从独立的机械产品逐步转化成联网的软件平台。“整车+零部件”的产业业态组合将转向“平台+终端”模式，随之产业生态掌控权将由整车企业转向运营平台。车网互联使得车辆不仅仅是独立个体，而是庞大交通网络体系中的有机一员，自动驾驶车辆将接受网络智能调度，将交通出行打造成智能化、自动化、联网化的有机整体。