郑州到昆明大巴客车直达专线昆明

郑州到昆明大巴
联系人：薛先生
郑州到昆明大巴，途径：南阳，襄樊，张家界，怀化，凯里，贵阳，曲靖，六盘水后到达昆明新南站车站，全程大约24个小时左右。本车车况一，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，打电话坐车优惠，欢迎组团，包车，人少也优惠，欢迎乘坐，代理沿途货物运输。
8月22日消息，全国工商联今日在青海西宁发布了《2019年中国民营企业500强报告》，报告显示，在2019年中国民营企业500强榜单中，有三家快递物流企业上榜，分别是排在62位的顺丰、307位的圆通和340位的中通。

据悉，在2018年的中国民营企业500强榜单中，顺丰以710.94亿元的营收排在第75位，今年排名上升13位。圆通速递2018年营收193.16亿元，排在第394位。2019年大幅上升87位，至307位，有望在明年进入前300。

值得一提的是，中通在2018年并未进入中国民营企业500强榜单，今年一跃而至340位，成绩亮眼。

与2018年同期相比，2019年第二季度所有船型的新造船市场大幅放缓，油船订单同比减少一半，集装箱船订单受贸易战影响大。

在过去的一年里，各市场均出现过短暂起色；除非收益持续改善，否则新造船市场将保持冷清。IMO 2020将如何影响航运市场？不确定性造成了市场对新造船的谨慎态度。

油船订单同比减少一半

石油输出国组织（OPEC）把减产协议持续到2020年3月，以试图支撑油价。这一举动加上全球经济疲软导致油轮市场平静。长期供应不足与需求不佳的基本面导致了新造船市场不景气。新造订单的总价值较去年第二季度滑落接近50%。

由于IMO 2020即将实施，对炼油产品的需求预计会提高，因此该市场显着活跃。马士基油轮已经以1.9亿美元的总价在大船集团订购了4艘109600载重吨LR2型油船，将在2020年交付。JP Morgan Global Maritime还以1.6亿美元的总计在现代尾浦造船订购了4艘25000载重吨小型化学品船，将在2021年交付。

散货船订单受二手船市场影响

2019年散运市场经历了许多波动。BDI指数在经历三年来的新低后，不久又创下五年新高。大幅波动影响了订购船舶的信心。然而，这也意味着船东不需要为了新造船选择使用LNG燃料、双燃料或洗涤器之间做出决定而烦恼。

相反，市场对二手船的兴趣持续显著。现有的市场价值非常接近船舶的拆船价格。这为船东提供了较低风险的投资策略，有机会更好地利用市场的波动来盈利。

本季度值得注意的新造船订单是由中远海运散运以4.32亿美元总价在扬州中远海运重工订造的8艘210000载重吨好望角型散货船，将在2021年交付。然而，这些新建订单并未反映出市场积极的情绪，因为这些新船是在中国铝业的长期运输合同支持下订造的，中国铝业用其运输从几内亚进口到中国的铝土矿。

集装箱船订单受贸易战影响大

日益激烈的贸易战对集装箱贸易产生了大的影响，第二季度集装箱船新船订单几乎为零。为了给IMO 2020做准备，预计更多的集装箱船将安装洗涤器而不是被直接拆解。在不确定的市场环境下，船东增加运力的理由较少，宁可选择观望的态度。

郑州到昆明汽车直达时刻表  
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
8月22日消息，近日，亚马逊全球开店正式向欧洲站的自配送卖家们推出 “购买配送”（Buy Shipping）服务。据悉，“购买配送”是亚马逊网站上针对卖家自配送订单的线上发货服务。卖家可以在卖家平台（Seller Central)，直接向合作的配送商购买配送服务并打印标签，也可以使用“购买配送”服务API对接ERP使用该服务。

据介绍，使用“购买配送”的卖家，可享受负面买家反馈政策，卖家只需负责按时发货，不会因卖家不可控因素造成的延迟送达而影响卖家绩效指标。

同时，买家和卖家都可以查看订单配送追踪轨迹。使用 “购买配送”配送订单，亚马逊会自动进行发货确认并上传追踪信息，卖家可以直接在卖家平台查询配送追踪轨迹，减轻运营压力。买家也可以看到订单追踪号码和状态，从而减少顾客问询，提高了购物体验。

不仅如此，在“购买配送”时，基于对买家承诺的配送时效、承运人项和低可用费用，亚马逊会自动匹配不同的配送服务，卖家根据自身情况进行选择即可，让商品更准时送到买家手中。

据悉，“购买配送”适用于难以预测销量的季节性商品、库存周转慢的长尾商品、带电产品、拣货及包装的成本低于FBA成本的商品以及其他不适合选择FBA的商品。而首批开通的可选配送方式目前包含中国邮政e邮宝、中国邮政e速宝和中国邮政e特快，其中中国邮政e速宝可寄递带电产品。

需要注意的是，使用“购买配送”需要一定的服务资格，即首批开放给发货地在深圳、广州、东莞、杭州和上海的卖家。暂不支持商品价值超过目的国家/地区的关税阈值的订单（欧洲22欧元或15英镑）。

在付款和费率方面，使用“购买配送”时，卖家平台中会呈现出根据填写的包裹重量信息和承运人提供参考报价计算出的预估费用，而不会直接向用户的亚马逊账户收取该预估费。物流运费由用户直接同中国邮政进行结算，具体费用以当地邮政机构实际称重和计费结果为准。如果用户已经是中国邮政的协议客户，请使用已有协议客户代码与邮政机构结算；如果用户是中国邮政的新客户，没有中国邮政的协议客户，可在当地邮政机构人员上门揽收包裹时现场支付运费。

了解到，使用“购买配送”服务的流程为，首先设置“购买配送”偏好，然后为自配送订单“购买配送”服务。其次输入包裹货件的详细信息，后生成并打印配送面单。

继上海之后，作为全国46个垃圾分类试点城市之一，2017年起，北京就开始以街道为单元开展垃圾分类示范片区创建。同时，快递企业也在政策倒逼之下瞄准商机推出相应产品。近日，北京商报注意到，有企业拟推出一款快递垃圾回收机器，该机器可通过“人机结合”的方式有效地回收快递包装等垃圾。目前，已有不少快递企业开始着手行业绿色化，并推出相应计划。但由于无法形成商业模式，绝大多数企业都处于烧钱做公益的阶段。在业内人士看来，政策的实施可以有效地建立起垃圾回收体系，而快递或许是快可以利用该体系建立商业模式的行业，随着垃圾分类的普及，将会有更多企业推出相应回收体系，以此减少成本。

商业模式初显　　

近期，北京市城管委主任孙新军在访谈节目中表示，《北京市生活垃圾管理条例》修订工作已经列入2018-2020年立法规划。新修订的条例不光对单位，也将对个人明确垃圾分类责任。除了北京，全国首批46个城市都将进入试点。面对“突如其来”的分类政策，不少网友都不知所措，但部分企业却抓住时机，摸索可行的商业模式。

北京商报近日注意到，目前已有企业秘密研发一款快递垃圾分类机器，该机器可通过人机结合的方式回收快递包装等垃圾，递增科技CEO郑锦阳接受采访时表示，垃圾分类政策的实施促使公司研究新的可行性回收方式。“在前期，我们将通过‘人+’的方式对快递包装等垃圾进行分类，也就是说通过智能硬件+人的方式对社区垃圾进行分类处理。” 郑锦阳进一步解释称，现阶段，公司设想在每个社区配备一名升级后的回收人员，该人员通过垃圾智能分类机器进行人工分类，这个角色有点像升级后的“垃圾分类志愿大妈”。

郑锦阳认为，现阶段绿色包装主要可以从循环使用、可降解材料、优化升级包装材料三个角度出发。传统纸箱和环保包装的关键在于成本，市场原则是成本，行业发展在不同阶段，市场选择及行业升级也必然不同。所以，待回收体系建成后，公司将会推出全线上化、无人化的智能分类机器，这可能会和快递的配送结合，终完善至接收、配送、回收一体化的智能机器。

实际上，这不是快递企业首次尝试将绿色物流进行商业化运作。此前，智能快递柜企业近邻宝就与纸搬客合作试水废纸回收机，近邻宝(中科富创)副总经理邓庆元当时接受北京商报采访时表示，废纸回收机器一天可回收80余斤快递包装废纸，投放纸箱的柜体和塑料袋、胶带、填充物等柜体是分开的，便于后续的分类和处理。不过，该机器并未做到盈利，仅处于探索阶段。

步入“绿色化”阶段

实际上，快递绿色化问题不容忽视，在垃圾分类政策出台前，快递行业也已注意到绿色环保方向的技术探索。如电子面单的上线，推动了中国快递业进入数字化时代。数据显示，与纸质面单相比，电子面单的打印效率提升60%-90%，成本节约50%以上。目前，行业重点快递企业电子面单使用率已超过95%。菜鸟、京东、拼多多等平台相继建立了各自的电子面单系统。

从企业来看，顺丰推出了“丰BOX”终端共享循环箱，菜鸟也推出了循环快递箱，京东也开始使用青流箱。此外，苏宁、中国邮政等企业都开始使用自家研发的环保快递箱。

实际上，国外快递企业起步早，绿色发展理念、绿色实践相对完善，我国邮政快递企业想在国际市场上占据一席之地，绿色发展将是其必然选择。今年6月，国家邮政局发布的《中国邮政快递绿色发展报告(2018-2019)》(以下简称《报告》)中提到，绿色邮政目标是维护地球环境和可持续发展，强调在邮政快递活动的全过程中，采取与环境和谐相处的理念和措施，减少邮政快递活动对环境的危害，避免资源浪费，实现经济可持续和环境可持续“双赢”。

此外，行业绿色化可增强企业竞争力。分析认为，未来的邮政快递业，“快”只能保证不输，“绿”才能赢。日益严重的环境问题和日趋严格的环保法规，促使邮政快递企业主动解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，通过绿色赢得新的竞争优势。

传统邮政快递呈粗放式增长，缺乏现代管理理念，在实现节能环保的同时无法实现企业挖潜增效。企业通过先易后难的模式循序渐进，持续推动、持续进步、全局优化从而实现降本增效。

《报告》指出，绿色问题不容回避。伴随邮政快递业务量发展，包装耗材需求迅猛增长，过度包装、纸箱回收率不高等问题日益凸显。交通运输业的能源消耗总量也一直居高不下。绿色邮政是产业可持续发展的根本出路。

回收体系待建

在国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺看来，垃圾分类政策的实施，对快递企业而言是利好的。以往，快递企业虽接触回收再利用，推动绿色发展，但多数是通过烧钱的方式、以“社会责任”为前提发展的，对整个行业的回收甚至整个社会的环保事业影响甚微。因为单个企业无法建立完整的回收体系，如果政府推动建立回收体系，将会促进整个快递行业在绿色方面的发展。

不过方玺认为，现阶段消费者回收观念不成熟，还无法完全实现回收再利用。所以企业前期也应推出相应的激励措施以改变用户的行为习惯。终通过“回收”这个入口与快递企业达成生态协同。在回收体系建立完成后，消费者也将逐步习惯垃圾分类。这会刺激快递企业推出更多可行的商业模式，从而大幅降低成本。

他表示，中国快递企业应该在所有行业中容易找到这种商业模式，因为快递未来的发展方向是可循环使用，目前，不少企业已经将可循环技术实现在干线部分，随着政策的推进，快递企业将利用回收体系逐渐将可循环技术转向末端，从而实现降本增效，乃至研发新的商业模式盈利，终形成行业绿色化生态闭环。