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郑州到西安大巴
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8月16日上午，金华市“绿邮未来·你我同行”快递行业垃圾分类工作推进会启动，金华市邮政管理局、城乡垃圾分类办相关负责人及市区各快递企业代表参加。

数据统计显示，金华市快递业务量居全国第二，今年上半年约有23.6亿件快递流出，在收件方面，金华市人均每年收件30多件。“快递业迅速发展的同时，业务往来所产生的大量包装废弃物给垃圾的回收处理造成了较大压力。”市邮政管理局相关负责人说。

为解决快递行业垃圾的回收处理问题，从源头上进行垃圾减量，金华市邮政管理局要求各快递公司对有包装的快递原件不再进行二次包装；若因原包装不符合要求需进行二次包装的，则由寄件人承担相应的费用。

同时，金华市邮政管理局积极推动快递行业垃圾的末端分类。该局局长古月兵告诉，快递行业的垃圾主要由可回收利用的外包装和填充物组成，为提升市民参与快递垃圾回收的积极性，该局向市区各快递网点发放了“绿色代金券”，市民将快递垃圾交回到快递点便可领取一张代金券，用以抵扣寄件费用。目前，首批2万张绿色代金券已下发至各快递网点。

金华市各快递公司积极响应助推垃圾分类工作的号召。了解到，顺丰快递公司正尝试推广使用“共享包装箱”，该包装箱采用帆布材料，按物品大小分为不同尺寸，可由快递员在完成签收后取回，实现包装循环利用，同时在包装胶带的选择上采用可降解材质，将废弃物的危害减到小。

“金华市区各快递公司还采取使用电子运单、创新胶带用法、减少油墨打印等手段，践行绿色发展理念。从目前情况看，市区快递行业的电子运票使用率在95%左右，每年节省纸张约8000吨，实现了胶带减量15%、油墨减量70%。”古月兵，接下来该局将探索打造市区快递网点“绿色包装回收全覆盖”模式，推动金华市绿色邮政建设走在全省前列。

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乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
生鲜农货关系民生，在其朴实无华的外表下，似乎隐藏着巨大的商机。今年上半年爆发的“买菜热”，便是对此的又一明证，入局者不计其数，资本机构亦对此青睐有加。

8月15日，在每日经济主办的“新流量时代 社区商业重构——2019‘未来商业’创新创投系列沙龙”上，多位业内大咖围绕生鲜与电商分享见解。

业内人士指出，生鲜农货在电商爆火背后，是数年来资本、创投对于农货/生鲜赛道的狂热。毕竟，2018年，依靠农货上行及社交拼团模式，拼多多在短短三年，就敲钟纳斯达克。

不过即便如此，中国农产品依旧面临“只知产地、不知品牌”的怪圈，与此同时，即便“拼多多们”在农产品供应链上已介入较深，但依然面临整个农产品和农村的系统性问题，但这正是前者所努力的方向。

农贸市场“上网”

生鲜热、农货热，是近年来电商发展的一大特色。在此之前，倘若打个比方，淘宝是将义乌小商品市场搬上了网，京东将中关村(7.830, 0.03, 0.38%)电脑城搬上了网，而农贸市场还未被搬到线上。

中国是农业大国，且中国人又是舌尖上的民族，“民以食为天”。那么，为何农货触网一直未有起色？

对此，业内早有共识，农货上行之难，“难于上青天”。一方面农货为非标品，且线上识别成本高，导致流量不稳定；另一方面，不同于日常消费品，农货属于即时性刚需，除非拥有价格、质量的突出优势，否则不足以引导消费者在电商平台消费。此外，在传统电商的搜索模式下，极少有消费者会有意识地主动搜索、购买农产品。

不仅如此，农产品上行难以通过网络渠道，且严重依赖中间环节，仓储、物流及高强度的劳动力和资本投入，使得每个环节的成本增加30%以上。

这是一个痛点，一个业内均知晓的痛点。而痛点的反面，则是商业价值。如今，我们知道，拼多多正是依靠农货上行，而拥有了增长潜力，并迎来后续爆发。

拼多多方面表示，做农产品上行，助力农村地区向城市销售商品，实现商品要素的自然均衡流动，堪称结构性机会。

对此，拼多多通过产地直发模式，实现“没有中间商赚差价”。具体而言，首先，拼多多以算法推荐为核心模式，实现“货找人”，确保农产品订单量的相对稳定；其次，以拼农货的模式，帮助消费者建立“计划性消费”的概念，社交拼团的模式，将购买农货，从一个冲动性的即时消费，变成了预期的计划消费；再次，将上述相对稳定性的未来需求传递给农民，后者可以根据需求来发货，变成了需求决定供给；此外，还专门为农产品开发一套农货中央信息处理系统，将农产品信息输入，系统就能自动匹配产地、成熟期等。

根据拼多多提供的数据显示，在上述模式加持下，2018年，创立3年的拼多多实现农（副）产品订单总额653亿元，成为中国领先的农产品网络零售平台之一。期间，平台累积诞生13款销售过百万单的冠军农货单品和超过600款销量10万+的爆款农货单品。

农产品供应链仍待深挖

不过，在农货上行这一看似简单的流通问题背后，实际上，是整个农产品和农村的系统性问题。

就以水果为例，首先需要确保水果的产量、质量稳定，但小农分散式的传统农业模式，无法较好地满足电商消费人群的需求；其次，电商需要运营人才，而大量种植户并不具备电商意识；而在发货环节，传统物流公司在运输生鲜农产品的可靠性上存在问题。

也因此，从一开始只是通过产品创新、流量扶持帮助农产品上行，到如今，拼多多再度向农产品产业前进，尝试并探索多多农园项目。

为让分散的小农经济，转为规模化生产，拼多多尝试在农村打造“新农商”机制，参与的农民集合为合作社，以合作社为主体，联合地方政府培养新农人为带头人，由工厂、代运营公司提供第三方服务，而参与合作社的农民，将成为新农商公司的“股东”，可以享受利润分红、农产品优先售卖等利益。

不止于此，拼多多还在继续完善农产品供应链。多多农园则是一大抓手，仅云南而言，未来5年内，拼多多将推动100个“多多农园”落地云南，培养5000名云南本土农村电商人才，孵化、打造100个云南特色农产品品牌；其次，拼多多还将继续完善“产地直发”模式，在农货中央信息处理系统的基础上，完善大数据算法，提升产地直发模式的匹配效率和精准度，扩大农产品上行的速度和规模。

此外，拼多多还将通过各种方式，孕育更多的国民级农产品。

近期的“农货节”便是一次探索。通过“万人团秒杀”、多多果园等现象级入口，拼多多希望让消费者熟悉并消费中国的农产品，让优质的农货脱颖而出，从而打破中国“农产品没有品牌”的怪圈。

长久以来，中国大量农货只有“产地标签”，而无“品牌标签”。因此，在未来三到五年，在中国农产品供应链实现初步升级的同时，拼多多将着力孕育出大众熟知的农产品品牌。而这也是拼多多做农产品上行的终目标。

不过，电商平台始终只是零售渠道，是整个社会商品流量体系的环节之一。即便拼多多可以利用流量、大数据改善前端供应链，但仍无法解决所有问题，比如农村的人才问题、规模化生产问题、利润分配问题等，如此种种，均有待完善。

因此，业内不少声音呼吁电商玩家共同参与农货上行，一起深入田间，将农产品搬进互联网，将这块此前被中国电商遗忘的巨大市场做大，并终使得整个行业受益。毕竟，电商平台的成功取决于市场规模，规模越大，电商平台才有机会走的更远。

宝洁将大多数的物流业务都外包给了更加专业的物流承运商，用他们的专业能力来送货，更能体现出各方的价值。但是的承运商外包也存在着不少问题，比如说信息沟通的不对称，不充分。对于货主企业来讲，他们非常想知道到底这个市场上有多少货车可以有，有多少好资质的供应商。虽然说宝洁现在就有几大供应商为他们提供服务，但这远远不够。 不过，日前梅赛德斯-奔驰商用车部门发布了一款全新概念车——VisionVan，一定会令你大吃一惊。可以说，轻量化是重卡发展的一种趋势，尤其是新政实施之后，对超载的重罚让大家对轻量化的需求更为急迫。而集轻量化、可靠、燃油经济性于一身的乘龙H7 6X4车型，不愧是应对新政影响下，物流运输用户一种兼顾成本和利益的之选降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年降低1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显降低。
网友表示，《方案》剑指畸高的物流成本，有利于提高经济效率和活力，下一步应该着力打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场环境，从根本上保证物流业“轻装上阵”，为企业发展添动力。
多管齐下降成本

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传统电商业态，还有以盒马鲜生、超级物种为代表的新零售业态。起初，传统商超业态几乎霸占了整个零售市场。后来，由于传统电商业态和新零售业态的冲击，传统商超业态不复当年风华。

作为早把“大卖场”概念引入的传统商超，家乐福曾在很长一段时间内垄断零售市场。然而，近年来随着家乐福在零售市场上节节退败。现如今，一代枭雄家乐福已经没有了往日的风光。

那么，家乐福到底经历了什么？是何原因导致家乐福从坠落？坠落之后，家乐福又做了哪些布局调整？家乐福的发展变化又能给零售界带来什么启示？要解答这些问题，要从家乐福的发展历程说起。

零售业态变化下，家乐福的辉煌历史和衰退现状

家乐福，英文名Carrefour，1959年在法国布洛涅成立，是一家法籍商超。1963年，家乐福首创了一种全新的零售业态——大卖场（Hypermarket），并以此风靡全球。曾经，家乐福拥有超过9200家商店，商店遍及31个国家和地区，是一家国际化零售企业。此外，家乐福还曾斩获欧洲汽车大零售商和世界第二大国际化零售连锁集团的殊荣。1989年，家乐福亚洲店在台湾开业。20世纪末到21世纪初，家乐福开始大规模席卷大陆。

初到时，家乐福可谓所向披靡、一路高歌。自1995年进入大陆后，家乐福运用国际先进的超市管理模式，致力于提供物美价廉的商品和优质的服务，因此受到广大消费者的青睐。据了解，在进入短短几年内，家乐福商店几乎开遍整个，北至哈尔滨，南至海口，西到乌鲁木齐，东到上海。

那时候，无论国内多了不起的零售供应商都以能上架家乐福为荣。毕竟，作为当时的新型业态，“大卖场”以自身独特的优势，几近垄断了零售所有的流量。换言之，能上架家乐福就是有了流量和盈利的双重保障。因此，家乐福以迅雷不及掩耳之势一举成功，成为当时家乐福全球的摇钱树，也成为当时零售业的模范。

21世纪初，淘宝、天猫等电商开始冲击整个零售市场。家乐福的楷模光环慢慢褪去，在历史新的角逐中败下阵来。然而自2012年起，家乐福的市场份额一直在下降。凯度消费者指数有关数据显示，截至2017年9月8日，高鑫零售占全国零售市场份额的8.20%，位居汽车；华润万家占6.40%，位居第二；沃尔玛占5.10%，位居第三；而家乐福仅占3.30%，位居国内零售市场份额排名榜第四。短短几年，家乐福从国内市场份额汽车跌落到第四，并且与汽车名的市场份额占有率相差4.90%之多。

事实上，家乐福不仅在市场占有上溃败了。在市场销售额和门店数量上，家乐福也逐渐被赶超。早在2009年，家乐福在内地的市场销售额便已经被大润发赶超。2016年，大润发更是以单店2.64亿元的业绩完虐只有1.58亿元的家乐福。家乐福财报显示，2012年至2017年，家乐福同店收入均在下滑。此外，家乐福财报还显示，2010年至2016年，家乐福遭受不同程度的闭店潮。据了解，2010年，家乐福的门店数量就已经被沃尔玛反超。诚然，家乐福在门店数量上败北已经是不争的事实。

零售市场上的节节退败，使得家乐福不再是零售业的骄子，一代枭雄家乐福不复当年辉煌。

内忧外患双重夹击，家乐福何故从跌落

家乐福从跌落，这数年的变化着实令人唏嘘。究其根底，家乐福之所以不再是过去零售界的老大，是因为内忧外患的双重夹击。