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郑州到西安大巴
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日前,日照港石臼港区,一列50节车厢满载焦炭的列车,沿新菏兖日铁路缓缓驶向船用集装箱换装作业区。这些焦炭将在不落地的情况下,通过“散改集”专业化装箱平台,直接装入海运专用集装箱,随后发往我国南方一钢铁企业。

日照港推出的焦炭集装箱化运输业务,把焦炭装入密闭的集装箱运输,效果怎么样?

一家钢铁企业曾经的烦恼

福建漳州的三宝钢铁集团所需焦炭常年从日照港转运。此前,公司副总经理苏敬法对焦炭在运输中的损耗十分头疼。该公司从青海等地购买的焦炭需要先通过铁路运输到日照港,然后装船运往福建,到达漳州港后再通过皮带机和汽车运往公司的焦炭堆场存放。

苏敬法介绍,货物从焦化厂装车到企业堆场卸货,需要经过多次的装卸和转运,焦炭又属于大宗散货中的易损货种,每一次装卸都会使得货物粉渣增多,而且装卸中产生的大量粉尘还会对周边环境造成污染。此外,传统的散货露天装卸和运输极易受到天气影响,出现货物水分过度蒸发导致质量不足或是水分含量过多影响货物品质的问题。

日照港推出的焦炭集装箱化运输业务,解除了苏敬法的烦恼。“把焦炭装入密闭的集装箱运输,整个运输过程中只需要在港口进行一次换装,不仅货物的损耗减少了,而且环保问题和货物堆存占用场地的问题也随之解决,真是一举多得。”

不但焦炭能够实现集装箱运输,日照港通过日照港集装箱发展有限公司工人肖晨光自主研发的“晨光号”自动化专用装箱设备,创新了“散改集”工艺系统,不但可以将粮食、化肥、卷钢、矿渣粉等散货货种入箱,还可以实现大豆、铁矿石、木片集装箱疏港套货发运。铁路集装箱到船用集装箱的换装效率由原来的20－30分钟/箱,提高至平均10分钟/箱。

深入货源腹地广布无水港

大宗散货装入集装箱中运输,好处显而易见,但物流成本高,如何推广?日照港集装箱发展有限公司市场开发部党支部书记、经理张建波向算了一笔账:焦炭自港口筛分到装船至目的地港卸船,共有5次换装过程,钢厂通过皮带机卸料至焦炭库房还有6－7次转接,在这个过程中,13%左右的焦炭破碎成为焦粒、焦末。而换装集装箱运输后,破碎、亏耗几乎为零,相当于间接节省了物流成本。

为做大做强集装箱化运输业务,日照港通过推介会的形式,主动走出去,向直达日照港的瓦日、新菏兖日两条千公里铁路沿线腹地广布无水港,大力推广集装箱化运输业务。

“传统的内贸集装箱码头市场开拓,主要还是围绕出口货源腹地,其实进口货源腹地同等重要,进出口平衡,意味着物流成本降低,口岸竞争力提升。”日照港集装箱发展有限公司党委书记、总经理赵博说。

6月28日,“南来北往日照港”集装箱业务推介会走进古丝绸之路起点西安市。300余位来自中西部地区的客户齐聚一堂,就全供应链集装箱集成服务进行深入交流。这是去年12月以来,日照港开展的第5次业务推介活动。北起营口,南至广州,西到西安,构建起新的物流大通道。

目前,日照港已布局多个“内陆无水港”,进一步延伸港口服务,成为临沂、济宁、菏泽、聊城以及苏北、河南、山西腹地客户的优选进出口岸。

集装箱自动化助推港口转型

今年5月,日照港集装箱自动化堆场一期正式建成启用,在全国率先实现了传统堆场和自动化堆场之间的无缝对接。“自动化堆场启用后,大大缩短了提货时间,以前是早晚还要各停工1小时,现在是全天24小时不间断作业,而且几乎不受天气影响,既快速又安全。”前来提货的卡车司机孙刚说。

在12万平方米的集装箱自动化堆场内,8台自动化轨道吊来回穿梭,把刚卸船的集装箱码放得井然有序。这是国内规模化建成、平行岸线布置的双悬臂自动化堆场。“较传统集装箱堆场作业模式,自动化堆场可节约人工成本70%、装卸效率提高一倍。”日照港集装箱发展有限公司工程技术中心副经理胡继龙告诉。

随着集装箱集疏运体系的优化,南来北往航线网络的日臻完善,铁路班列的快速布局,车队物流生态圈的高度融合,场站拆装箱、堆存等配套服务功能的健全,日照港形成了多层次、多功能、水陆立体交叉的集装箱运输网络新格局。

集装箱班轮公司作为集装箱业务的运输方,也对日照港持续增加运力。“近年来,日照港内贸集装箱业务增长迅速,我们集装箱班轮公司都愿意为日照港增加船舶、密集班期,而且不用担心货船满箱到港后会空箱返回。”中谷物流日照办事处负责人胡善国说。
物流行业问题频出

目前，我国出台的《快递服务邮政行业标准》规定：快递服务人员将快件交给收件人时，有义务告知收件人当面验收快件。验收无异议后，验收人确认签收。

这一标准明确了快件要先验收再确认签收的程序，“先签字后验货”属违法性条款，消费者有权拒绝。

然而，现实情况却并非如此。通过询问多位淘宝买家后了解到，很少有快递公司能够做到让消费者“先验后签”。“大多数快递人员都是让我在快递确认单上签完字，交付货物后就匆匆走了。”淘宝买家“阿曼达”说。

即使是以自建物流、服务水平较高着称的京东物流也并不能完全兑现其承诺。曾从京东订购一台电脑，在收到货物之后，提出开箱检查的要求，配送人员却以“京东不会出售问题产品”为由拒绝“先验后签”。

平日里，消费者就很难享受“先验后签”的服务，那么在“双11”等购物旺季，这一要求更成奢望。“‘双11’期间，人手根本不够用，工作量太多，如果不抓紧，根本送不完，推迟了又有人反映快递慢。”韵达的一位快递工作人员说。

如果说因工作量太大而拒绝“先验后签”还情有可原，那么由于物流公司工作人员自身疏忽导致快件受损还要消费者承担责任，就着实让人生气了。

据了解，山东济南一市民在签收快件时，发现外包装被浸湿，快递员却要求对方签写“外包装完好无损”的字样，否则将不予派发快件。该市民对快递人员进行投诉，却因投诉渠道不畅无果而终。

目前，因价格相对低廉，“四通一达”已经占据近70%的网购快递市场。快递物流咨询网首席咨询师徐勇认为，结合国内快递行业发展过程来看，由于网络商家对价格敏感度较高，对快递公司服务水平参考较少的特性，让一些运价较低的快递公司获得了生存空间，而随着物流行业利润率持续摊薄，竞争加剧，快递公司服务水平的高低开始被人关注。

行业自律规则待出

发现，现阶段，越来越多的消费者宁可多花几元钱找服务态度良好、收送货耗费时间少的快递公司寄件，也不愿选择那些态度恶劣的快递公司，即使收取的费用较为低廉。

《意见》指出，近些年，我国物流业取得了长足发展，但组织化程度依然较低，市场主体“小、散、乱”现象较为突出，部分企业经营管理不规范，破坏了公平、公正的市场竞争秩序，社会对物流业诚信的认可度总体偏低。

“未来，参与《意见》制定的企业将建立多种类型互为补充的惩戒机制。推动形成司法性、行政性、行业性、市场性惩戒，对违规失信的物流企业及个体经营者，采取多渠道、多形式、多主体的惩戒方式，实施联合惩戒，提高失信成本，使其‘一处失信、处处受限’。强化司法性、行政性惩戒，加强执法部门之间的协调和信息共享，建立联合惩戒方式，对违规失信企业，依法在行政许可、项目核准、投放等方面予以惩戒，将严重失信主体列入行业‘黑名单’，直至取消经营资质，吊销营业执照。”发改委工作人员表示。

此外，还有专家提出，物流行业还要组织制订行业自律规则。发改委上述人士对此回应，将敦促物流行业建立行业守则，对严重失信的行业会员进行业内通报、谴责或剥夺会员资格，形成行业性惩戒。完善失信信息记录、信用报告和披露制度，对严重和多次失信的企业和个体经营者予以披露和，使失信者在市场交易中受到制约，降低市场竞争力，发挥好市场惩戒的作用。

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　具体而言，电商物流需求连续回升。9月份总业务量指数为134.2点，比8月回升2个点，比7月回升3.6个点，其中东部、西部和东北地区分别环比回升0.4、1.9和2.5个点，中部小幅回落0.3个点。9月份，电商物流农村业务量指数为129.3点，比上月回升1.1个点，其中中部地区为141.1点，比上月回升3.9个点，其他地区有所回落。

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旅客乘车须知

1 购票

1.1 是乘车凭证，是您与运方签订的旅客运输合同。购票时请到代理售票点、以免上当受骗。

1.2及身高超过1.20m的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但事先必序售票员申报，且不供给座位，如因您不事先申报造成所携带免票儿童不能同行，其责任将由您负责。如该班次免票儿童计划已用完，请改乘其它班次或购买儿童票。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。

1.3身高1.00m～1.20m的儿童乘车购买儿童票，供给座位。伤残军人、因公致残的乘车分别凭《残疾》和《伤残证》购买优待票，全价票旅客待遇。儿童票和优待票按票面额的50%计算。

1.4执行防汛、抢险、救灾等紧急任务的人员，以及、军人、劳动模范、等可凭优先购票。

1.5购票时应仔细核对所购客票的车次、乘车日期、开车时间、到达站名和票价等内容，并且当面点清。如有差错，应立即向售票员核实纠正。

2

1.1 旅客时，手续费按下列收取：

a) 当次客运班车开车时间二小时前，按票面金额10%计收，不足l元按1元计算;

b) 当次客运班车开车前二小时以内，按票面金额20%计收，不足1元按1元计算;

c) 因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，按票面金额50%计收，不足1元按1元计算;

d) 开车一小时后不办理。

2.2 由于站方或承运人责任造成班车晚点、脱班等运输的，旅客可根据需要改乘其他班次或者，免收手续费。

3　乘车

3.1 旅客应当持有效客票，并按票面的车次、乘车日期、开车时间、检票门号检票乘车。

旅客不得携带或者夹带危险物品、禁运物品、超限物品乘车或办理托运。

3.2 旅客遗失客票，应另行购票乘车。如事先申报，事后找到原客票，在商定时间内，证无误，退还原票价，免收费。

3.3 乘车时不得将头、手、身伸出车外，不准翻越车窗，车未停位准上下，不祖便开启车门。快客、直达班车中途不准下车。

3.4 凡有下列情形之一者不予乘车：

a) 不遵守汽车客运规章而不听劝告者;

b) 精神失常无人护送或者虽有人护送仍可能危及其他旅客者;

c) 恶性传染病患者和酗者;

d) 危害公共的其他情形。

为确保旅客乘车，防止旅途中出现不愉快的事，就旅客乘车中需要注意的一些常识进行宣传，希望能通过我们的宣传帮助，给大家乘车高高兴兴出行，平平安安开心回家。

备注：郑州=====西安（天天发车.专线）

证券网讯（ 邵好）6月19日，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资（下称“绿地”）四家投资者以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署了汽车协议、股东协议和公司章程，此举标志着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域“落地”。
　　根据协议，东航物流将实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。东航集团实际投入18.45亿元国有资本，引入22.55亿元非国有资本投入，切实放大国有资本的带动力和影响力；东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球 航空物流企业的平均负债率水平。
　　东航集团高层表示，此次混改的目标是努力把东航物流打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序，具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商，打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界 航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。
　　据介绍，在国家相关部委的领导和支持下，东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合，一改连年亏损的局面，目前已经实现3年连续盈利，形成了战略布局较优、企业结构合理、业务顺畅有序的良好局面。东航物流也是民航企业汽车个转型为现代航空物流服务集成商的国有航空运输企业。
　　正是基于东航物流的转型成果，2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革“6 1”试点名单，东航物流由此成为民航领域车进行混改的试点企业。
　　东航集团将东航物流的混改作为汽车深化改革的关键领域，采用了“三步走”的方针，积极稳妥地加以推进：汽车步是股权转让，将东航物流从东方航空的体系内脱离出来，专注于经营航空物汽车业；第二步是汽车扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；第三步是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。
　　此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有出众的实力，能够与东航物流形成资源互补优势和协调发展优势。
　　伴随着全球化电子商务产业的迅猛发展，物汽车业逐步形成了“大数据 现代仓储 落地配”的新型商业模式，单一企业的核心竞争力正在向系统竞争力、产业链竞争力、生态圈竞争力演变，从而形成了新型物汽车业体系。
　　在这个过程中，国有资本和民营资本互有优劣势。一方面，民营资本占据物流服务体系的主导地位；另一方面，国有资本占据传统航空货运产业的主导地位，此次参与的各方都有进行深度融合与合作的意愿。
　　新的东航物流将在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能，真正走出一条 全球航空物流转型发展之道。
　　东航物流混改是国家混改项目，也是东航集团近年来推动国有企业汽车深化改革的系列重点项目之一，具有开创性意义。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。