郑州到广州大巴班次直达

郑州到广州大巴
联系人：薛先生
郑州到广州大巴，郑州至广州全长约1683公里，途径：武汉，长沙，韶关，广州，东莞，深圳。全程高速大约21小时左右到达。本车车况一，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车。
每天四班

班 郑州到广州终点珠海发车时间早 9点

第二班 郑州到广州终点东莞发车吋间早 9点40

第三班 郑州到广州终点深圳发车时间 11点00分

第四班 郑州到广州终点广州发车时间 14.40分

郑州到广州大巴客车本车车况一流，车上配有车载电视，饮水机，冷暖空调，卫生间及报刊，安全舒适，方便快捷，干净卫生，票价实惠，欢迎新老客户乘坐。郑州到广州大巴客车途经：信阳，武汉，岳阳，长沙，郴州，韶关，终点站到广州火车站对面省站夏茅汽车站。 郑州市区免费接送，承接沿途宠物、货物运输。

广州市是广东省省会，广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心。广州市地处大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近 珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县。
　2019年，是手机厂商的“机遇之年”。一方面，5G时代加速来临，终端设备更新换代速度加快，厂商将迎发展新机遇；另一方面，物联网（IoT）大潮汹涌而至，厂商抢滩入口，以智能音箱、智能电视等为代表的终端市场“热火朝天”。

　　IDC数据显示，到2020年，全球物联网的市场规模将达到1.7万亿美元，其中我国物联网市场规模将达到1.8万亿元人民币。正因如此，近年来华为、小米、OPPO、vivo及一加等厂商正加紧在物联网市场布局。日前，华为和一加先后宣布将推出智能电视，并将以此为入口大举进军智能家居市场。

　　智能电视成手机厂商“逐鹿之地”

　　今年以来，电视赛道俨然已成为手机厂商的第二战场。本月10日，荣耀正式发布全球首款采用华为自研“鸿蒙”操作系统的终端产品——荣耀智慧屏。荣耀总裁赵明表示，今后借助“鸿蒙”，用户的手机、智慧屏及其他设备间将能实现“无缝协同”。不久后，华为也将推出搭载“鸿蒙”的智慧屏产品。

　　面对华为、荣耀在智能电视布局的“硬”气，一加毫不示弱。早在去年底，一加方面就宣布将入局电视领域。日前，一加CEO刘作虎在某社交平台上公开了自家电视品牌的logo——OnePlus TV，为即将上线的智能电视产品预热。了解到，一加该款产品预计将搭载安卓系统，快可于今年9月底面世，首批产品将面向中国、美国、印度等市场。

　　而相对于华为及一加，小米在智能电视领域“起了个大早”，目前其市占率已相当可观。据小米集团今年季度财报披露，截至今年4月，小米智能电视全球出货量累计为260万部，同比增长99.8%；凭借性价比优势，品牌电视业务已连续两个季度出货量居于国内首位，全球排行前五。

　　不仅如此，此前OPPO副总裁沈义人曾在微博中表示下半年“OPPO的新品不止手机”，暗指未来也有可能向智能电视业务进军。也就是说，继小米、华为、一加后，智能电视领域或将陆续迎来更多手机厂商入局。

　　厂商通过电视向IoT市场布局

　　手机厂商为何纷纷发力智能电视领域？其中，手机行业接连下滑，厂商不得不寻求发力物联网蓝海是原因之一。据中国信通院统计，今年1-7月国内手机市场出货量为2.2亿部，同比下降5.5%。全球方面，IDC预计今年全球智能手机出货量将降至13.9亿部，同比微跌0.8%，这也将是全球手机市场连续第三年出现下滑。

　　然而，目前国内彩电市场的情况也不容乐观，行业整体正因同质化严重而身处“价格战”泥潭。此前，中国电子信息产业发展研究院发布的《2019年中国家电市场报告》显示，上半年国内彩电市场量价齐降，全渠道均价仅为2803元，同比下降8.6%，零售额下滑幅度高达11%。尽管如此，发现8K电视、激光电视等高端电视市场并未受到明显影响，这两者今年上半年同比增长率分别达237%和131%。

　　也就是说，国内彩电行业，特别是以技术及硬件驱动的高端智能电视市场仍蕴藏机遇。业内人士分析称，此前这一领域内长期面临“缺芯（芯片）少魂（操作系统）”的窘境，华为本次率先推出了基于物联网的自研芯片及操作系统“鸿蒙”，“抓住了牛鼻子，掌握了主动权。”该人士告诉，配置“过硬”的智慧屏有望在智能电视市场争得一席之地。相对地，过往以性价比“论输赢”的局面有望告一段落，行业整体或重回拼“硬件”赛道。

　　除此之外，手机厂商进军智能电视，与品牌希望借此抢占家庭流量入口也不无关系。近年来，尽管家庭电视的使用频率在逐年下降，但它仍是家庭生活中重要的情感枢纽之一。特别地，随着电视与智能手机的交互性越来越强，手机厂商要扩展物联网家居版图，电视仍是不二之选。

　　但是，电视业务只是手机厂商向智能家居领域布局的步。根据华为此前公布的“1+8+N”全场景战略，今后品牌入局物联网，还将在音响、车机等更广泛的领域发力。在此过程中，各品牌除了加紧抢占智能电视这一行业入口外，更应思考的是如何发力打通品牌间的生态链壁垒，建立起统一准入标准。

郑州到广州汽车直达时刻表  
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

作为国家“双创”工作重要抓手的科技企业孵化器即将迎来年度“大考”。一方面，2019年度汽车科技企业孵化器认定工作正式启动，并将于本月底结束推荐材料的报送；另一方面，针对去年汽车科技企业孵化器的考核与评价也在有序推进。下一步，相关部门将强化对平台的监管和优胜劣汰制度建设。《经济参考报》从知情人士处获悉，继出台众创空间的国家标准之后，科技部火炬中心今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。

　　汽车平台有望破千

　　7月30日是今年各省级科技主管部门将汽车科技企业孵化器推荐材料报送至科技部火炬中心截止日期。根据《科技部火炬中心关于开展2019年度汽车科技企业孵化器认定工作的通知》（以下简称《通知》），省级科技主管部门对评审合格且拟推荐上报的科技企业孵化器应先进行公示，经公示无异议后，报送至科技部火炬中心。

　　《通知》明确，申请认定汽车孵化器的机构，注册成立日期须在2016年5月31日之前。另外，推荐上报的科技企业孵化器数量，不超过该地区2018年度纳入火炬统计科技企业孵化器总数的5%。

　　“从现在各省区的科技企业孵化器参与度来看，大家申报的积极性特别高。结合《通知》要求，今年汽车科技企业孵化器数量有望突破千家。”上述知情人士向透露。

　　科技企业孵化器是培育和扶植高新技术中小企业的服务机构。根据科技部火炬高技术产业开发中心汽车数据显示，截至2018年底，全国创业孵化机构总数达到11808家，其中，科技企业孵化器4849家，同比增加19.2%。目前，汽车科技企业孵化器共计986家，超过百家的省区有江苏省和广东省，分别达到174家和105家。

　　对此，江苏省科技评估中心主任朱志凌向《经济参考报》表示，经过三十多年发展，我国科技企业孵化器，特别是汽车科技企业孵化器已经成为培育科技型中小企业、促进科技成果转化、培育企业家精神的重要载体，为促进经济社会发展发挥了重要作用。“目前国家科技企业孵化器成为经济社会发展不可或缺的‘创富源’和‘就业源’。出现了一批专注于互联网、云计算、生物医药、机器人与智能制造、新材料、现代农业、航空航天、文化创意等战略性新兴产业的孵化器，带动了一批行业龙头企业围绕自身产业链建设专业孵化器，不断催生出新产品、新产业、新服务、新业态，成为科技创新创业的重要阵地。”朱志凌说。

　　优胜劣汰 国标在路上

　　虽然近年我国各类创业平台得到了“井喷式”发展，但仅就汽车科技企业孵化器方面，不管在数量，还是质量上，都存在明显的不足。“我国各类孵化器仍存在偏重规模、服务水平不高、高成长企业培育能力不足，以及区域发展不平衡等问题，迫切需要提升孵化载体质量和效率，构建更加完善的孵化服务体系。”火炬中心孵化器处处长陈晴此前表示。

　　而在朱志凌看来，目前我国部分孵化器对自身定 位不够准确，一些地区出现将其孵化器作为争取优惠政策的工具，作为政绩工程的情况；有些扶持政策与引导体系需要进一步健全和完善，缺乏新经济条件下体制和机制的创新手段。

　　为此，6月5日的汽车常务会议，明确按照创新驱动发展战略要求把大众创业万众创新引向深入的措施。其中提出，支持打造“双创”平台，推动大中小企业融通发展。完善股权、薪酬等激励机制，促进各类企业协同创新。在业内专家看来，作为“双创”的重要孵化平台，科技企业孵化器未来必将迎来新一轮的提质计划。

　　早在2013年，国家便制定了汽车科技企业孵化器评价指标体系（试行）。而科技部火炬中心近日正式发布通知，拟对汽车科技企业孵化器考核评价，提交相关材料已于6月30日截止。

　　“对汽车科技企业孵化器考核评价非常必要，这意味着对目前986家汽车科技企业孵化器优胜劣汰的大考。”有业内专家称。根据科技部2018年12月份印发的《科技企业孵化器管理办法》，科技部依据孵化器评价指标体系定期对汽车科技企业孵化器开展考核评价工作，并进行动态管理。对连续2次考核评价不合格的，取消其汽车科技企业孵化器资格。

　　“要进一步提升创业孵化的质量，构建众创空间—孵化器—汽车—产业园的孵化生态至关重要。同时，完善众创空间和孵化器的优胜劣汰制度，加强考核，加强监管。”科技部火炬中心副主任李有平此前表示，科技部火炬中心出台了众创空间的国家标准，今年将发布科技企业孵化器服务规范的国家标准，总体方向是品牌化、专业化。

　　加快构建创业孵化生态

　　科技部此前印发的《国家科技企业孵化器“十三五”发展规划》明确指出，要服务大众创业，支持孵化器多元化发展；优化金融服务，推进投资孵化融合发展；提升孵化质量，带动创业服务精益发展；促进开放协同，加速创业孵化生态发展；增强区域合作，构建孵化器协调式发展。《创业孵化发展报告2019》指出，孵化机构在构建局部良好创新创业生态、促进区域协调发展上起到了重要作用。

　　“我国孵化器迫切需要获取更多的创业服务资源，需要加强同行业孵化器之间的沟通交流合作，共享资源、共同孵化、共同投资，提升各自的创业孵化能力与绩效。”首都科技发展战略研究院执行院长、韵网创始人颜振军表示，产业孵化是创业孵化的一大发展方向，“更多孵化器聚焦某一个产业，更多孵化业务给创业者提供一个完善生态链，降低新创企业进入产业的门槛，建立一个好的产业生态系统，这是产业孵化器。”颜振军表示。

　　7月5日，全国汽车新材料产业孵化共同体在孵化器创新发展峰会上正式成立。来自北京、辽宁、广东等地的15家共同体成员发布了倡议书，号召行业孵化机构抱团作战，纵向联合、垂直整合资源。

　　“各种趋势表明，我国科技企业孵化器建设的新时期已经到来。要引导孵化器向专业化、生态化、市场化、国际化发展。”朱志凌表示，专业化的孵化器将相同的产业集中在一起形成了规模效应与聚集效应，这些企业之间存在竞争又有合作，这样既有利于各类信息与技术在不同企业之间的充分交流，又有利于企业的优胜劣汰，实现良性竞争与资源的优化配置。

茶叶封装在铝材小罐里，每个小罐又被泡沫内衬隔开，泡沫上又裹着一层绒布，全都挤在精硬纸盒中，购买时外面还套个手提袋——让市民陈宇费解的是：这种每罐只有4克、总共不到一两的小罐茶，竟有如此复杂而缺乏再利用价值的外包装。

　　连续多日调查发现，商品的过度包装，快递的繁复包裹，一次性餐具的泛滥等，不仅增加了垃圾分类的负荷，更是浪费了大量资源，亟待改变。

　　茶叶二两多 包装重5斤

　　“外包装产生的垃圾比茶叶还多，这些材料怎么分类？”垃圾分类来了以后，小罐茶的外包装让陈宇头疼。

　　他购买的这款售价为500元的金骏眉红茶，总共40克，也就够喝10次。可产生的垃圾却不止这些：除了10个格外小的铝材罐，还有各种颜色的包装纸、精纸质礼盒、防碰撞的泡沫内衬、手提袋。“看上去每个都挺漂亮，但留在家里什么用都没有。”

　　在茶叶界，这种过度包装比比皆是。近日，复旦大学法学院教授陈浩然质疑茶叶浮夸包装的视频走红。他曾收到朋友赠送的120克茶叶，分别装在两个完全密封的铝塑口袋中，铝塑口袋被塞在两个印有纹的陶瓷罐子里，陶瓷罐外套着大纸盒，纸盒卡在铺了黄绸缎的泡沫塑料里，上面再盖个大盒子，大盒子外有两个锃亮的金属包装，外面还套了一个硬纸质的大口袋。“我称了一下，2.5公斤！”

　　与茶叶一样，烟酒、月饼等礼品，也都是过度包装的重灾区，折射出国人“重包装、好面子”的心理。如今，这些过度包装产生的垃圾正给后期分类处理带来沉重的压力。“这些外包装在扔的时候要分多少类？里面的无纺布是否有害？”陈浩然不解。

　　图方便 一次性餐具泛滥

　　除了“好面子”的不良传统外，新型消费模式也让食品外包装进一步“过度化”。

　　周末的一个中午，在盒马鲜生国贸世纪中心店的就餐区，有一家三口举着小龙虾大快朵颐。一顿饭下来，用了5个一次性餐盘、3个一次性餐盒，周边还散落着大量手套、筷子、纸杯、筒杯。

　　为了图方便，盒马鲜生向来提供一次性餐具。数了一下，在国贸世纪中心店周末午餐高峰，半小时内就耗费了42个餐盘、38双筷子，这些餐具是否会被回收利用，工作人员表示不知情。在盒马鲜生崇文门新世界店，负责清洁的工作人员直言：使用后的一次性餐具不刷不洗，也不回收，而是一桶一桶地扔掉。

　　一次性餐具泛滥问题随着网络外卖等兴起而愈发严重。传媒大学附近一家只提供外卖的寿司店里，即便只买两贯寿司，也要附带两个塑料盒、两双筷子、两副手套和一个塑料袋。服务员透露，该店平均每天接三十多单，每月要购进整整一面包车的包装盒，足有十二三箱。

　　电商兴起后，快递量逐年递增，产生的垃圾不在少数。网购化妆品的彭女士细数，她网购货品时，快递盒往往严严实实卷了一圈胶带；盒里还有塑料袋、废报纸、防震保护气泡膜等；为了固定，商品包装外再卷一圈胶带，然后才是化妆品本身的包装盒和包装袋。“哪些属于干垃圾、可回收垃圾、有害垃圾，得一个个去查，格外费事。”彭女士说。

　　源头减量 要和分类同时做起

　　这些伴随商品一起“买”来的附属垃圾是必要的吗？为什么我们的城市一边在倡导垃圾分类，一边又在不断产生没有意义的垃圾？

　　“超市、网购、外卖等新型消费模式看似让生活更方便，但商家和消费者往往都忽略了包装产生的垃圾问题。”垃圾分类领域专家、“零废弃联盟”政策顾问毛达说，制约垃圾分类的一大原因是分类成本较高，但实际上成本较高的主要原因之一便是塑料等外包装垃圾产生的量太多，分类难度也较大。

　　相关部门对过度包装早就出台了相关标准。《限制商品过度包装要求食品和化妆品》国家标准中规定，在满足正常包装需求的前提下，包装材料、结构和成本应与内装物质量和规格相适应，有效利用资源，减少包装材料的用量；考虑包装回收再利用和废弃再处理时对环境的影响及产生的成本。

　　“垃圾分类立法的前提条件是要对过度包装立法，要禁止过度包装。”陈浩然说。

　　毛达也认为，在倡导垃圾分类的同时，更应该做到从源头上减量，减少包装量，引导合理的消费。

　　享受外包装便捷的商家短期内总认为这样的包装可以带来经济效益，忽视了处理这些垃圾时所要耗费的大量成本，忽视了过度包装给环境和人本身的健康也会带来影响。“如果后期垃圾处理的成本转嫁到生产者身上，生产者自然而然就会尽量减少外包装等垃圾的产生。”毛达说。

　　目前，一些发达国家正在使用一套“生产者责任延伸制度”抑制过度包装。该制度规定生产者应当承担产品使用完毕后的回收、循环使用和终处理的责任，零售商、消费者也应对所销售和消费的资源，尽到安全回收的责任。 （ 曹政 实习生 蔡静灵 吴旋娜）

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　　菜鸟驿站升级绿色回收箱

　　随着全国多地开展垃圾分类工作，作为重要的可再生资源，快递纸箱的回收利用尤为重要。获悉，菜鸟联合“四通一达”对快递回收箱进行了升级，不仅轻便可折叠，也易于运输和铺设。

　　据了解，菜鸟此前已在全国200个城市的菜鸟驿站设立了约5000个绿色回收箱，收件人拆完包裹后，可以把纸箱留在驿站，供他人免费使用。

　　从今年5月开始，菜鸟联合申通、韵达、圆通、中通、百世五大快递公司启动绿色回收箱的创新升级。菜鸟相关负责人介绍，和老的铁质绿色回收箱相比，新型回收箱使用新型材料，更轻便可折叠，易于运输，价格也更低。除此之外，纸箱与填充物可分类存储，循环使用。

　　新型回收箱目前已在全国多个菜鸟驿站与快递网点铺设。“我们这个行业对成本很敏感，经营场地也很有限，新的回收箱既便宜又小巧，不占用场地面积。”申通快递一网点经营者表示，新型回收箱的设计有利于全社会一起参与纸箱回收工作。