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总投资约150亿元的邮轮主题综合项目落户栖霞山，将建设客运中心、海洋探索中心，迎来近十万吨国际邮轮和国内外游客。国际邮轮母港所在的栖霞山文化休闲旅游度假区，未来5年内将投入千亿元，成为长三角重要的旅游目的地。

预计到2023年底前，南京金陵船厂有限公司将完成船厂原址生产搬迁关停工作。依托下关滨江风光带和下关长江国际航运物流服务集聚区建设，打造总部经济和产业创新中心。

9日上午，南京市与央企招商局集团就栖霞山国际邮轮主题综合项目、金陵船厂转型发展项目签订协议，将开启征程，探索“新航海时代”，进一步强化文旅产业、物流枢纽，张开双臂和世界相连相通。

国际邮轮母港“启动”，昔日远郊将打造海港新城

“邮轮主题综合项目位于栖霞山东北侧，初步规划占地约1.04平方公里，总投资约150亿元，建筑面积约65万平方米。”栖霞山文化休闲旅游度假区相关负责人说，项目由国际邮轮母港、栖霞山北门户、国际交流营地等组成，主要建设客运中心、免税中心、航务中心、海洋探索中心以及会展酒店、雕塑公园、庆典广场、漂移式体验剧场、4D水幕电影等。

该项目利用岸线总长约1公里，将布置国际邮轮泊位2个(8万吨及3万吨)、万吨级江轮泊位2个。项目建成后，将成为全国内河综合型邮轮母港。定 位为“金陵江海门户，山水城市客厅”，发展目标为“联通世界的城市窗口，国际美誉的文旅名片”。

栖霞山相关负责人说，600多年前，郑和从南京启航，通过海洋走向世界。随着长江上海至南京段负12.5米深水航道的建成，南京港成为中国深入内陆的深水海港，成为长江流域江海联运的主枢纽。如今，国际邮轮母港“启动”，南京港将不再是以货运为主的海港，客运量也将大大增加，南京的“新航海时代”正在到来。

据了解，国际邮轮母港力争3至5年内建成。将来市民从栖霞江畔，就能登上邮轮，远渡重洋游玩，也可以上溯到三峡观光。而宁镇扬，乃至长三角，武汉、重庆等地的游客，也可选择南京港出行，远游海外，不必再舟车劳顿跑往上海。

“该项目启动，也标志着栖霞山片区，由征收阶段迈入建设阶段，迎来新一轮发展。”栖霞区相关负责人介绍，栖霞山文化休闲旅游度假区19.18平方公里，未来5年内，计划投入千亿元，打造城区与景区相融合的海港新城，一改原先城市远郊的模样，未来居住总人口将达到25万人。

他介绍说，2014年1月，随着栖霞山管理体制调整，栖霞区组建栖霞山文化休闲旅游度假区管委会，一边抓度假区的规划设计，完成了设计预可研、土地利用空间规划调整等工作，与此同时，全面启动征地拆迁工作。

栖霞山片区过去是城郊接合部，小型矿厂企业众多，同时存在大量住宅。近年来，区委区政府投入近百亿元，度假区范围内共征收建筑200多万平方米，其中征收企业140余家。目前，栖霞山周边6个村(社区)征收工作基本结束。今年3月下旬开始围绕项目建设进行征收扫尾，已签约搬迁158家，目前已启动第二轮“百日攻坚”行动，力争到年底扫尾工作基本结束。

在抓规划、征收的同时，栖霞区着手景区建设。在道路建设上，按照5A级景区的标准，高质量完成红枫路一、二期建设。下半年新建8条主次道路，计划3至5年时间内，新增路网24条，投入30亿元，形成一批网红路、打卡路。

在景区内，补种红叶树种4万余株，今冬明春还将补种3万株，未来2至3年内，计划达到10万株，投入5亿元。复建了陆羽茶庄、半馆园，始皇临江处、游客服务中心等近十处景点。下半年，还将复建乾隆御花园、了凡四训文化园等一批旅游景点和设施。并投入近5000万元，实施引水上山工程。

在水环境整治上，栖霞区投入近5亿元，对九乡河、滨江河等通江河道，按照中央、省、市、区的要求，将水环境整治与周边景观建设有机结合起来，突出绿色生态。

在项目建设上，栖霞老街总投资约20亿元，打造五代南唐的“茶肆”、宋代商业街等特色项目，沿袭金陵民居特色、水乡佛国韵味，预计两年内逐步开业。

“一座栖霞山、半部金陵史”。在文化活动方面，今年是栖霞古寺中兴百年的纪念之年，栖霞寺开展一系列活动，包括书画展、学术研讨会等，弘扬中国传统文化。在全国范围内开展楹联征集、新诗辞大赛、书法笔会等活动。

在产业布局上，按照紫东地区打造文旅、生态、产业和创新之城的要求，栖霞区进一步招商引资，培育文创产业。投资30亿元建设的栖霞广厅年底将开工;栖云山房禅修主题宾馆将对外营业，栖霞山四周规划建设10多家各类各层次酒店，房间数达3000多间;何家山养老片区包括宾馆、养老设施等城市配套，预计投资100亿元，力争明年开工。

度假区建成后，“秋栖霞”将向“四季栖霞”延伸，4平方公里的栖霞山将延伸为10平方公里，观光型旅游转变为休闲度假。加上栖霞山东部的华侨城项目正在建设中，大型游乐设施将于明年开业，届时栖霞的文化旅游资源将更为丰富。

金陵船厂将“蝶变”转型，打造产业创新中心

家住金陵小区的叶勇强老人对“老邻居”金陵船厂很熟悉，屹立在城北长江边上的金陵船厂，是一座有着67年历史的老厂。“记得10多年前，我眼见船厂建造的一艘巨轮下水，按国外的传统，新船下水打碎香槟酒，那一幕深深印在我脑海里。”叶勇强说。

金陵船厂从修船起步，到造驳船、造客货轮，再到造集装箱船、液货船、滚装船，它见证了中国造船业的发展。一艘艘巨轮从这里出厂，驶向深海远洋，在世界各大港口穿梭来往。

上世纪90年代中期，金陵船厂将目光瞄准国际市场，做出了名气，很多国家的客户纷纷找上门来。

金陵船厂曾创造了中国乃至世界船舶工业的多个“”，如世界上艘装空客A380飞机大型部件的滚装船、能装6700辆汽车的滚装船、3800车位国内首艘智能型汽车运输船、可以装5000标箱的集装箱船、单船横向下水船舶自重为世界重……

目前，南京金陵船厂有限公司是招商局工业集团造船骨干企业，下设南京、仪征、扬州金陵三个厂区。南京厂区占地约30万平方米，拥有岸线870米。

在签约现场，了解到，按照长江经济带大保护的要求，招商局集团研究制定金陵船厂搬迁实施方案，推进金陵船厂布局调整和转型升级工作，力争2023年底前，完成金陵船厂原址生产搬迁关停工作。

金陵船厂原址将发展新产业，依托下关滨江风光带和下关长江国际航运物流服务集聚区建设，打造总部经济和产业创新中心。

在宁复制“蛇口模式”，招商局期待深耕南京

据招商局集团董事长、党委书记李建红介绍，去年6月22日，南京市科技创新产业(北京)推介会在北京举行，在推介会上，招商局集团与南京市人民政府签署战略合作框架协议。此后，双方不断深化产业合作，在交通物流、金融、产业园区开发等方面，目前已达成近3000亿元的合作。

他介绍说，招商局的“蛇口模式”，按照“前港、中区、后城”来布局。“前港”以“船、港、城、游、购、娱”一体化联动管理，打造集旅游运营、餐饮购物、金融服务等于一身的邮轮产业链;“中区”作为连接“前港”和“后城”的纽带和主要载体，集聚中小微企业，做强服务业，通过多元化创新投资融资模式，与潜力企业共谋成长;“后城”完善园区的基础设施、教育、医疗等软环境，满足园区就业人员生活、消费、娱乐需求，“退二进三”、“产城融合”，让园区发展收获实效。

原先，深圳蛇口园区内每平方米每年的产值只有2000至3000元，如今在“蛇口模式”作用下，已增至6万到10万元，被誉为“麻雀走了，凤凰来了”。“蛇口模式”在国内的青岛、厦门，国外的吉布提、斯里兰卡，均收到了很好的效果。这一模式也将复制在国际邮轮港项目上。

李建红说，南京区位辐射能力强，北上铁路到北京，水上从上海出海，是长三角乃至华东地区重要的物流节点。招商局期待深耕南京，此次签约的两个项目，未来将为南京带来千亿投资，也将开启双方产业深化合作的新篇章。
郑州到呼市汽车直达时刻表  
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

近年来，一些特大城市为治理交通拥堵、环境污染、房价过高等“大城市病”，采取了一系列人口调控政策。那么，“大城市病”的病根真的是人口过多吗？除去疏散人口一途，还有没有治病良方？
对此，中国城市和小城镇改革发展中心首席经济学家李铁指出，城市的人口发展战略，应该站在城镇化的大格局下来认识，要尊重城市发展的规律，尊重人口的流动。
关于北京等城市的“大城市病”问题，问题在于城市的治理方式，而不是人口过多。真正要解决这一矛盾，要对围绕北京的优质资源的增量和存量进行空间调整。北京行政办公区向副中心迁移、设立雄安新区等疏解非首都功能等举措，都是中央对北京人口控制战略的及时调整。
如何看待特大城市的人口压力？

《财经》：报告中提出，做好人口发展战略研究，准确把握人口发展长期趋势，是做好产业布局、资源配置、福利安排等的基本依据。那么，应该如何理解中的人口观？
李铁：关于城市的人口发展战略，应该在城镇化的大格局下来认识。首先是要尊重城市发展的规律，尊重人口的流动是按照市场化的原则，而不是按照传统计划经济的方式进行管控。
我国有13.7亿人口，其中城镇常住人口占57.35%，而户籍人口仅占41%。到2035年实现国家的基本现代化，人口城镇化比例也要达到70%。因此，在推进城镇化进程中，要特别注意如何实现人口的城镇化，提高人口的城镇化质量，也就是按照报告的要求，加快实现农业转移人口市民化。
要达到这个目标，各类城市都要发挥作用，特大城市和超大城市也不例外，何况在已经实现的城镇化进程中，北京、上海、深圳和广州以及城市群地区都发挥了至关重要的作用。
《财经》：如何看待特大城市一直面临的巨大人口压力？
李铁：比如，从北京的人口增长进程看，三十年来一直在实行的所谓人口控制政策并没有起到预期效果。人口压力的原因不是因为外来人口的大量进入，而是行政主导的城市化进程造成的。
大量市场资源随着行政的导向进入北京，各类企业总部、各类大型事业单位、各类优质资源都集中在北京，当然需要各类人口进入北京提供服务，市场也及时地通过就业机会的提供进行了实际的补充。
因此，从上个世纪八十年代的规划控制人口1000万，不断进行控制和调整，并不能阻止人口伴随着各类其他要素流入。现在又提出了2300多万的人口控制目标。这是对于进入北京的资源和要素缺乏深刻的认识。
《财经》：现在人们经常提到的“大城市病”是人口过多造成的吗？
李铁：关于当前的“大城市病”问题，问题在于城市的治理方式而不是人口。我们很多人把管理上出现的问题，把政府作为的不当以及过去决策的失误归结于人口过多。
比如，北京的主城区五环以内667平方公里，人口1000万左右，这和韩国的首尔核心区以及东京的都市区人口相当，为什么他们没有出现对于人口的恐惧，或采取人口排斥政策？实际上我们出现的交通拥堵环境污染等现象是城镇化进程中必然的产物，是需要花一段时间通过基础设施供给、公共服务的改善加以解决的。需要看到，北京的辖区有1.64万平方公里，而东京比北京小，只有1.4万平方公里，但东京都市圈已经容纳了4300万人口。
《财经》：如果真的想要化解人口压力，应该怎么做？
李铁：真正要实现人口疏解，其核心在于围绕北京的优质资源的增量和存量，进行空间的调整。北京行政办公区向副中心迁移、设立雄安新区等疏解非首都功能等举措，都是中央对北京人口控制战略的及时调整。应该把调整的重点对准优质资源而不是低端产业。
要发挥空间对城市的调节功能

《财经》：如何让优质资源自愿、自发流动？
李铁：我们曾经对世界发达国家的大都市进行过，大都市周边有30-50公里半径的辐射区，存在无数个中小城市和小城镇，它们疏解了主城区的功能，缓解了主城区的压力。在东亚，人口密度较高的日本和韩国也是如此。而我们提出的人口控制政策，却把所有的辖区都包括在内，放弃了通过更大空间范围调节要素和人口配置的可能，导致主城区要素的高度集中，这是城市治理的一大误区。
《财经》：为什么会存在这种误区？
李铁：原因在于公共服务人口的封闭性，也就是改革前三十年积累的体制矛盾，的排他性导致了我们不愿意在现有的财政供给能力下，开放更多的公共服务资源给外来人口。这个问题不是城市治理的问题，也和城市病无关，而是利益问题。
正是因为这种封闭的公共服务利益，使得我们放弃了空间对城市核心区治理的调节功能，不得不采取行政的控制人口手段，从而也造成了我们不愿意过多地投入资源来改善城市辖区的治理现状，改变住房供给结构，从而使压力累积，把政策推向人口的排他性路径。
由于北京和上海等大都市这种封闭的公共服务管理的思维模式，遇到任何情况把责任推给人口过多，而回避了本身固有的人口思维模式，后导致了全国的上行下效。户籍管理制度改革和农业转移人口市民化之所以在十八大以来推行不下去，这是非常重要的原因。
《财经》：所以长远来看，满足城市不同人群的生存空间需求，还是要靠周边小城镇的发展？
李铁：我们去东京的时候发现，距离东京30公里左右的筑波，房价也就相当于人民币2万多元每平米，相比于东京便宜了很多。可见空间的市场调节功能会自动发挥作用。但是在我国的超大城市，却普遍限制周边中小城市和小城镇发展产业和居住空间，这又让矛盾集中在高房价上，扭曲了社会的舆论导向。
按照人口控制的思路，特大城市不愿意提供更多的住房供给来解决外来人口。因为担心提供了住房就会导致更多的人来北京。由于外来人口看不到解决住房的预期，当然把怨气对准了高房价。而全世界的大都市的住房供给，基本上遵循一个规律，就是在城市的辐射半径内，根据远近关系，提供不同价位的住房。政府负责的就是如何解决轨道和公路交通的配置问题和规划问题。
市场有能力提供稳定、安全的住房

《财经》：居者有其屋是人们一个基本需求，如何解决低收入人群的住房问题？
李铁：出租住房在全世界都是解决住房供给的主渠道。问题是出租住房应该由谁来供给？由谁来建设？建在哪里？政府建设出租房肯定是遵照政府的安排，可是我们能够把出租住房建设在所有距离就业地较近的空间吗？显然不可能，根据级差地租理论，这是大的浪费。如果选择较远的地方，会有人去吗？当然会，问题是距离就业地是远还是近？
我们应该清楚，城市的就业空间分布在所有角落。如果按照规划和计划安排，只能选择有限的地点来提供出租住房，当然会增加居住者的交通和时间成本，同时也给公共交通带来巨大压力。全世界的城市出租住房基本上是分布在城市的所有地方，提供出租房的有城市的居民和住宅所有者，当然也有城乡接合部的农民。
《财经》：你刚才说到的是国际上的情况，在中国有没有成熟的模式和做法可供借鉴？
李铁：在集体土地上建设，以户为单位的出租房是广东、浙江以及多个经济发达地区普遍的模式。这种出租房一方面分布面较广，意味着租房者可以从城市的各个方向进入主城区，对交通的压力要小很多，也在一定程度上降低了居住者的时间成本。
从另一个意义上讲，这种专门以出租为目的的住房，相对于房地产开发的住房要稳定得多，而且也适合集中管理。广东的出租屋管理，就是责任到村到户。深入细致地管理一方面使当地农民增加了收入，另一方面也能为外来者提供稳定廉价的住房。
特别要注意的是，所谓廉价不是政府价格，而是随行就市。可以给租赁者提供适合自己的多种选择。而提供住房者也会根据政府的要求和市场的需求，提供不同的房屋建设格局。这种各方皆大欢喜的市场供应方式，完全可以在政府的有效监管下了各种安全隐患。
如果我们了解特大城市城中村和城乡接合部的租房价格，就会知道，大部分外来中低收入就业者所能承受的价格也就是几百元。对于他们来说，住房是生活中大的一块支出，降低住房成本可以形成收入积累，腾出更多的资金投入后代的教育，或是为将来回到家乡创业形成一定的资金积累，这对他们家庭的未来具有重要意义。中央的城镇化政策中鼓励农民返乡创业，个中原因就是考虑到他们在城里获得非农就业收入后，有能力回到家乡从事服务业经营。
可是，我们的城市管理者的思维方式距离外来人口的实际需求较远，希望他们也能达到城市户籍居民生活标准，否则以种种理由加以排斥。这显然不符合报告提出要以人民福祉为本的基本精神，人民中当然包括了这些为我们城市建设立下了汗马功劳的外来就业人口。
《财经》：在你看来，城市政府应该如何对待外来就者业？

在汽车还没有停稳时，不要急于从正在行驶的汽车上跳下，以免发生意外，必须等车停稳后再依顺序下车。）下车时，别拥挤，先看前后有无来车以免发生剐。(11)客运站是聚宝盆。每天有4000万人次的旅客，携带成百上千亿#在流动。旅客出行都是要花钱的，谁能提供#佳服务，即干净、卫生、方便和舒适的服务，钱就给谁。因此，客运站应尽量提供的吃、住、行、商、玩“一条龙”服务，提供、舒适、整洁的，物美价廉、经济实惠的地方土特产品，以及、方便和周到的服务，从而使每位旅客心甘情愿尽量把钱留在客运站。国内有不少客运站在这方面做出很好的成绩，不但使客运站赢得信誉、良好的社会效益，同时亦#佳经济效益。(12)客运站是#宣传教育的坚强阵地。车站只售当天。 在此之前，阿里零售通项目就曾宣布将在2018年覆盖100万家小店。有资料显示，阿里生态目前已经覆盖了2800多个区县，在40000个乡镇中达到了99%的覆盖率。 农村电商市场潜力巨大

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近日，迅雷链与来电科技宣布达成战略合作，将携手开发“区块链+共享便民服务”业务。作为有影响力的共享充电宝品牌，来电将成为该领域应用区块链的企业。而迅雷链也为区块链行业再添重磅应用，让区块链技术距离大众更近一步。

目前，“来电”充电宝已经覆盖全国280座城市，服务上亿人次，是用户出行接触多的便民服务之一。同时，来电科技在全国的商场、机场、地铁、医院、景点、餐饮等人群密集的地方落地了数万个带广告屏的机器，其自身已成为线下场景为丰富的广告媒体平台。在运营过程中，来电发现传统的广告投放模式存在着巨大的升级优化空间，例如提升用户观看广告的动力，并通过更精准的用户行为监测实现广告主对广告效果的量化。

因此，来电计划基于迅雷链打造全新的广告激励模式，运用区块链不可篡改的记账工具，激励工具等功能，实现用户、广告主、来电三方共赢的广告生态。在该生态中，用户浏览来电平台的广告可以获得“电客”作为奖励，所获“电客”可用于兑换共享充电服务。而用户浏览广告的行为数据将被记录在迅雷链上，确保广告主可以看到真实的投放效果。在区块链的作用下，用户与广告主被充分调动起来，来电作为平台方，也将极大提高广告营收，从而形成良性的商业模式闭环。

此外，来电也即将加入链克生态，届时，普通用户可以使用链克兑换来电的共享充电服务。有了来电的加入，链克的应用场景将进一步拓展至用户生活当中，而来电也将获得更多的流量支持。

“百万量级的链克用户将为来电的共享充电宝业务带来更多的用户。而迅雷链拥有全球领先的技术能力和生态能力，可以确保来电广告业务的顺利上链和开展。”来电科技COO黄云表示。

迅雷链(ThunderChain)是由迅雷旗下网心科技打造的超级区块链平台，具有百万TPS、秒级确认的高性能，支持solidity语言开发的智能合约，兼容以太坊虚拟机EVM，一次开发支持多个区块链平台。迅雷链能够解决国内目前区块链技术实际应用中的核心难题，从技术层面拓宽了区块链的应用场景，可支持商业化应用落地，为各行各业赋能。目前，迅雷链已在公益、健康医疗、版权等领域有了多个成功探索，来电科技的入驻，将让迅雷链赋能实体经济的目标更进一步。

值得一提的是，来电科技此次与迅雷链达成合作，获得了迅雷链开放平台所提供的技术指导、流量扶持等一站式扶持政策。而于迅雷链而言，在为来电科技解决难题的同时，迅雷链落地共享便民服务，使区块链赋能实体经济，为共享服务提供了全新激励模式，这使得区块链与普通用户的距离越来越近，正在融入普通人的日常生活，有助于区块链技术的大众化、平民化、实体化。

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据凯度零售的统计显示，中国有近 700 万的包括夫妻店在内的便利店。拼便宜的 CEO 徐意表示该市场的年销售额在 10 万亿左右。夫妻店有便捷、温暖的特点。他们也许就坐落在你小区门口或者楼下，或者在乡村居民聚集的某个点，你走几步就可以买一些快消品，你也许还认识老板，买东西时还可以聊聊日常。这就是为什么在新经济席卷时代，大的商超挣扎喘息，而夫妻店却依旧悠然自得，甚至活得更好的原因。

虽然夫妻店隐于小巷，不过由于这个市场规模实在太具有诱惑性，在新零售概念横行时代，终究没有逃过电商巨头的“魔爪”，如阿里推出了天猫小店，京东也信誓旦旦地要在 5 年内建立 100 万家便利店，两大巨头在供货端进行改造。另外，传统商超永辉、家乐福也对这个市场虎视眈眈，雅堂小超等新兴企业扩张速度也惊人。毫无疑问，夫妻店这类小店市场已经成为新零售时代的兵家必争之地。10 万亿的市场占得了多少，就要各显神通了。

拼便宜 就是一家诞生于这样炽热竞争环境中的科技企业。其成立于 2017 年 3 月，首次采用 C2B（按需供应）解决用户供应链采购问题，以便利店智能采购为切入点，以技术为核心，通过将一定区域内的门店采购需求进行拼单，形成一个大的采购订单，同时通过大数据和算法，将订单分派给不同的供应商，以获取优的采购价。在完成订单分派的同时根据便利店和供应商的地理位置，将各个订单打包，分派给众包物流以此降低物流成本。

简单来说，拼便宜是一个“滴滴+拼多多”模式的新物种。不仅在模式上有吸引人的点，翻开拼便宜的融资纪录，我们可以强烈地感受到这个公司发展如搭载了火箭一般——其 12 个月内陆续宣布了 5 轮融资。