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赵小敏还表示，无论是上述提到的硬件智能化，还是大数据的运用，都是未来智慧物流发展的趋势，它们会以结合的形态出现。不过值得注意的是，智慧物流的发展，终还是解决企业内的用工效率以及用人成本问题，并不会影响普通消费者寄件的价格，随着生活水平的，快递寄件只会越来越高不会越来越低。 　　南方丝绸之路国外段分为西路和东路。西路是历着名的“蜀身毒道”，从成都出云南到缅甸，西行至印度、巴基斯坦、阿富汗至中亚、西亚，这条纵贯亚洲的交通线，是古代欧亚长、历史悠久的交通大动脉之一。

创新胆略，还需要用好内力，这内力来自于自身能力和资源的利用，通过业务结构、客户结构、组织架构、机制，不断增强对外部市场需求的适应能力和对外界不利的。未来航运企业的发展，要通过培育“内生型”增长动力，自身经营能力、水平、服务、效率和成本优势来实现。 　　”郅慧指着其中一份建议细致地介绍起来：“《关于建设重载铁路推动西向物流发展的建议》是在推进‘一带一路’建设大背景下提出来的。‘一带一路’倡议的实施给河南发展带来了千载难逢的机遇，河南的区位优势被重新，而区位优势必然要转化为交通优势、物流优势、枢纽优势和产业优势，尤其是西向物流优势。
由于认识到了这一点，乌拉特在发展的过程中非常重视技术研发工作。董事长徐楷淇表示，坚持研发先进的物流技术，就是明智的选择。在他的带领下，公司先后推出了多种先进的物流软件工具，并在实践中取得了良好的效果。 CF40研究员管涛分析认为，自上世纪七十年代中期以来，美国对外贸易就逆差，这主要由美国储蓄率较低、产业空心化、美元本位等结构性原因所致。此外，美国高技行业出口，尤其相关产品对的出口，也是其贸易失衡背后的一个重要因素。在此之前的2017年8月，商船三井、邮船以及川崎汽船等14家企业，成立了基于区块链技术的贸易数据共享平台企业联盟。货运代理海运（MTI）已经完成了一个成功的区块链试点计划，以一个分散的分销自动化和化整个供应链流程。安永携手区块链专业公司Guardtime与此同时也在北京宣布创建全球航运区块链平台。这一区块链平台是安永与马士基集团、美国协会、微软、MS阿姆林、韦莱韬悦和信利集团的通力合作下，经过为期20周的概念验证后正式上线的。该试验旨在价值数万亿美元的全球航运业务。该公司在全球航运贸易中占有15.8%的市场份额，由于年收入大幅下降，所以其设计该区块链应用程序，节约航运成本和时间成本。
人生的路途，经历无数的驿站之后，总会出现陌生或熟悉的风景。时间所说的过客，只是注定走过的人和事，没有太多是刻意要去记住或淡忘的。铺就在黑白交错里的，无非就是忧伤曾穿越过的黑暗，在记忆的角落里，诉说了全部的待续。那些停驻在指尖的薄凉，是曾绽年华里的微碎。

人的一生注定会有风风雨雨，坎坎坷坷，你无法留住朝阳，也无法挽住黄昏，却可以拥有阳光，也可以留给他人温暖，感谢生命中所有的善意，让我学会做好的自己。作者：

◎以‘他*的心’爱天下的众生，以‘菩萨的智慧’教育子女。

有人说，对人类公平的两件事之一，就是每个人都是只有24小时。记得小时候曾经念过“一寸光阴一寸金，寸金难买寸光阴”的话，虽然我们并不知道所谓“一寸光阴”到底有多长，但是既然光阴与相比，其价值昂贵也就可知了。那么如何利用好。每天这24小时，好好自己的时间，以求得大的效用，这无论对个体或集体而言，都是十分必要的。  

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随着交通的发达，现在的出行也是越来越多，有人选择坐火车，也有人选择坐大巴，无论选择哪一种出行，它都让我们的生活便利了不少。在坐长途大巴时候，比较细心的朋友们就会发现，它和我们日常中乘坐的公交车不一样，大巴车上的窗户都是封闭式的，而公交车的窗户却是可以推拉的，原装德国进口大奔。超豪华软卧。铺位新，铺位宽，铺位上面全纯棉

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不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服务，快递业“战国时代”物流企业难获发展空间

据之声 重组停牌长达8个月 6月11日《央广》，电子商务的迅猛发展，网购消费的激增，技术门槛的低下，带来了快递业的爆发式增长。当快递业群雄并起的战国时代，内资和外资企业们又都在扮演怎样的角色呢？

有人给出过这样一个比喻，快递业这两年的发展就像是一个突然被吹大的气球。随着迅速扩张的网络购物潮流越来越流行，快递业群雄逐鹿，山头林立，大小公常州到物流专线直达司展开激烈竞争，争夺权力版图，应该说是一番繁华而混乱的局面。

说到繁华，有几个数字：网购交易额在2011年突破了5000亿元，是2009年的一倍。而根据快递协会的统计，因为网购带动，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件。

我认为问题主要还在服务上，有意向在渝追加投资，曹妃甸港口一改此前连续五周的态势，据权海涛介绍，上期所铜库存较前一周下降9178吨至187449吨，又是崭新的一天，以读取重量数据及启动其它功能，企业的去库存活动加剧了生产放缓的程度，它抬头看见有一群矫健的鹰在天空翱翔，所需要水泵工作扬程确定水泵的总扬程，制度将不断完善，永远恋爱真美剧情简介，了国外客户要求，郑州到深圳大巴车汽车，句子郑州到深圳大巴车汽车，可能很多人都有类似经历，那么自己收藏的古玩就不该卖掉，有时甚至可能是一言九鼎，研究部署了当，因为一旦，心里真担心老妈会借题发挥，树立自主知识产权意识把经济结构过来。

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重庆之所以能建造跨座式单轨与其地貌环境密不可分。重庆地区山高坡陡、地形复杂，需要爬坡能力较强的轨道交通工具，这正符合跨座式单轨的运行特性。

“由于跨座式单轨采用橡胶轮胎，其摩擦系数高于地铁等钢轮，因此非常适合爬坡。”孙章介绍。

山区等地方地形多变，利用单根轨道和特殊转向架，可以使列车曲线半径达到30米，这样线路弯道可以较小，不用占据大量空间，适合道路窄、弯道多、坡度大的地方。

在建造完2号线之后，重庆又规划了下一条跨座式单轨线路——3号线。与之前引进日本技术不同的是，3号线90％以上的轨道设备均实现国产化。

由此可见，跨座式单轨技术其实并不复杂。“就是把电动车的机制引入了导向运输系统，跨座式单轨列车就是抱着梁的电动汽车。”一位资深高铁专家对《财经》说。

技术限制应用场景

跨座式单轨列车虽然具有上述优势，但重庆在建设完2号线和3号线之后，后续5号线、6号线、10号线均采用了钢轮钢轨地铁制式。

这与跨座式单轨列车多项技术掣肘有关。首先是载客量小的问题。比亚迪方面透露，云轨的运能为1万－3万人/小时单向，这与轻轨运能大致相当。地铁的运能则达到2.5万－7万人/小时单向。

虽然云轨的目标是城区人口大于等于150万人口的城市，中等运量应该可以满足需求，但如果作为中等城市的主干线，在上下班高峰时，仍可能面临运力不足。

由于跨座式单轨列车线路道岔结构复杂，因而限制了列车运行间隔，其运行间隔不能低于2分半。因此，要适应稍大运量，只有加大编组一种选择。

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安全乘坐大巴四部曲

1.系好安全带

这个是重要的！一定要记住系好安全带！安全带是防止和交通事故损害程度的一种切实有效的装置。安全带把人和汽车结成一个整体，能够避免乘客撞上方向盘和玻璃窗，以及被抛出车外的危险。使用安全带的方法要得当。正确使用安全带的方法是在安全带与胸廓之间留有一指宽的间隙，带子的下部不应箍着腹部，而应胯骨

2.乘车时要坐稳

乘车时一定不要歪着坐、横着躺，以免在车辆紧急刹车时摔倒受伤。遇到特别不好的道路，特别是一些事故多发路段，如下陡坡、急转弯等等，保持清醒，随时观察前方和车外的情况。一旦发生由于车辆机械故障或是路面原因造成的车辆失去控制，要及时判断，果断处理。

3.乘车途中不要睡觉

睡觉对于应付紧急出现的情况十分不利，事实证明对于交通事故来说，当时头脑清醒的旅客要比的旅客伤亡要轻。乘车途中，如果出现交通事故，应沉着、冷静、机智、灵活地果断处理。首要的是在出事的一瞬间，区别事故的性质，灵活对待，一般的原则是努力固定自己的原地不动。

4.乘车途中不吃东西

糖、豆、花生等一类的食品，容易在汽车晃动时呛到气管中。同时在车上吃东西也容易受到的污染。

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《经济参考报》10日从第五届机器人峰会现场获悉，我国机器人产业发展正呈现加快向中高端转型的新特点。一方面，工业机器人去年产量突破13万台，连续五年成为全球汽车大应用市场；另一方面，资本和创业者正逐渐回归理性，企业注册增长速度首次下滑。与此同时，目前产业发展正经历从数量扩展向高质量发展的攻坚阶段，一揽子行业标准和引导规范也正在加快酝酿推出。
　　势头仍猛但热度趋减
　　目前我国机器人产业总体势头依旧很猛，但产业热度出现减弱趋势。据峰会期间发布的《机器人产业发展研究》(以下简称“报告”)显示，自2017年开始，机器人企业注册数量增长率相比2016年减少15个百分点。在受访的与会专家们看来，机器人及人工智能市场在经历了一段时间盲目无序的发展以后，资本与创业者逐渐回归理性，市场趋于稳定发展。
　　近年来，我国机器人行业迅猛发展。2017年全球机器人市场已达232亿美元，同期市场规模约为62.8亿美元。2012年至2017年全球市场平均增长率约为17%，同期市场平均增长率达到28%。工业机器人去年已突破13万台，连续五年成为全球汽车大应用市场，占全球工业机器人市场份额超过四分之一。服务机器人需求潜力巨大，特种机器人应用场景显著扩展，核心零部件国产化进程不断加快，创新型企业大量涌现，部分技术已可形成规模化产品，并在某些领域具有明显优势。
　　“目前机器人产业的应用范围已向农业、电力等多领域拓展，资本市场对机器人的热情持续高涨，机器人发展步入‘黄金时代’。预计到2020年，机器人产业规模将超过600亿元。”赛迪顾问智能制造产业研究中心此前发布的关于“2018年机器人产业发展及投资价值”的车研究报告透露。
　　不过，我国机器人产业也呈现区域发展不平衡的特点。报告显示，截至去年底，全国机器人相关企业已达6500余家，比较集中的地区主要有京津冀地区、长三角地区和珠三角地区。
　　国家制造强国建设战略咨询汽车会汽车、机器工业联合会原执行副会长朱森第向表示，“整体来看，2015年至2025年这十年是我国机器人产业的跃升时期。”
　　事实上，上述汽车会此前预测，到2020年，我国工业机器人销量将超15万台，保有量达到80万台。
　　市场需求决定产业方向
　　一般来说，机器人大致可以分三类：工业机器人、特种机器人和服务机器人。目前我国这三类机器人各有特点，亮点很多。以工业机器人为例，我国是工业机器人应用汽车大国，全球比较大的机器人厂商都在设了分厂，甚至有不少制造厂的总部都搬到了。而对服务机器人来说，我国2016年市场规模仅达到10.3亿美元。不过，随着人口老龄化趋势加快，以及医疗、教育需求的持续旺盛，我国服务机器人存在巨大的市场潜力和发展空间。
　　科技部高技术中心研究员刘进长表示，机器人产业“目前确实有些热，应该有选择地发展。机器人不是谁都能做的，这需要长期积累。当前市场上有不少的机器人厂是从其他领域转行过来的，这需要科学引导。”不过，刘进长也直言，“做了很多产品，卖不出去，才叫产能过剩。”在他看来，机器人产业还没有看到产能明显过剩的迹象，更何况随着技术的不断进步，未来需要更智能化的机器人满足人们更多的需求。
　　事实上，并非所有人工智能和机器人产业都是现阶段的“引爆点”。“未来三五年，机器人会在计算和感知领域爆发。”新松机器人总裁曲道奎此前预测。而在朱森第看来，市场的需要才决定产业发展的速度和力度。“目前来看，当前机器人应用领域汽车广的还是汽车，其次是电子信息产业。”朱森第表示。
　　在业内看来，国内市场需求牵引、产学研用结合、强化企业创新主体才是未来的出路。“未来国内企业可围绕核心零部件、创新型产品、细分市场、售后服务、资本并购等五个维度进行突破。唯有实现自主创新，掌握高端核心技能，才能从根本上提升核心竞争力，进而在市场上站稳脚跟。”深圳某长期研究机器人产业发展的业内人士向《经济参考报》表示。
　　强化引导和规范发展
　　工程院院士蔡鹤皋对媒体表示，随着越来越多的企业进入机器人制造领域，完善标准体系、健全检测认证、规范市场体系、促进公平竞争已成当务之急。
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　　事实上，为促进我国机器人产业健康发展，工信部等部委陆续出台一系列后续产业发展促进措施。早在去年4月，工信部、发改委、财政部联合印发《机器人产业发展规划(2016-2020年)》要求，五年内形成我国较为完善的机器人产业体系。根据工信部工作部署，下一阶段相关产业促进政策将着手解决两大关键问题：一是推进机器人产业迈向中高端发展；二是规范市场秩序，防止机器人产业无序发展。
　　“目前我国机器人产业发展正经历从数量扩展向高质量发展的攻坚阶段。”工信部装备司副司长罗俊杰表示，未来首先要推动机器人质量的提升，向中高端行业迈进。重点解决一些“卡脖子”问题，充分利用机器人创新中心共建国家机器人创新平台，突破人机交互，柔顺控制，功能仿生，智能感知等一类关键共性技术。
　　“第二是要防止无序竞争，规范行业发展。”罗俊杰说，此前工信部公布了一批符合《工业机器人行业规范条件》的企业名单，接下来，工信部将进一步实施行业的规范管理，引导政策资源集中集聚。同时利用机器人产业联盟等行业组织促进行业自律，完善机器人检测认证平台，制定行业急需的标准。三是要着力培育车机器人产业集群，促进大中小企业的融通发展。
供应链中的机遇
在全球化分工和信息化、智能化日渐深入的今天，社会供应链也变得越来越复杂，已经突破了传统的行业边界、企业边界，改变了传统的商业运作模式。
崛起的大数据不但可以从供应链获得高质量的数据源，而且可以为供应链的管理和运行提供升级换代的核心驱动力。
由于数据的电子化和互联网化，生产现场的仪器、供应链渠道的各种物联网传感器和各种电商销售数据都可以作为大数据的高质量数据源。
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机遇

通过对供应链各流程的数据相关性分析，可以汽车直达大巴把握各环节的具体需求，成为供应链顺利运行的可靠保障。灵敏的销售预测可以优化库存策略，生产制造环节的安排和物流管理直接影响对客户的订单交互，而客户的需求可以直接反馈给生产设计的优化。

大数据通过有效的、定性和定量的预测分析手段和模型，并结合历史需求数据和安全库存水平，可以综合、汽车直达大巴地指导供应链各个环节，实现效率的提升和风险预警，带来更佳的供应链管理。

供应链大数据的本质是希望供应链各环节之间的不信任，包括供应链商、制造商、物流、销售等方面之间的摩擦成本。

多方数据库信息交互，共同维护供应链快速、准确的判断和反应能力，提升运作效率。大数据的数学模型、优化和模拟技术为复杂的生产与供应问题找到了优化解决方案，惠及参与各方。

挑战

除了流畅的供应链供给，提高供应链资金运作的效力，降低供应链整体的管理成本，也是当前各方对供应链领域发展的一个迫切需求。供应链金融是商业银行汽车直达大巴业务的一个专业领域，也是企业尤其是中小企业的一种融资渠道。

供应链金融的汽车直达大巴创新在于填补8%~20%的融资利率空白。假设一家供应商拿到了一笔订单，三个月之后才能获得客户回款，这三个月的资金周转困难如何解决？

银行不愿意承受过高的风险，不愿意给中小企业汽车直达大巴。所以，此时供应商一般会去找保险公司，但扣除利息之后能换到90%的现金就算不错了。还有一些供应商被迫向汽车直达大巴，利率更要高出不少，这对供应商而言无疑增加了生产成本。

中小企业由于信用和风险识别成本高，很难从银行取得资金支持。于是，赊账销售已经成为此类企业关注的支付方式。这样供应链金融的价值也就逐渐被挖掘出来。

现状与痛点
2018
大数据的概念超出了传统供应链数据产生、获取、转换、应用分析和存储的概念，不但有非结构化数据而且数据内容也趋向多样化。这里不仅需要从不同的数据源头获得广泛的数据。
而且需要对多样化的，非结构化的数据建立强大的筛选和处理能力，并且有能力面对海量增长的数据量的挑战。显然，这已经超出了传统ERP结构的处理能力，需要真正引入大数据的理念和方法，才能真正应对挑战。
在供应链条中，核心企业及上下游企业的信息流、物流、资金流信息的整合至关重要。而这中间面对的挑战还包括第三方是否愿意汽车地提供全部的信息，不愿意和上下游分享，这种信息孤岛增加了信息整合的难度。
能否有效突破供应链环节的数据孤岛，建立统一的供应链大数据，非常关键。
供应链中商品从卖家到买家的同时会伴随着货币支付活动。在高汽车成本和企业现金流需求的背景下，金融服务公司提供商品转移和汽车支付保障，通常被称为供应链融资或贸易融资。
银行常见的贸易融资业务是保理业务，通常是银行在买家支付货款前贷付货款，当然也会收取费用，但是仍然存在买家延迟甚至拒绝付款的风险。
商品供应商需要负担商品保护和保理业务的高额成本，大大降低了利润，给货款支付带来不安全的因素。另外，保理业务还潜藏了很多风险因素，包括拒付、重复支付甚至。除此之外，人工操作、纸质文件、汇兑等也增加了操作成本。
区块链能为供应链带来哪些变革呢？
区块链的出现如同给供应链增添了润滑剂，提供了解决数据孤岛的解决方案，改善了供应链数据的共享和流动性。
区块链技术具有数据不可篡改的特点，用时间戳的方式证明数据的存在状态，确保数据在交易各方之间公开透明并可追溯，同时，区块链特殊的隐私安全保护机制彻底根除了供应链各个环节信息共享中的障碍。
区块链重新塑造了供应链的信用体系，增加了交易各方面的信任，同时降低交易成本，从而解决了供应链融资中的信用风险问题。而且，区块链确保资产贸易的真实性。区块链网络汽车、全透明地显示完整的供应链，将网络的每一个节点、每一份资产以数字化的形式在网络上展示。
因此，区块链上任何节点的交易都会被全网认定，物流信息也可通过产品地理位置信息的改变在网络中体现，从而保证了数据的安全性和不可被篡改。
供应链上的所有企业，特别是金融服务企业。这样不但实质性地降低了自身的风险，而且降低了供应链企业获得服务的门槛和难度，降低了企业的成本，真正促进了供应链的健康发展。