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联系人：薛先生
发车时间 08:20   08:40
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由美国密歇根大学多名教授创立的Refraction AI公司近日在TechCrunch移动峰会上发布了REV-1型自主投递机器人。

REV-1是一款轻量级、低成本的投递机器人，车上没有使用昂贵的激光雷达传感器，可在循环轨道上行驶，雨雪天气不受影响。

REV-1投递机器人的尺寸相当于一辆电动机行车，机身重45千克、高1.5米、长1.37米，汽车时速24公里，内部载货空间450升，足够容纳4-5个大的食品杂货袋。主要传感系统由12个摄影机组成，同时配备了雷达和上千个传感器用于提高安全性。

公司负责人表示，REV-1投递机器人能够推动科技快速进步，其服务范围能够扩大到人行道上，增强了公司的竞争优势。机身的轻巧设计比自动驾驶汽车或大型机器人更具安全性，目前该市场潜力巨大，尤其是人口密集区域需求更加旺盛。

公司初在密歇根的当地餐馆进行了测试，希望未来半年内能够锁定更大规模的全国性合作伙伴，但目前看西南部地区或加利福尼亚地区的希望不大，因为这些区域已被其他竞争对汽车占先机。好在其他竞争对手并没有在冬季环境中进行测试，这为无惧雨雪的REV-1机器人留下了广阔的发展空间。

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乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

想要享受多家银行的服务和理财优惠，钱包又放不下那么多的汽车直达怎么办-12家股份制银行昨天联合发起成立的网络金融联盟或许可以解决这个问题，实现用一张汽车直达享受多家银行增值服务。
京华时报马文婷
系统互联账户互认
昨天，由12家全国性股份制商业银行联合发起的“商业银行网络金融联盟”在京签署商业银行账户互联互通合作协议，提出“平等、连接、开放、共赢”的联盟愿景和“便民、惠民”的联盟目标。发起联盟的12家银行有中信银行、招商银行、浦发银行、光大银行、华夏银行、民生银行、广发银行、兴业银行、平安银行、恒丰银行、浙商银行、渤海银行，首任联席客车直达行为中信银行。
据了解，“商业银行网络金融联盟”围绕贯彻监管账户管理要求制定行动方案，通过联盟行间的系统互联、账户互认、资金互通，将为客户带来更加安全的账户保障和更多创新的金融服务。通过低的银行间通道定价策略，将更多优惠让利于客户。
中信银行行长孙德顺表示，未来，联盟行将以更加开放的态度，打破隔阂和壁垒，实现联盟间信息、产品、资金、风控等资源共享，让客户更好地共享各银行的服务体系，满足客户多元化的金融需求。
在昨天的联盟签约发布会上，联盟行对外宣布，手机银行、个人网银等电子渠道跨行转账免收客户手续费。了解到，目前，不少银行在电子渠道的手续费比较低，但是对于超过一定限额的转账还是收取一定比例的手续费用，此次联盟成立以后，无论金额大小，统一不收手续费。
事实上，前不久，工商银行、农业银行、银行、建设银行、交通银行五大国有银行也集体宣布，手机银行转账免收手续费，不过对于网上转账，五大行宣布单笔5000元以下免收手续费。
将实现更多增值服务
商业银行网络金融联盟成立后电子渠道不收转账手续费这一消息昨天在网上发酵之后，不少网友表示，这一福利其实已经实现了不少，因为现在中小银行手机转账并不收取手续费，是不是应该有更多福利-商业银行网络金融联盟首任联席客车直达、中信银行电子银行部负责人李如东告诉，跨行转账电子渠道全免费只是开始已经实现的福利，更多的福利还在后面。
李如东透露，未来希望实现客户的增值。“我们的设想是实施一个实时的响应机制，计划实施T+0的资金清算，老百姓在购买或者赎回产品的时候当日可以到账，资金效率更高，可以享受更多增值服务。”他还提到，以后联盟行的客户也可以享受联盟行其他银行的金融服务权益，“例如，一家银行的卡可以到另一家银行去在线购买理财产品、汽车直达、保险，同时可以享受这家银行的增值权益。”
账户资金安全保障升级
市场上有不少观点质疑，当前支付宝、weixin支付等在跨账户互联互通当中起的作用已经很大了，也有很多用户已经习惯，银行现在才开始做这个事情，到底优势有多大。李如东坦言，“12家股份制银行都有转型发展的需要，这也是我们走到一起的动力。”
一位股份制银行高管告诉，其实商业银行网络联盟的成立在信息查验方面是有优势的，例如未来要实现的跨行理财服务，现在虽然有直销银行已经可以做到，但是难点主要在账户实名制上面，在不互认之前，银行的账户其实是区分不出来一类账户还是二类账户的。
去年12月，央行对外发布《人民银行关于改进个人银行账户服务，加强账户管理的通知》，将个人银行账户分为I类银行账户、II类银行账户和III类银行账户。银行可通过I类户为存款人提供存款、购买投资理财产品等金融产品、转账、消费和缴费支付、支取现金等服务。银行可通过II类户为存款人提供存款、购买投资理财产品等金融产品、限定金额的消费和缴费支付等服务。银行可通过III类户为存款人提供限定金额的消费和缴费支付服务。银行不得通过II类户和III类户为存款人提供存取现金服务，不得为II类户和III类户发放实体介质。
李如东还表示，随着互联网金融的发展，市场也出现了很多风险，老百姓账户的资金和安全怎么保障很重要，银行是受存款安全条例保护的，因此这个联盟互联互通可以有效落实监管实名制要求，可以切实保护客户的资金安全。
社科院金融研究所银行研究室主任曾刚认为，现在越来越多的人愿意到网上消费，在客户的竞争上，尤其是网点比较少的小银行，发展线上开户业务后，客户不用到现场就能开户，这一账户又能满足客户的基本需求，有助于银行拓展客户，同时节省实体网点的成本，未来银行没必要一味地扩张网点。
未来将引入更多合作机构
虽然现在联盟当中只有12家股份制银行，不过昨天在发布会现场不但见到了五大行的相关负责人，还有京东金融和百度金融的相关人士。央行支付结算司副司长樊爽文表示，“下一步希望信息查验的范围能够扩大，有更多的银行加入进来，也能够实现与特许清算机构比如银联、城市商业银行资金清算中心等机构的合作。”
李如东表示，明年希望能够促进联盟成员的创新和业务发展，也希望能够和其他金融机构、支付机构、互联网金融公司、汽车直达组织等机构共同合作。

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汽车人民银行8月2日召开2019年下半年工作电视会议，对下半年重点工作做出部署。会议要求，下半年要做好八项重点工作，其中一项重点工作就是，因势利导发展金融科技，加强跟踪调研，积极迎接新的挑战。加快推进我国法定汽车（DC/EP）研发步伐，跟踪研究国内外发展趋势，继续加强互联网金融风险整治。

汽车、加密货币近成为市场的热点话题。脸书（）正式宣布Libra（天秤币）加密汽车计划，目标是在安全稳定的开源区块链基础上创建一种稳定的货币，该货币以真实资产储备为后盾，并由独立协会管理。而在8月1日，美国专利和商标局披露文件显示，零售巨头沃尔玛正在申请数字加密货币专利。不只是商业机构，包括英格兰银行、加拿大央行以及瑞典央行在内的多国央行也在进行法定汽车的研发。IMF曾表示，拟根据特别提款权（SDR）机制推出一个全球汽车——IMF Coin。

我国法定汽车的研发在几年前起步。汽车人民银行研究局兼货币金银局局长王信日前在公开场合表示，为了推动央行汽车的研发，专门成立了央行汽车研究所，在深圳和其他地区与当地密切合作，进行系统的开发。公开信息显示，2017年，汽车人民银行汽车研究所正式成立，开展汽车研究。此后，该研究所在各地积极布局研发机构。2018年6月15日，深圳金融科技有限公司成立，该企业由汽车人民银行汽车研究所汽车控股。2018年9月，“南京金融科技研究创新中心”和“汽车人民银行汽车研究所（南京）应用示范基地”正式揭牌成立。《经济参考报》查询国家知识产权局专利查询系统了解到，截至2019年8月4日，央行汽车研究所申请了涉及汽车的共74项专利。

王信表示，央行的汽车在汽车定义为M0，是现金一定程度上的替代。他同时指出，央行货币的数字化有助于优化央行货币支付功能，提高央行货币地位和货币政策有效性。央行汽车可以成为一种计息资产，满足持有者对安全资产的储备需求，也可成为银行存款利率的下限。此外，央行汽车利率可成为新的货币政策工具，央行可通过调整央行汽车利率影响银行汽车利率，有助于打破零利率下限。

业内人士表示，汽车创造出了世界上多的数字资产。在这种情况下，汽车发行法定汽车具有优势，也需要在该领域有所作为，而法定汽车的研发进程也值得密切关注。井通科技CEO周沙此前在接受采访时表示，如果汽车央行要发行主权汽车，关键看点在于是否准许企业和个人大户在央行系统开户，并给予存储计息。如此一来，央行可以更好地调控货币政策和设定基准利率。一旦汽车的潜力释放出来，可能会对“央行——商业银行”这样的二级体系形成冲击，央行的货币政策会直接作用到企业和个人身上，商业银行的货币乘数因子将消失，商业银行体系也将缩化，缩减为投资理财机构或商业汽车机构，这样的变化是需要密切关注和研究的课题。

智能快递箱正大规模投入使用，“被使用”与“被签收”的情况也愈演愈烈。8月2日，国家邮政局发布了2019年二季度快递服务满意度调查和时限准时率的测试结果。数据显示，71.1%的快递员会在使用智能快件箱前征得用户同意，较去年同期下降5.2%。消费者“被使用”智能快件箱的情况有所增加。只有平衡营业网点、快递员、用户等多方利益才能化解上述困局。

调查显示，2019年二季度用户快递服务公众满意度得分为78分，同比下降0.1分。此外，在派件员服务方面，派送服务满意度为82.8分，较去年同期上升0.6分。派前预约满意度为82.0分，较去年同期下降0.2分。

调查对智能快件箱服务、快递代收点服务和生鲜配送服务进行了关注。在智能快件箱服务方面，25.3%的受调查用户在今年使用过智能快件箱接收快件，较去年同期下降6.5%；71.1%快递员会在使用智能快件箱前征得用户同意，较去年同期下降5.2%。

消费者快递柜“被使用”情况有所增加。分析认为，快递企业应当在使用智能快件箱投递前加强用户沟通。与此同时，在快递代收点服务方面，82.5%的受调查用户有过在快递代收点接收快件的经历，较去年同期增长8.4%。

自快递柜进入末端市场以来，就凭借灵活性、安全性和便捷性等优点，获得了大量消费者的认可。但同时也产生众多问题。例如，违规收费、不经用户同意自行将包裹放入快递柜等。

对于上述短板，国家邮政局将在8月集中展开快递末端服务违规收费清理整顿工作。国家邮政局表示，在与电商合作中要结合自身的派送范围和派送能力，明确告知投递服务深度，约定切实可行的投递方式，不得超越实际服务能力承诺派送范围和深度。还要加强格式合同管理和价格管理，在格式合同条款中明确投递深度、投递方式及价格标准。

此外，在末端投递过程中，除经与收件人协商同意其他投递方式外，应当依法将快件投递到约定的收件地址。且要细化网络管理，要统筹地区差异、优化派费机制，降低快递末端经营压力，实现快递末端可持续性运营。

对于上述政策，北京商报采访了部分加盟制快递企业，其中某加盟制快递企业相关负责人表示，企业会严格遵守国家政策，配合相关部门展开清理工作。“实际上，目前公司明文规定，快递员在不经过消费者同意时，不得将包裹自行放入快递柜。对于不遵守规定的网点和快递员总部也会给予相应处罚。”他表示，消费者若遇到相关问题，可向总部投诉网点或快递员。

实际上，末端网点的建设在很大程度上提升了配送效率，消费者也在逐渐适应更多元化的配送形式。在快递专家赵小敏看来，快递柜是末端配送的重要组成部分，但在发展过程中要考虑各方利益，不应该机械地从消费者或快递员手中收取费用，避免将末端设备转变成负担。

“想要解决投递不通知的情况，需要快递企业总部充分考虑市场网点利益、快递员激励等情况，实现各方利益的相对平衡。”赵小敏进一步解释称，现阶段加盟制快递价格过低，各大企业为了市场份额不断降低快递价格，使这一部分的成本压力转移至各个网点，从而压榨了网点利润，网点将这部分压力又转移至快递员身上，形成恶性循环。上述情况导致快递员不通知消费者且选择收件人付费的方式就将物品寄存快递柜中。