普宁客车郑州到普宁直达大巴车

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联系人：薛先生
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国家邮政局相关负责人介绍，今年4月以来，国家邮政局在全国范围统一安排开展快递末端服务违规收费整改，违规收费现象得到一定程度遏制。但是在调研和检查中发现，部分地区特别是中西部农村地区，快递末端网点违规收费情况依然存在。

当前违规收费及不正当经营行为主要表现为在投递环节以超派送范围或经营困境为由，强行向收件人加收快件投递费；收件人自取快件时，无正当理由向收件人额外收取保管费。同时，违规投递行为还包括未经收件人同意，快件放置到乡镇网点或其他代收点，不按约定名址投递到人。

国家邮政局相关负责人表示，快递末端违规收费违反邮政业法律法规和快递服务标准，损害了用户合法利益，增加了用户负担，亟须进行清理整顿。

国家邮政局要求，各快递企业总部在对违规收费现象开展自查自纠的基础上，要尊重市场规律，加强精细管理。在与电商合作中要结合自身的派送范围和派送能力，明确告知投递服务深度，约定切实可行的投递方式，不得超越实际服务能力承诺派送范围和深度。要加强格式合同管理和价格管理，在格式合同条款中明确投递深度、投递方式以及价格标准。在末端投递过程中，除经与收件人协商同意其他投递方式外，应当依法将快件投递到约定的收件地址。同时，还要细化网络管理，要统筹地区差异、优化派费机制，降低快递末端经营压力，实现快递末端可持续性运营。

为确保集中清理整顿取得实效，国家邮政局相关负责人表示，消费者遇到快递末端违规收费的情况，可拨打省会区号+12305进行投诉，各级邮政业申诉中心将接听消费者电话及投诉问题线索进行单独记录，并移交邮政管理部门，邮政管理部门将及时调查处置；事实清楚、证据充分的，将以零容忍的态度坚决督促整改
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乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
从交通运输部深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作总指挥部了解到，截至7月29日，29个省份（海南、西藏无收费公路）均已开工建设改造ETC门架系统，全国ETC用户累计达到9780.43万，完成发行总任务的51.25%，据剩余发行任务计算，2019年剩余的155天平均每天需发行60.03万。

据悉，全国ETC门架系统建设改造总计划数为25594套，已完工1836套（含试点省份）、在建7011套，其中江苏、浙江、四川、广东、山东完工数位居前五名。全国ETC车道建设改造总计划数为51366条，已完工464条、在建2117条，其中贵州、北京、河南、山东、江苏完工数位居前五名。全国高速公路省界收费站正线改造总计划数为500个，已完工25个、开工19个。全国高速公路入口不停车称重检测系统建设总计划数为10591个，已完工3949个、在建799个，其中四川、陕西、山西已完成所有建设任务，贵州完成95.2%、宁夏完成93.9%、湖南完成90.8%、青海完成83.1%、黑龙江完成76.8%。

在ETC发行方面，按累计发行进度排名，北京、陕西、江西、甘肃、广东位居前五名；按月发行量排名，浙江、山东、湖北、广东、江苏位居前五名；按月进度排名，江西、北京、湖北、贵州、青海位居前五名。在高速公路入口ETC使用率方面，甘肃、北京、河南、福建、浙江位居前五名。

生鲜电商正陷入一场“生死局”。《经济参考报》了解到，2018年汽车生鲜电商市场交易规模突破2000亿元，未来3年，汽车生鲜电商行业仍会保持年均35%的增长率……不过，迅猛发展的汽车生鲜电商仍处于“九死一生”煎熬阶段，88%深陷亏损泥潭。一些生鲜电商还在面临“关店”危机。

　　业内指出，生鲜电商“烧钱”模式难以为继。当前，新的生鲜电商不断增加，巨头布局持续扩大，行业竞争还在持续升级，推动原有行业格局加速洗牌，要在这场“生死局”中实现突围，亟须加快实现自我造血能力。

　　“熬死小的，拖死中的，剩下大的”

　　近日，本来生活网CEO喻华峰在公司七周年战略发布会上表示，2019财年汽车季度，本来生活网实现盈利，并预计在2020财年实现集团的全财年盈利。作为国内早期B2C生鲜电商的代表，本来生活网历经7年长跑才终于实现盈利，而这在业内已经实属不易。

　　生鲜电商正呈现迅猛的发展势头。数据显示，汽车生鲜电商市场的交易规模在2018年已突破2000亿元，2018-2020年的行业增速分别为41.2%、39.9%和36.3%。预计到2022年时，整个市场规模将达到7054.2亿元，增长潜力巨大。

　　不过，生鲜电商的发展亦没有想象中“一帆风顺”，整个行业仍面临“九死一生”的煎熬。汽车电子商务研究中心数据显示，目前国内生鲜电商领域，大约有4000多家入局者，其中仅有4%营收持平，88%陷入亏损，终只有1%实现盈利。美团点评2018财年的财报时指出，小象生鲜并未给美团带来直接的业务收入。永辉超市财报透露，“超级物种”母公司永辉云创2018年营收21.46亿元，净利润亏损9.45亿元。

　　生鲜电商开店速度也在放缓。永辉超市旗下超级物种覆盖了北京、上海、广州、深圳、杭州、南京等十多个核心城市。仅2018年便新开了53家。而今年以来，其扩张速度已经明显放缓，整个上半年在全国新开门店数约十余家。还有一些在面临“关店”危机。7月4日，永辉超市旗下超级物种上海汽车门店——五角场万达店关店。该门店于2017年11月开业，至今不到2年时间。这也是超级物种首次关店。

　　此前不久，盒马鲜生宣布昆山新城吾悦广场店于2019年5月31日起停止营业。而截至今年5月底，美团小象生鲜关闭了此前在常州、无锡等地开设的5家门店。其在财报中解释称，由于回报率低于预期，在一季度做出了关闭低线城市的决定，并将专注于北京剩余两家门店的探索。

　　业内指出，近两年，生鲜电商受到资本方高度关注，同时电商巨头纷纷入局，行业快速发展，但由于生鲜电商面临高昂的物流成本及运营成本，部分中小型生鲜电商企业倒闭或被并购。

　　“洗牌持续进行，熬死小的，拖死中的，剩下大的。”厦门大学经济学院副教授孙传旺对《经济参考报》表示，生鲜电商很长时间处于规模取胜和流量为王的阶段。生鲜电商目前所面临的窘境，其实是互联网经济流量市场中常见的发展阶段。由于生鲜前端供应链门槛较低，后端流量需求又相对稳定，所以同类行业的竞争程度会比较大。而且，物流成本和时效损失较大，烧钱是必然的。

　　大部分生鲜电商处于烧钱培育期

　　“烧钱”成为生鲜电商发展的一大特征。业内指出，中游流通环节层级多、损耗大；终端毛利低、成本风险高。整体盈利是长期难以实现的难题，大部分企业都还处于烧钱培育市场时期。

　　融资成为烧钱的一大来源。根据汽车电子商务研究中心不完全统计数据，2018年国内22家生鲜电商企业共融资近120亿元人民币。据艾媒报告《2019汽车生鲜电商行业商业模式与用户画像分析报告》显示，在今年的1-3月，生鲜电商企业已经融资13笔，融资约3.9亿元人民币。

　　汽车财政科学研究院应用经济学博士后、盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》表示，生鲜电商88%亏损，靠融资烧钱固然有前期争夺市场、培育消费者习惯等市场竞争的因素，但从根本上来说，生鲜电商产品同质化严重、品牌附加值并不高，所以在很大程度上，其成本或者说利润，来源于物流配送这一环节的竞争力。

　　在盘和林看来，生鲜电商目前面临的主要发展窘境，来自冷链物流的掣肘。一是冷链物流体系硬件及其所形成的网络还远远不够，冷链物流效率难以提高。二是生鲜电商内部与物流配送服务对接仍存在不顺畅的问题。我国冷链物流等管理机制相对欠缺，冷链物流企业较为分散，与此同时，很多生鲜电商企业在委托物流企业后的管理水平也很欠缺。

　　不少生鲜电商则在产品和服务质量上屡屡被曝出问题。日前，杭州市市场监管局、杭州市消费者权益保护汽车会召开买菜APP相关企业责任约谈会，要求部分生鲜电商平台就商品重量缺失、包装不够环保、水产检出孔雀石绿（农残）等问题进行自查自纠，切实履行主体责任。

　　专家指出，生鲜电商暴露的管理漏洞，也源于平台的盲目扩张所导致的产品质量把控缺位和售后服务跟不上。

　　旧局未破 新一轮混战已开始

　　业内认为，当下，生鲜电商市场呈现多业态共存的局面，随着赛道玩家的增多以及巨头布局的扩大，生鲜电商行业竞争将持续升级，同时也将推动原有的行业格局加速洗牌。“供应链管理”作为生鲜电商重要的一环，是企业在混战中突围制胜的关键。

　　盘和林指出，由于同质化、品牌附加值不高等特征，决定了生鲜电商发展在很大程度上仍面临“冷链物流规模化”的问题，只有冷链物流规模化、网络化效应形成之后，降低整个行业成本，才是突破“生死局”的关键所在。

　　艾瑞咨询建议，在生鲜供应链中运用大数据、人工智能、物联网等先进技术，追踪用户行为、精准预测市场需求、把控生鲜产品质量，以及通过向生产端延伸以缩短供应链条、降低运营成本，是提高供应链管理能力的重要途径。

　　尤其值得一提的是，业内认为，现阶段，生鲜电商仍处于模式探索和高速发展期，尚未出现成熟的盈利模式，随着前置仓模式的持续火热，以及线上线下结合的新零售模式、社区拼团等新模式入局，生鲜市场的新一轮混战已然开始。

　　艾瑞咨询就指出，以往多数生鲜电商以水果为切入口，随着用户互联网购物的习惯养成以及对即时消费需求的增加，蔬菜因其具有刚需、高频和高毛利等特点，成为生鲜电商的新入口。当下，阿里、京东、 美团等互联网巨头纷纷布局“买菜业务”，同时每日优鲜、叮咚买菜等平台备受关注，资本也向买菜倾注了更多注意力。不过，业内也指出，“互联网买菜”有着供应链条复杂、履约成本较高等难题，是否为“生鲜电商新风口”仍待考量。

　　汽车电子商务研究中心主任曹磊指出，生鲜市场规模近万亿，但生鲜电商渗透率还相对很低，市场潜力仍然巨大。在此格局之下，生鲜电商同行之间的竞争与巨头之间的对垒愈发激烈。

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　4月9日下午，21世纪经济从 招聘研究院获得的《2019年一季度人才流动报告》显示，北上广深依旧是求职需求旺盛的城市。与此同时，杭州、成都等新一线城市求职热度上升迅速、薪资涨幅也较快。其中，杭州企业支付薪资为8684元，仅次于上海排名第二，成为热门求职城市。

　　此外，高校毕业生找工作的情况是冰火两重天，今年财务、工程类专业走俏。有高校老师表示，今年学校的招聘会明显减少。

　　“如果想从事媒体工作，与武汉相比，北京就业机会和发展空间更好一些，招聘也多一些。”准备北漂的武汉某211高校硕士小阳告诉21世纪经济，武汉工资较低，既然都要在外面工作就选北京。

　　新一线城市成“新宠”

　　除了北上广深，去哪里找工作机会比较多？

　　报告显示，今年一季度，企业招聘需求前十城市依次为广州、成都、深圳、北京、上海、重庆、杭州、武汉、郑州、东莞。与2018年同期相比，招聘需求前十城市未变，一线城市仍是招聘需求汽车的市场。

　　排名前十的城市中，长三角、珠三角都是招聘热门区域。从人力资源流动和市场活跃情况来看，长三角和珠三角依旧是经济发展活跃的地区。

　　新一线城市招聘需求增幅明显。成渝作为西部新一线城市表现很抢眼，成都排在第二名。中部的新一线城市武汉、郑州虽然排名靠后，但也超过不少东部城市，其中郑州招聘需求较2018年一季度增长29.05%，同比增幅汽车。

　　从招商势头和经济发展现状来看，新一线城市已经进入城市发展快车道，招聘就业的蓄水池不断扩容，人才需求自然快速增长。2018年郑州常住人口增长25.5万人，常住人口总量突破千万大关；2018年成都人口增量达到28.5万人。从人口吸引力来看，郑州和成都都是中西部强市，和旺盛的招聘需求一致。

　　从求职者角度来看，人才市场呈现什么趋势？根据该报告，2019年一季度，各城市求职活跃度均有所上升，在求职热门城市中，北上广深依然是求职汽车。其中，深圳成为求职者关注的城市，北京排名第二。

　　新一线城市的求职热度增幅显著，近年来新一线城市大力推进人才战略，给出了落户、就业支持、安家优惠等系列政策，对人才的吸引力持续扩大。

　　报告显示，杭州求职者人数同比增幅达到35.1%，成为2019年汽车季度求职热度增幅排名汽车的城市。长沙求职数同比增长34.25%，跻身热门求职城市前十，增幅排名第二。

　　哪个城市薪资涨幅快？

　　人才随着资本流动，哪座城市收入性价比汽车？

　　上述报告显示，2019年一季度，上海企业支付薪资依然稳居汽车，平均支付薪资9723元/月。相比2018年，杭州2019年一季度企业支付薪资同比增长25.77%，增长率汽车，企业平均支付薪资8684元/月，排名第二，较去年上升一位。

　　从付薪能力来看，不少新一线城市与一线城市已经没有显著差距。同时，由于新一线城市生活成本相对更低，就业政策更好，吸引了大量人才关注和选择。

　　某财经类高校对外合作项目负责人告诉21世纪经济，从就业地域来看，区域中心城市受毕业生青睐，西部地区的高校毕业生更多选择西安、成都，京津冀地区则是北京、天津。在城市生活压力与就业机会面前，许多学生选择“折中”，新一线城市中的区域中心城市颇受高校毕业生青睐。

　　新一线城市的“受宠”也体现在求职者期望薪资上。数据显示，2019年一季度，求职者期望薪资整体上涨，上海成为支付薪资、期望薪资双汽车城市，北京排名第二。杭州超越深圳和广州，成为求职者期望薪资水平第三位，武汉、长沙、成都、重庆等城市也均上榜。而在一季度报告中，西安的求职期望薪资同比增长汽车，达8.91%，备受瞩目。

　　 招聘研究院院长李妍分析认为，作为西北地区的国家中心城市、“一带一路”重要节点城市，西安近年来大力发展双创产业。2018年，西安推出多项措施引进、培养高端科研人才、稀缺管理人才和技能型、实用型人才，全年共引进培养各类人才38.6万人，大量汽车人才拉高了全市平均期望薪资。

　　21世纪经济此前在西安采访期间了解到，西安企业员工工资收入不高，较难吸引高端人才。报告汽车数据显示，西安企业平均支付薪资一定程度上有所提升，2019年一季度西安企业平均支付薪资同比增长10.58%，超过求职者期望薪资涨幅，达到6615元/月。

　　今年毕业生好找工作吗？

　　据教育部公布的信息，2019年大学应届毕业生达到834万。3月初， 集团负责人姚劲波在接受包括21世纪经济采访时表示，平台上企业发布的招聘数和求职简历数都显示今年就业环境不乐观。

　　采访了北京、石家庄和武汉多家高校了解到，毕业生择业心态正在发生变化，“缓就业”成为不少学生的选择。

　　今年，全国研究生入学考试报名人数超290万人，创历史新高。除了谋求更高平台、转学选择喜欢的专业，缓解择业压力也是不少学生考虑的因素。此外，区域经济发展也成为影响毕业生择业的重要因素。

　　兰州某高校应届毕业生小李告诉，身边同学似乎更热衷于考试，先考研再考公务员，实在不行考教师、进国企。在民营经济发展薄弱的地区，出于民营小微企业待遇较差的考虑，毕业生择业范围进一步收窄。

　　河北省一名高职院校计算机专业的负责人表示，眼高手低、对自身定 位不准影响了毕业生选择合适的职位。

　　“主要有两方面，一是不愿从事一线岗位的工作，二是对岗位薪酬的期待过高。”该负责人说。而学校通过提高技能型教学占比、积极举办双选会、鼓励学生创业等措施保障就业。

　　今年的汽车工作报告中提出，多管齐下稳定和扩大就业。具体措施包括，加强对城镇各类就业困难群体的帮扶，对招用农村贫困人口、城镇登记失业半年以上人员的企业给予税费减免，防止和纠正就业中的性别和身份歧视，实施职业技能提升行动等。

　　武汉一位211高校的副教授告诉21世纪经济，往年春季会有两三场全国招聘会，包括武汉几十个公司在学校的组团招聘会，今年到现在还没有组织招聘。该校一位硕士生小阳表示，她身边管理、财务之类的同学在校招找工作阶段还比较顺利，有些文科专业在武汉并不好找工作，她准备近去北京面试。