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7月25日消息，全球知名市场研究机构eMarketer近日发布2019全球电商市场研究报告，阿里巴巴旗下的淘宝网和天猫过去一年平台GMV达5150亿美金和4320亿美金，领跑全球。

公开资料显示，2018财年，天猫已连续4个季度GMV增速达41%以上。而根据淘宝新公开数据，近三年加入淘宝的新商家，年成交总体量已接近5000亿元人民币的规模。

报告指出，在GMV领先的同时，阿里巴巴对零售业未来愿景的追求更具先驱性。eMarketer认为阿里巴巴提出、定义并践行了新零售的探索，了线上线下的界限以满足客户的个性化需求。

报告中，eMarketer列举盒马作为阿里巴巴“新零售”尝试的例证，并指出“新零售”是一个全新的零售命题——阿里巴巴作为“新零售”概念的阐述者赢得了广泛赞誉，而这一概念也已为亚马逊、沃尔玛甚至D2C等模式的全球电商领导者所践行。

《电商报》获悉，今年断言“中国模式领跑全球”的国际并非仅eMarketer一家。今年6月，“互联网女皇”玛丽·米克尔在其年度报告中也大幅展现了阿里巴巴在线上零售、生鲜零售领域的新零售创新，并明确指出“中国企业创造的商业模式已经领跑全球”。

值得注意的是，报告中京东GMV为2590亿美元，排在第四位，仅次于亚马逊，后者GMV为3440亿美金。
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从点击时代到触摸时代，再到人网一体时代，互联网迎来了加速度裂变式的新一轮革命，它使社会各方面发生了许多颠覆性变化，改变了人类世界的空间轴、时间轴和思想维。          

据统计，在2015年，汽车的网民渗透率将达50%，即近一半的汽车人使用互联网上网。互联网已经成为汽车人生活和工作形影不离的工具。未来两三年内，移动互联网将继续渗透到我们的生活和工作，将在诸多方面改变和改善我们的生活和工作形态，产生更多的商业机会。未来汽车互联网的发展呈现发展趋势：

趋势1：汽车互联网用户普及率将过半，汽车互联网网民数稳居世界*一

截至2014年6月，我国网民规模达6.32亿，互联网普及率为46.9%，较2013年底提升了1.1个百分点。2014年上半年，随着智能手机对功能手机的替代已经基本完成，智能手机用户已形成庞大规模，市场占有率已趋于饱和，增速呈减缓趋势，智能手机对网民普及率增长的拉动效果减弱。2015年年底，汽车网民的渗透率接近50%。2013年全球网民数为26亿，2013年比2012年的增长率为9%，但尽管如此，汽车网民数稳居全球*一。2013年汽车的网民数是第二名美国网民数的2.9倍，但汽车的网民渗透率为46%，美国为83%，从渗透率来看，汽车的网民数还有很大的发展空间。

趋势2：互联网向移动端迁移，得移动互联网得天下

全球移动互联网使用量持续增长，占整体互联网的25%（截止到2014年5月），去年这一数据仅为14%，一年之内使用比例翻倍，亚洲移动网民的渗透率也从去年的23%增长至37%，增长速度极快。截至2014年6月，汽车移动网民规模达5.27亿，较2013年底增加2699万人，汽车移动网民的普及率（网民占汽车人口比例）达39.1%，即近4成汽车人在使用手机上网。同时，网民中使用手机上网的人群占比进一步提升，由2013年12月的81.0%提升至2014年6月的83.4%，手机网民规模首次超越传统PC网民规模。

互联网产品和服务也要跟着网民走。在2012年及2013年诸多大型互联网公司其移动端的流量已经超越PC端的流量，很多大型互联网企业PC业务用户往移动端迁移，呈现出PC业务增长放缓，移动业务增长迅速的态势。如果一个互联网企业没有在移动端的拳头产品，将很快被移动互联网的浪潮颠覆。在未来的两三年内，得移动互联网得天下。

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趋势3：网络广告将是效果广告的天下，以大数据精准广告将成为网络广告的重要发展驱动力

2013年以CPC和CPA为计费方式的效果广告，其市场份额达66.6%，2014年该比例将超过7成。在效果类广告为主流的汽车网络广告市场，精准广告技术将成为网络广告市场的重要驱动力。我们看到360公司的点睛系统、腾讯的广点通等新的以大数据为基础的精准广告势力正在快速崛起，其市场地位已经可以跟传统的门户相当。游戏和电商是这些精准广告系统的主要客户群，随着这些客户群的进一步发展，以及精准广告系统在大数据方面的进一步发力，我们有理由相信，这些以大数据驱动的精准广告势力将成为网络广告市场为重要的变革和发展的驱动力。

趋势4：全球传统媒体严重衰退，汽车网络广告收入超越电视广告已成为不可逆转的趋势

汽车主流媒介中，电视广告和报纸广告的收入市场份额从2009年开始出现明显的下滑态势，2011年，网络广告的收入超越报纸的收入，在2013年，网络广告收入则超越电视广告收入，网络媒体成为*一大广告收入媒体，在2014年，网络广告的收入份额还将继续增长，而电视则在继续下降，网络广告的收入份额将继续显着领跑市场。

在美国，虽然互联网广告市场份额还没有超越电视，但差距在逐渐缩小，尤其是互联网的媒介消费时长已经显着超越了电视的媒介消费时长，这将促进美国互联网广告市场的进一步繁荣，而美国市场的纸媒和广播无论是媒介消费时长还是广告市场份额，都在严重萎缩。

趋势5：互联网消费金融市场正在崛起，大型平台类互联网企业将驱动市场快速发展

互联网消费金融是指消费者通过互联网购买消费品提供消费车的现代服务金融方式，包括住房车、汽车车、旅游车、助学车等。汽车互联网消费金融市场正处于发展的起步阶段，2013年汽车互联网消费金融市场交易规模达到60.0亿元。从互联网消费金融交易规模构成来看，2013年互联网消费金融交易规模主要以大巴车消费车为主，艾瑞咨询数据显示，该比例高达97.5%。2014年电商巨头首次进入该领域，2014年年初，京东汽车推出白条服务，随后，7月份天猫推出分期服务。2014年电商巨头的强势切入，使得市场格局出现显着变化，2014年通过电商平台产生的消费车交易占互联网金融交易规模的32%，预计2015年该比例将增至40%以上，2016年将超过一半，通过电商平台产生的消费金融交易规模将成为市场主体。伴随着京东与天猫进入市场，2014年交易规模将突破160亿元，增速超过170%。2017年，整体市场将突破千亿，未来三年复合增长率达到94%。市场增长的驱动力来自于电商巨头的强势切入该市场，以及更多的平台型互联网企业如房产网站、汽车网站加入该市场。

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入驻道路运输行业，从事城市共享出行、新型道路旅客运输及智慧出行平台搭建，丝路彩虹集团瞄准了新型互联网商业模式带来的巨大潜能，用丝路彩虹集团董事长沈海东的话说就是：丝路彩虹是先有了顶层设计，才有了企业发展目标、方向，然后才对落地的某些项目如共享巴士新型旅游客运进行梳理、填充。从开始就规划好了非常清晰的发展方向，并将一路沿着国家产业结构调整的方向坚定走下去!

在传统行业弊端 发现时代新机遇

刚刚过去的2017年，旅游GDP总产值比上年同比增长27%，而国内GDP国民消费占比55-60%，在消费需求中一大部分是意识形态消费，旅游消费即是其中重要组成部分。在以往业内公认的“旅游六要素”——吃、住、行、娱、购、游，以及后来的“体(体育休闲)”这些要素里，其实离不开“交通运输”这一重要元素。　　沈海东认为，“‘交通运输’是多人口流动过程中一个非常必要的辅助用具，交通工具要素现已突显。交通运输行业门类大、从业人口素质参差不齐、有显性壁垒，在交通运输工具上下功夫，这正是丝路彩虹崛起的突破口。”

机会正当时。一方面，丝路彩虹集团依赖人才优势变化不断革新，在行业整体从业人员素质相对较低的大环境下，集团重视能力突出者并加大对人才的引进和培养，聘请拥有丰富互联网运营经验的“90后”进行前端管理，不拘泥传统形式，从互联网+、物联网到万物互联，充分纳入互联网在供需两端赋予的汽车正向配对，这正是新型道路运输企业发展的汽车时机。　　另一方面，传统公路客运节节败退，一是交通战略、大型枢纽型交通工具建设抢占了公路客运市场。二是运营模式的落后与行业简单粗放的暴利矛盾日益凸显：个体私营承包、聚众拉客、车辆脏乱差等低下现状，个体经营者欠缺规模，没有社会诚信做背书，导致经营成本、运营成本都很高;产业更新迭代迅速发展过程中，从业者经营手段单一，以往以个体经营为主抑制了规模群体在这个行业内的红利。三是以服务和产品为导向的运输行业，从国企到民企，几乎没有良好的服务销售。以往的线路垄断与政策红利，导致从业者没有服务意识、效率概念、统筹规划，多年惯性运营形成的思想僵化、素质偏低，对新兴市场及跨界需求联动反应迟缓，在这一背景下，社会文明进展下的新业态必将开始冲击个体经营运输市场。
“共享”概念积极鲜明 铸造自己“彩虹路”
沈海东指出：丝路彩虹谋求企业发展，将紧随政策导向，紧密结合市场，分两步走：首先完善打造基于城市出行的彩虹共享巴士。目前彩虹共享巴士市场保有量已经达到1000辆以上，一进入这一市场就成为业内汽车的自营新能源车辆运营企业，形成对行业的冲击。

沈海东理解的共享概念新鲜又成熟。在他看来，共享是社会资源共享，即把你多余的有能力溢出来的东西弥补给别人，达成边际成本汽车、边际效应汽车、为你所用，这才是共享。但中国市场目前的共享实际上都是创造生产工具，非实际社会多余产品，当然从业者可以创造需求，然后弥补别人洼地需求，这也是新共享经济。在此前提下，共享与互联网联动，互联网平台成为闲置供给与真实需求之间汽车的平台链接。　***　“所以丝路彩虹为什么做互联网共享?这正是趋势。服务提供就是闲置供给与真实需求之间的关系。但我们的旅游是闲置供给吗?不是。我指的闲置供给是指供给不合格，不符合供给标准。所以我们要做引领者，创造旅游运输行业的供给标准。阿里巴巴、华为的服务标准是国家给的吗?不是，都是自己做出来的。”　　这才是丝路彩虹在共享巴士落地背后的核心发展诉求：通过对资产(车辆)的规模化管理，满足国家安全、社会安全的保障需求，建立真正符合旅游和城市交通运输管理体系的工具标准，通过这项标准工具减少社会安全事故、降低安全隐患，这也是丝路彩虹集团战略合作伙伴彩虹巴士矢志追求的目标。无论是工具资产还是硬件匹配，包括自动驾驶、人脸识别、对司机行为的抓取等等，丝路彩虹一系列工作都在稳步开展中。

2018年春运期间，丝路彩虹携手彩虹巴士、畅的科技发起了“送你回家 让爱团圆”的大型公益送站活动

全国劳动模范、集美控股集团副总裁、首资新能源董事长朱玉华被特聘为丝路彩虹集团公益大使　　沈海东所说的第二步走是对司机的管理以及未来创建创新型道路运输协会的担当，丝路彩虹有志于将司机变为企业核心竞争力。他认为西方的工会组织非常强大，在发达国家体制内，只要是重复劳动，以人为本的行业，都有工会。一个经济实体承担社会应尽的责任，但你会发现：通用人才在小型经济实体内难以体现价值，总是被忽视的那一个，比如环卫工人、司机、前台等等。这些职能部门员工必须有其社会关注组织就是工会，而非专注盈利的企业。丝路彩虹目前对司机的管理正是“类工会”管理，未来将有望打造一个很好的发展模式。　　所以共享经济到底共享什么?在丝路彩虹，司机、资产、业务都可以共享，这才是其共享顶层设计。车辆工具标准、旅游运输行业标准、对行业的“鲶鱼”刺激效应以及对未来发展走向的推动等等，所以沈海东才会说，“彩虹巴士未来走向哪里?首先我们已经想明白，它从哪里来。彩虹巴士只是丝路彩虹集团旅游产业交通工具里智能化出行平台的一个示范平台，不是终点。丝路彩虹将秉承互联网与金融两大工具手段，围绕旅游产业中交通运输的引领者、整合者两大目标，矢志不渝走下去。”　　在这其中，以一定规模的示范工具形成项目支撑，以一定实体资产形成支撑交通运输行业服务标准提升、支撑旅游产业交通运输核心概念产生等等，沈海东也提出：服务体验必须寄托在重资产上，互联网是服务工具，不是服务的核心内容。所以在未来三年丝路彩虹的宏观规划里，将形成10万辆客车(含新能源)、10万名司机队伍平台、1万根充电桩建设缔造规模效应。

一个有情怀的筑梦人
一手缔造实体规模，一手筹备运作创新型旅游交通运输协会，后者是丝路彩虹集团、更是引路人沈海东的情怀，“到底旅游和交通之间怎么融合?这是我们协会探讨和思考的主题。我们希望将行业存在的问题归纳到一个平台上进行完善，让‘类从业者’找到归‘家’之路。我们想当引领者，往哪里引?‘家’在哪里?旅游交通细分市场已经陈腐太久，怎么完善形成‘家’的群体性效益?这是我们致力思考与试图解决的难题。此外，运输企业提供的是服务，不是任何重资产或商业场景，服务业是未来国家GDP增长重要的引擎。而这个行业的下一个消费主体是90后、00后，所以我们的规则必须向消费者敞开大门，方向和释放场景都需要面向年轻一代，所以丝路彩虹想联合汽车组织及企业创办一个创新型协会，其服务内容、服务标准、服务场景都将面向年轻一代发生天翻地覆的改变。”　　他说，“想要改变一个行业，甚至改变一类社会认知，企业必须自己要有所沉淀;有一些崎岖的路要走，有一些无人陪伴的道要迈。”一切，向前看。

国内数据公司QuestMobile发布中国移动互联网半年报，报告显示，电商行业发展迎来下半场，行业整体用户规模接近10亿，行业较去年同期净增1.35亿用户。

    报告显示，社交电商继续保持强势增长态势，增长黑马产品中一半产品通过社交方式获得发展，同时得益于前置仓等设施不断成熟、叠加鲜果价格波动因素，生鲜电商开始成今年新的发力点。小程序已经成为移动购物平台获取增量用户的重要来源，但行业依旧保持“一超两强”的格局。

    报告认为，下沉市场已经成为2019年中国移动互联网重要的战场。数据显示，2019年，中国移动互联网月度活跃设备规模已经触顶11.4亿，第二季度用户规模单季度内更是下降近200万，但三四线城市用户仍然保持较高增速。与此同时，在可支配收入及消费支出上，农村居民增长速度均高于城镇居民，农村居民消费潜力可期。因此，下沉用户成为移动购物平台争相争夺的重点群体。