郑州到闽侯大巴车

郑州到闽侯大巴
联系人：薛先生
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近日，申通快递公司2019年年中工作会议在上海召开，会议对上半年重点工作进行了分析总结，明确下半年及今后一段时期的工作方向。会议号召全网统一思想，聚焦核心重点，寻求重大突破，增强全员信心，全力保证2019年度工作目标的达成。申通快递总部、各级管理层和网点公司代表共300多人参加了会议。

会议指出，优胜劣汰，适者生存，目前是整个快递行业的转型升级阶段，市场增速放缓，竞争不断加剧，行业发展与压力并存。全网必须要清晰认识到今年的严峻形势，真正的转变理念，立足新形势、着眼新目标、把握新要求、实现新作为。

会议表示，“申通快递的未来一定是一家集合‘数据’和‘科技’的平台型企业。”申通快递转型升级势在必行，刻不容缓，全网必须抛弃老思想，拥抱互联网，用数据、智能来统筹申通的业务、产品和管理。

会议强调，2019年是申通快递上市的第三年，也是实现三年奋斗目标的关键一年，必须围绕“聚焦业务，强势发展”这个主题，按照“六个做”的工作思路：把盘子做大，把主业做强，把产品做精，把品牌做优，把管理做细，把效益做稳，汽车推动工作落实;必须咬定目标任务，寻求“五大突破”：思维突破，市场突破，产品突破，管理突破，人才突破;必须增强大局意识、担当意识、发展意识、进取意识、创新意识等五个意识，汽车推动企业高质量发展。

会议在以“聚焦、突破”为主题的公司发展工作报告中，阐述了他对申通未来三年的思考和规划，并提出了“五好”规划图：一是生态好。通过做好快递网、国际网、末端网、云仓网、冷链网、快运网等大生态，做强中转、路由、末端等小生态让生态保持平衡，让申通、加盟商、供应商长期获益。二是科技好。通过技术赋能，汽车提升科技支撑力，做到运营数字化，操作一体化，决策智能化;通过数据驱动，实时响应业务、网点决策，及时、准确、智能。三是服务好。对外服务，坚持客户汽车，通过我们的服务，让客户感到顺心、舒爽;对内协同，总公司、省区服务好网点，网点服务好客户。四是体验好。要秉承使命感、危机感，心怀敬畏心、工匠心，为用户提供汽车的服务体验，用优质服务体验带来优质口碑，用优质口碑带来广泛影响力。五是平台好。要“改良土壤”，为员工提供公平、透明、汽车、创新的工作环境和平台;要优化机制，让有梦想、有能力的申通人都能一展身手;要打造薪酬好、福利好、机会多的新的申通快递。

会议要求，聚焦末端客户体验指标治理，加快落实重点城市扁平拆分，持续推进多频配送服务能力，汽车推进末端配送创新改革，持续推动网络服务能力提升;借力菜鸟资源，扩大裹裹业务合作的深度和广度，不断提升我们的服务体验;通过建立申通质量文化体系，加强地级市运营能力建设，保持市场、成本、质量平衡发展，培养质量专家型人才，加强人工智能在服务质量方面的应用等举措，进一步提升申通的服务水平，提高客户的满意度。

会议强调，2019年下半年，公司将聚焦市场、质量两个核心，以市场为导向，以客户为中心，提升占有率，降本提效，反哺网点，在思想、模式、科技、管理等方面实现多维突破。

据悉，申通快递未来三年将投入10亿元研发经费重塑申通技术，搭建申通快递“云计算、大数据、人工智能”数智运营平台、智慧经营平台、智能决策平台、数字后勤平台、全链路数字化操作平台。

聚焦“五大突破”，申通快递此次年中工作会议对统一全网思想，明确目标，部署下一步市场打法起到了关键作用。转型升级，申通势在必行，这也是申通快递牵手阿里后的首次大型网络会议，必定会给申通快递和行业发展带来更多可能性和期待。

近年来，随着物流总量的不断扩大，物流设施的，像这样的物流基地越来越多地在南平落地。在各类资源要素汽车流转的今天，南平市通过不断提升快递末端服务水平，打造闽北汽车的区域性快递快运分拨中心，推进快递物流业提效降本，实现高质量发展。

建设48个乡镇综合运输服务站

2018年，南平市公路运输总周转量达到132.81亿吨公里，同比增长6%，位居全省第二。1.41万辆货运车辆、401个快递末端网点、6000多名邮政行业从业人员，将南平的快递物流网络越织越密。

这张快递物流网，不仅加强了城市之间资源要素的聚集融合，更打通了农村快递物流的“汽车一公里”。

在南平市水北镇二都村，村民肖阿姨来到乡镇综合运输服务站取走了前两天自己网购的快递。“有了这个服务站，我就不用再去镇上取货了，网购更方便了。”除了基本的农村客运，服务站还具有货运站、村淘站、汽车维修站等“多站合一”的功能，网购的商品可直接来服务站领取，需要购买农资产品也只需交代农村客运驾驶员就可办妥。小小的服务站为这个革命老区村、少数民族村的1700多位村民们带来了购物、生活“不出村”的便利。

为解决从县、乡到村“汽车一公里”的物流难关，“十三五”以来，南平市加快快递末端转型升级，进一步完善农村交通基础设施，到2020年计划建设48个乡镇综合运输服务站，截至4月底，已建成并投入运营33个，开工建设15个。一批集客运、物流配送、供销、旅游、邮政等功能于一体的乡镇综合运输服务站让农村电商邮政寄递网络在闽北逐步铺陈开来。

目前，南平10个县（市、区）均建成物流节点，覆盖率达汽车；83个乡镇、881个建制村建成物流节点，县乡村三级物流网络体系进一步完善。

打造区域性快递快运分拨中心

今年4月，南平市汽车印发《2019年第三产业发展工作意见》，明确支持各县（市、区）建设专业物流园区，鼓励发展冷链物流、第三方物流，引导全国大型物流企业入驻。

2018年，南平市有25个新兴服务产业项目列入省交通运输现代服务业项目库，总投资100亿元，项目数位居全省前列。目前，各项目正按序时有效推进，4个项目已从谋划或签约阶段转为开工，2个开工项目已投产开始运营。

经过一年耕耘，如今全年邮政业务总量达到10.93亿元，快递总量达3494万件。优越的区位条件和物流总量的不断扩大，让在武夷新区建设区域性快递分拨中心大有可为。

据悉，武夷新区“区域性快递快运分拨中心”项目由市汽车牵头组织，其中包括建设武夷新区快递快运分拨中心和武夷新区公路货运枢纽两大项目。其中，武夷新区公路货运枢纽项目被列为2019年省重点项目，一期工程正在加快施工中。

南平市交通运输局相关负责人介绍，该项目主要以快递快运分拨、干线物流中转、城市城乡配送等业态为主，推广“仓配一体化”服务模式。一旦建成，该分拨中心将以武夷新区为核心，覆盖闽北区域，辐射闽西北、赣东南和浙西南地区，建成辐射区域的当日达、次日达相结合的快递快运网络体系，大幅缩短寄递全程时限。

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郑州到闽侯大巴客车发车班次     DPD集团汽车发布的2018年网络消费者晴雨表指出，得益于近几年B2C领域的持续增长，DPD欧洲市场仍有增长空间，客户的品牌偏好对寄递企业愈发重要。72%的网络购物者认为，在网购过程中，能够熟知寄递公司的名称非常重要。

基于这种考虑，DPD集团决定在第二年营销活动中，面向欧洲22个国家的8000万网络消费者发起一项汽车数字化的宣传推广活动。该活动向网络消费者播放日常投递场景的幽默短视频，同时宣传推广DPD集团的系列签名服务，如预测服务（Predict）、取件服务（Pickup）、实时跟踪服务（Live-Tracking）以及“我的DPD”App，这些服务都让网购体验更加便利。

此次营销活动也是为DPD集团参与的一系列重要活动宣传造势，包括在阿姆斯特丹举行的世界零售大会、在巴黎举行的欧洲汽车科技创业峰会，以及6月初即将在里斯本举行的投递大会。   近日，北欧邮政（瑞典丹麦联合邮政）PostNord宣布将对瑞典包裹收取4瑞典克朗（约合人民币0.7元）附加费，以缓解其年底旺季高昂的运营成本压力。PostNord将从今年11月25日开始收取此费用，直至2020年1月17日结束。

收取附加费的对象包括使用其MyPack Collect和MyPack Home、Return DropOff及Return Pickup服务的合同客户，无论递送目的地，均需要缴纳附加费。北欧邮政丹麦首席执行官Gardshol表示，当前司机人手不足，交通成本高，旺季的情况会更加严峻。电商带来更多的包裹也造成巨大的运输压力，有的运输企业不得不加大招聘力度，季节性加价就是在常规运营和旺季运营之间的平衡手段。以往，为了应对旺季，北欧邮政采取招聘人员、延长营业时间、开设临时递送网点及周末送货等措施。

7000万美元、C轮、红杉资本领投，国内航运科技领域汽车一笔单轮融资……

6月11日，一站式国际物流在线服务平台“运去哪”宣布了其C轮融资进展。据悉，本轮融资由红杉资本中国汽车、Coatue联合领投，源码资本跟投，多维海拓担任汽车财务顾问。

“2014年航运电商乘着网络技术热潮悄然崛起，首度迎来‘风口’，经过几年的扩张发展，有些平台消失了，有些转型了，到了2018年，质疑之声已此起彼伏。而现如今，‘风口’又一次不期而至。”上海国际航运研究中心航运信息化研究所所长徐凯的这番表态，或许是对当下，航运电商发展环境准确的诠释。

不过头部公司获得巨额融资，并不意味着航运电商再一次迎来“汽车爆发期”。资本的冷静，客户对服务的更高要求，头部企业的强势发展以及经历了野蛮生长之后的“阵痛”，都将是众多电商平台越不过的“坎”。

爆发之后 去劣存优

“从目前来看，市场上的航运电商平台主要分为两种：一种为以船公司主导的航运电商平台，另外一种为第三方主导的，如传统货代企业、互联网企业建设的航运电商平台。从近两年的发展来看，后者的发展进入了‘沉默期’。”上海锦昶物流有限公司副总经理宋平在接受本刊采访时表示。

作为互联网产业的一部分，资本的认可也能在某种程度上，被视作是航运电商发展前景的保证，融资的频率和额度能直观表现航运电商发展的现状。

2015-2016年，是国内航运电商平台融资的高峰。

《中国航务周刊》通过检索发现，2015年，包括奥林科技(大掌柜)、运去哪、环球货联、航运城、维运网、易舱网、中国船期网等多家航运电商平台获得融资，融资金额至少1000万元人民币起，而“运去哪”的融资额度高达数千万美元。

“但经过市场数轮‘洗礼’后，多个平台在业务端几近销声匿迹，部分企业转型成为软件服务供应商，甚至有企业已经破产。”宋平表示。通过调查，包括航运城、环球货联、中国船期网在内的多个航运电商平台已经不再提供服务。

平台间的同质化竞争和头部企业的强势，是当前我国航运电商企业发展绕不过的“坎”。

事实上，大部分航运电商企业的初衷，都在于改变从承运方到各级货代再到货主之间的信息传递与沟通问题，建立一个汽车、透明、扁平的沟通模式。但是在后续的发展中，这一设想的实现却又困难重重。

多位业内人士普遍反馈，因为交易场景的多元化，第三方平台无法获得舱位和运价保证、对供应商压价频繁、盈利模式不清晰、体验较差等问题，再加上当前技术并无壁垒与屏障，平台层出不穷，导致大部分航运电商平台终沦为“货代黄页”。

此外，资本在“围猎”之后的退场，也是多个平台没落的主要原因。

国内汽车PE德同资本合伙人陆宏宇此前向《中国航务周刊》表示，投资界有一条汽车的“赛道”理论，具体来说，在投资某家企业之前，资方会首先考量该企业所处的行业状况，其次，会在行业中选择符合投资逻辑的企业。

“比如，我们会选择投资这个行业市场份额排名前三的企业，壮大它们的实力。如果后来者并无颠覆性的创新举措，那么必将会在这个市场中失去立足之地。”陆宏宇称。

尽管航运电商领域被视作航运去中间化的未来，但头部平台在得到资本支持，迅速发展壮大后，将进一步挤占市场份额，小型平台就此失去市场，生存愈发艰难。

壁垒之外 服务主导

对于当下的航运电商平台来说，面对上述问题，有必要构建起自己的壁垒。当前发展较为顺利的几家平台，也都在船公司资源、技术实力、服务创新等方面颇有建树。

以泛亚电商为例，一方面具备船公司资源优势，另一方面，也在努力提升自身服务能力。

据泛亚电商技术负责人邱卫东介绍，泛亚电商主要面对的是中小型客户，当价格公布到平台之后，即为终运价。

“我们会给客户真正公开，透明，公正的运价，所见即所得。同时，价格也以公开透明的方式，线上采购，无需人工干预。公开透明的报价也便于货代确定价格，固定计算成本。”邱卫东说。

而上海鸭嘴兽供应链管理有限公司(以下简称鸭嘴兽)则通过差异化的方式优化服务。

该公司总经理唐红斌介绍，目前，鸭嘴兽将服务区分为两种：基础汽车，如船东、车队、航空公司、码头等环节，产品是标准化的，具备成本优势;解决方案型服务，目的在于针对复杂的业务环节，提供更好的解决方案。

创新举措不止如此。

此次获得融资的“运去哪”，曾尝试在多个方面进行了服务创新。“运去哪”联合创始人及首席运营官徐杨介绍，比如在数据方面，“运去哪”基于自身平台的交易模式，会为上下游提供数据的支撑和分析。

“服务是有标准的，我们一直在探索，服务的标准如何建立?事实上，很多环节都可以用标准化的服务来覆盖，标准化、可视化的服务需要在交易过程中慢慢推进。在此基础上，提供增值性、差异化的服务。”徐杨表示。

徐凯也认同上述做法。“对于航运电商平台来说，当大家比价的时候，我们就要改变单纯比价的模式，一定是要让服务和品牌有较高的影响力，要把服务拆解出来，基础服务之外，增值的服务才是有价值的部分。除了透明化、增效、标准化之外，保证履约率也是优质平台所应具备的基本素质。”徐凯表示。

实际上，历数此前被市场淘汰的航运电商平台，几乎都有一个共同点，一方面没有核心的资源优势和壁垒，另一方面，在资本进入之后，没有选择在技术、服务等方面“查缺补漏”，反而将大量精力放在了如何抢占市场上。

“通过优惠和补贴来吸引客户，短期内也许能取得效果，但是并不长久。更好的操作体验、资源壁垒，才是航运电商平台的核心竞争力。”宋平表示。

曙光初现 短期不改

无论如何，航运电商都是航运业“触网”的标志，也在一定程度上汽车提升了整个航运中间环节的效率，优化了供应链的流程。而在代表未来的同时，航运电商们又会拥有什么样的未来?

在航运电商爆发式增长的时期，曾有业内人士断言，其将首先颠覆货代业。彼时，诸多传统货代公司也纷纷投入航运电商的建设洪流中。但是当下，这一情绪已经有所淡化。

天津荣易达信息技术有限公司总经理马震就认为，未来很长一段时期内，航运电商与传统货代之间还将相辅相成，而非颠覆与被颠覆的关系。

马震说：“至少现在，航运电商还不具备颠覆货代的能力。我们可以做一些对比，从营销角度来说，低价舱位方面传统货代做的更好一些，所以营销部分不存在优势;从操作角度来说，不相上下，因为传统的货代业务大部分不需要凸显个性化，航运电商提供的也是一种标准化服务;而在结算环节，传统货代目前做的就是垫付运费，未来航运电商会占优势，尤其在金融结算方面，支持线上垫费。所以我的观点就是，在未来一段时间内，传统货代和航运电商将是并存的关系，只不过现在需要构建一个新的生态，二者如何分工，是亟待解决的问题。”

宋平则从航运电商的分类上给出了判断。在他看来，代表未来航运电商发展的，必然是以船公司为主导建立的平台。

他告诉《中国航务周刊》：“船公司有天然的资源壁垒，能够保证旗下电商平台的舱位和运价，如果进入汽车电商时代，船公司不太可能将汽车质的资源给予第三方平台。以INTTRA 为例，是在获得了马士基等船公司的注资后，才得以发展壮大。”

就当前航运电商产生的效果来看，目前，行业发展仍处在初级阶段，“仅仅是曙光初现”。

从各个头部航运电商平台取得的成果来看，技术上，平台当下为重视的数据链接已经在不断弥合。货代、港口码头、船公司都在以不同的方式实现数据交互，但是只有这些数据集中之后，才能够体现更大的价值。

比如平台对于客户采购习惯的分析，在数据积少成多，进行数据清洗后，才能计算出用户的行为模式，从而更为精准的推送相关的航线、价格等服务产品。

“从‘运去哪’的角度来说，我们仍处在航运电商发展的初期，只不过我们的发展速度会快一些，但是接下来，还面临更多机遇。”徐杨表示。
曙光已至，征途初启。

(汽车)郑州到闽侯直达大巴车+多少钱?(几小时)几点发车
茶叶封装在铝材小罐里，每个小罐又被泡沫内衬隔开，泡沫上又裹着一层绒布，全都挤在精硬纸盒中，购买时外面还套个手提袋——让市民陈宇费解的是：这种每罐只有4克、总共不到一两的小罐茶，竟有如此复杂而缺乏再利用价值的外包装。

　　连续多日调查发现，商品的过度包装，快递的繁复包裹，一次性餐具的泛滥等，不仅增加了垃圾分类的负荷，更是浪费了大量资源，亟待改变。

　　茶叶二两多 包装重5斤

　　“外包装产生的垃圾比茶叶还多，这些材料怎么分类？”垃圾分类来了以后，小罐茶的外包装让陈宇头疼。

　　他购买的这款售价为500元的金骏眉红茶，总共40克，也就够喝10次。可产生的垃圾却不止这些：除了10个格外小的铝材罐，还有各种颜色的包装纸、精纸质礼盒、防碰撞的泡沫内衬、手提袋。“看上去每个都挺漂亮，但留在家里什么用都没有。”

　　在茶叶界，这种过度包装比比皆是。近日，复旦大学法学院教授陈浩然质疑茶叶浮夸包装的视频走红。他曾收到朋友赠送的120克茶叶，分别装在两个完全密封的铝塑口袋中，铝塑口袋被塞在两个印有纹的陶瓷罐子里，陶瓷罐外套着大纸盒，纸盒卡在铺了黄绸缎的泡沫塑料里，上面再盖个大盒子，大盒子外有两个锃亮的金属包装，外面还套了一个硬纸质的大口袋。“我称了一下，2.5公斤！”

　　与茶叶一样，烟酒、月饼等礼品，也都是过度包装的重灾区，折射出国人“重包装、好面子”的心理。如今，这些过度包装产生的垃圾正给后期分类处理带来沉重的压力。“这些外包装在扔的时候要分多少类？里面的无纺布是否有害？”陈浩然不解。

　　图方便 一次性餐具泛滥

　　除了“好面子”的不良传统外，新型消费模式也让食品外包装进一步“过度化”。

　　周末的一个中午，在盒马鲜生国贸世纪中心店的就餐区，有一家三口举着小龙虾大快朵颐。一顿饭下来，用了5个一次性餐盘、3个一次性餐盒，周边还散落着大量手套、筷子、纸杯、筒杯。

　　为了图方便，盒马鲜生向来提供一次性餐具。数了一下，在国贸世纪中心店周末午餐高峰，半小时内就耗费了42个餐盘、38双筷子，这些餐具是否会被回收利用，工作人员表示不知情。在盒马鲜生崇文门新世界店，负责清洁的工作人员直言：使用后的一次性餐具不刷不洗，也不回收，而是一桶一桶地扔掉。

　　一次性餐具泛滥问题随着网络外卖等兴起而愈发严重。传媒大学附近一家只提供外卖的寿司店里，即便只买两贯寿司，也要附带两个塑料盒、两双筷子、两副手套和一个塑料袋。服务员透露，该店平均每天接三十多单，每月要购进整整一面包车的包装盒，足有十二三箱。

　　电商兴起后，快递量逐年递增，产生的垃圾不在少数。网购化妆品的彭女士细数，她网购货品时，快递盒往往严严实实卷了一圈胶带；盒里还有塑料袋、废报纸、防震保护气泡膜等；为了固定，商品包装外再卷一圈胶带，然后才是化妆品本身的包装盒和包装袋。“哪些属于干垃圾、可回收垃圾、有害垃圾，得一个个去查，格外费事。”彭女士说。

　　源头减量 要和分类同时做起

　　这些伴随商品一起“买”来的附属垃圾是必要的吗？为什么我们的城市一边在倡导垃圾分类，一边又在不断产生没有意义的垃圾？

　　“超市、网购、外卖等新型消费模式看似让生活更方便，但商家和消费者往往都忽略了包装产生的垃圾问题。”垃圾分类领域专家、“零废弃联盟”政策顾问毛达说，制约垃圾分类的一大原因是分类成本较高，但实际上成本较高的主要原因之一便是塑料等外包装垃圾产生的量太多，分类难度也较大。

　　相关部门对过度包装早就出台了相关标准。《限制商品过度包装要求食品和化妆品》国家标准中规定，在满足正常包装需求的前提下，包装材料、结构和成本应与内装物质量和规格相适应，有效利用资源，减少包装材料的用量；考虑包装回收再利用和废弃再处理时对环境的影响及产生的成本。

　　“垃圾分类立法的前提条件是要对过度包装立法，要禁止过度包装。”陈浩然说。

　　毛达也认为，在倡导垃圾分类的同时，更应该做到从源头上减量，减少包装量，引导合理的消费。

　　享受外包装便捷的商家短期内总认为这样的包装可以带来经济效益，忽视了处理这些垃圾时所要耗费的大量成本，忽视了过度包装给环境和人本身的健康也会带来影响。“如果后期垃圾处理的成本转嫁到生产者身上，生产者自然而然就会尽量减少外包装等垃圾的产生。”毛达说。

　　目前，一些发达国家正在使用一套“生产者责任延伸制度”抑制过度包装。该制度规定生产者应当承担产品使用完毕后的回收、循环使用和终处理的责任，零售商、消费者也应对所销售和消费的资源，尽到安全回收的责任。 （ 曹政 实习生 蔡静灵 吴旋娜）

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　　菜鸟驿站升级绿色回收箱

　　随着全国多地开展垃圾分类工作，作为重要的可再生资源，快递纸箱的回收利用尤为重要。获悉，菜鸟联合“四通一达”对快递回收箱进行了升级，不仅轻便可折叠，也易于运输和铺设。

　　据了解，菜鸟此前已在全国200个城市的菜鸟驿站设立了约5000个绿色回收箱，收件人拆完包裹后，可以把纸箱留在驿站，供他人免费使用。

　　从今年5月开始，菜鸟联合申通、韵达、圆通、中通、百世五大快递公司启动绿色回收箱的创新升级。菜鸟相关负责人介绍，和老的铁质绿色回收箱相比，新型回收箱使用新型材料，更轻便可折叠，易于运输，价格也更低。除此之外，纸箱与填充物可分类存储，循环使用。

　　新型回收箱目前已在全国多个菜鸟驿站与快递网点铺设。“我们这个行业对成本很敏感，经营场地也很有限，新的回收箱既便宜又小巧，不占用场地面积。”申通快递一网点经营者表示，新型回收箱的设计有利于全社会一起参与纸箱回收工作。