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郑州到开县大巴
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联系人：薛先生
郑州到开县大巴，卫生间及报刊；市内免费接送，承接货物快件。
近日，关于今日头条欲涉足金融的传闻引发业界关注。《经济参考报》登录到百度百聘网站，发现今日头条自8月起，发布了多条招聘风控相关人员的信息。

　　事实上，早在之前，互联网公司就已经开始纷纷布局金融，“互联网＋消费金融”的发展势头可谓十分凶猛。除了近日传出的今日头条，在前20大互联网公司中，也仅有陌陌还没有染指金融，其余公司均在积极投身金融洪流。

　　高薪招聘风控人员

　　注意到，北京字节跳动科技有限公司（今日头条）发布的招聘信息中，涉及到风控业务的岗位，开出了月薪2万元到4万元的高薪，要求风控人员拥有3年至5年互联网金融或银行车等消费金融业务风控相关工作经验，或者大型互联网平台账户安全风控经验； 熟悉消费金融产品，对此类产品的目标用户客群有一定的理解；熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系等。

　　该风控职位要求，会采用各种有效的机器学习方法和策略，进行盗号、盗卡和欺诈行为的监控、检测和识别；可以构建客户金融交易行为的特征标签，包括各种动静态特征、时序行为、风险网络和地理位置识别标签等； 参与建立消费金融业务反欺诈规则、风控策略、风险模型，通过对汽车的分析和车表现结果，调整优化模型和风险规则。

　　一位业内人士告诉，在今日头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作经验，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，今日头条正在筹备消费金融领域。

　　事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的现金贷业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线上流量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。

　　互联网公司抢食金融蛋糕

　　事实上，近年来，互联网公司对于金融的兴趣一直在高涨。以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网科技公司正在结合自身优势，逐步将金融深度植入各类生活场景之中，如百度金融、支付；腾讯的红包、微粒贷；阿里的余额宝、车；这些产品在提升用户体验的同时，也在不断构筑各家的闭环生态系统。

　　此外，京东、小米、360也连续发力众筹、支付、车等金融板块，展现出进军金融领域的强大决心。

　　在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。

　　苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，中国仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。

　　互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。

　　前景仍有想象空间

　　目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。

　　对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。

　　单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。

　　不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。

汽车（郑州）到开县长途直达客车-资讯）运行时间
金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的中国金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。

3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。

2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在中国遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。

根据信达证券研发中心预测，中国云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。

据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。

此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。

融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司中国邮政集团和一家汽车。

2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。

2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。

2016年7月，银监会发布《中国银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。

《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。

百度、阿里进军互联网 金融云

除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。

3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。

2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”

2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前中国云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。

根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。

3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。

刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。

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河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万

“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万

五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。

【成绩总结】

去年豫股整体净利润大幅下滑

2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。

“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。

【业绩分化】

百亿企业减少至8家

2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。

13家公司出现亏损

2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。

其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。

【行业分析】

煤炭行业惨不忍睹

根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。

其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。

仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 　　仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。

　　以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。

　　”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
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据说现在头条内部的人把今日头条称作宇宙条，可见在认同感这件事上，头条的员工对于自家公司有多么的自信，这种高度的企业认同感，某种程度也体现在头条庞大的产品矩阵上，下图是 i 黑马概括的今日头条的产品矩阵，从图文资讯，到短视频，直播，以及现在的很难想象，几年前，这家刚刚公司的主要产品竟然是内涵段子。

现在的今日头条，几乎是客车出击，不论是投资，内部孵化，收购，亦或是学习腾讯式的养蛊斗法，从内容资讯平台，短视频，再到广告代理，文档协作，媒体，汽车垂直平台，海外化，漫画，图片社区，甚至包括软件和餐饮自媒体。俨然已经形成了一个全家桶式的矩阵。

赞美头条的人，看到的是他如野草 般 的生命力和扩张力，以及挑战 BAT 的野望，这是互联网世界多年以来，客车一家在 BAT 铁幕围剿统治下生存，发展且伸缩自如的公司，旧的世界秩序即将打破，新的世界还未建立， TMD 三家里，滴滴和美团已经倒向腾讯，而阿里的蚂蚁金服也即将上市，巨头之间的格局和边界越来越泾渭分明，人们乐于看到有与 BAT 抗衡的第四极的出现，而今日头条，则理所应当的肩负起第四极寄托和希望。

来源于ZCOOL站酷。原创作品出自：王建不是好人

头条几千员工的信念也正来源于此，张一鸣崇尚简洁和理性，在位于中航广场的头条总部，楼梯的墙面上挂着巨大的墙画，那是由无数个 0 和 1 组成的墙画，一进门就能看到，在崇尚算法的头条的眼里，那哪里是墙画，简直就是图腾啊。

但任何人也好，公司也好，都有自己的软肋，对于腾讯帝国来说是这样，对阿里来说，亦是如此，头条看上去风光无限，潜力无限，战斗力十足，但头条 有 没有危机 呢 ？

首先是主营业务面临很大压力

头条客车的收入来源于信息流广告，这也是头条核心的商业模式，为此头条招聘了几千名线下的销售人员，并形成了多级的区域代理制度，由各大代理商源源不断的为头条贡献收入。

这套模式和百度很像，并且在过去几年取得了非常高速的增长，得益于今日头条 app1.2 亿的日活，头条信息流广告的收入猛涨，不过随着 BAT 开始加强对信息流的投入，头条想获得过去几年如此高速的增长，恐怕是很难了。

放眼望去， BAT 都开始发力信息流，并形成了正面阻击的态势。

腾讯自己不但有天天快报，腾讯 ,Q Q 看点，天天快报量不行，但腾讯还是可以和今日头条在数据上抗衡的。不久前腾讯还投资了趣头条，趣头条是一个看上去 low 版的今日头条，不但内容低俗，还经常弄看 / 看视频赚钱这种运营小把戏，腾讯捏着鼻子投了趣头条，意在阻断头条的渠道下沉，从正面和侧面同时进攻。

腾讯之前人事调动，让腾讯客车悍将任宇昕接管网络媒体事业群（ OMG ），两位副总裁林松涛和姚星，分别负责天天快报与分发业务，和技术体系，并向任宇昕回报，这意味着在战略上腾讯也针对今日头条做出了调整。

来源于Useit知识库

而百度和头条是生死战，百度在信息流发力也很猛， QuestMobile 的数据显示，去年 6 月，头条的日活用户规模做到了 7701 万。而手机百度信息流的日活用户达到了 1 亿，但百度在 16Q3 才正式推出信息流，依靠手百这个巨无霸带量，增长很快，百度如果在信息流输了，以后 BAT 要叫 TAT 了。

相比下来，专心做新零售的阿里对于信息流广告没那么紧张，毕竟电商才是阿里的战场，但对于阿里大文娱来说，信息分发也是不容错过的战场，因此升级大鱼号，推出 “ 鲸观 ” 。

据说 18 年今日头条目标是冲 500 保 300 ，考虑和去年相比小目标又翻了几倍，非常好奇今日头条能否完成这种大跃进。

根基未稳，四处出击

彼得蒂尔在《从 0 到 1 》这本书告诫互联网创业者，一定要在某个细分垂直领域做到垄断地位，我们细看如今的互联网格局，也的确如此。腾讯在社交领域占据客车，阿里在电商占据客车，百度在搜索占据客车。

BAT 的主业站稳了，再延伸到其他业务，比如支付，游戏，人工智能，虽说这些业务做的有好有坏，但总的来说，主业没出现过什么危机。

但今日头条就不一样了。

今日头条这款 app 在资讯信息这个赛道名列前茅，但不意味着一骑绝尘，至少从数据来看，腾讯和 UC （大鱼号）的数据非常逼近头条，后面还跟着一大串友商名单，头条虽然牛逼，但并不意味着在这个领域取得了客车的垄断地位。

在这样的情况下，头条从前年开始，不断进行内部孵化，从西瓜视频，到火山小视频，再到短视频，悟空问答，微头条，懂车帝 …… 几乎囊括了目前热门的所有领域，包括图片社交和漫画，都有所涉猎。

头条就是靠投资，收购，孵化的方式，组成了自己的全家桶，以此作为自己的竞争的壁垒，看上去生机勃勃，但没一个业务做到了行业客车，却不停进入新的赛道，我听说头条内部还在孵化更多的项目。

这不禁让我想起了一家公司 —— 乐视，乐视的模式，除了喊的震天的生态化反，简而言之就是以接近杠杆的方式把局做大，乐视的所有业务，乐视股价 100 多的时候，差不多每个礼拜都要开发布会，乐视八大生态，乐视体育，乐视游戏，乐视云，乐视音乐等组成了庞大的非上市公司资产，我 并 不是说把今日头条比作乐视，但事实上，到目前为止，没有任何一家公司的经验能够证明，在没有垄断式的主营业务支撑基础下，一个公司靠不断的孵化，裂变，收购，以及生态化反，就能够形成足够的护城河和竞争力。

雷军刚做小米的时候，说要单点突破，但今日头条的打法恰恰相反，几乎是齐头并进，多线作战，你看今日头条的全家桶里，已经塞满了 那么 多个业务，这些业务有大有小，强的如短视频，弱的你根本没听过，但头条的 做法是 先把摊子铺开来。

这种类似杠杆的做法，有利有弊，顺风局的时候，当然是生机勃勃，活力无限，但一旦遭遇逆风局，换句说头条的营收开始放缓，市场份额下降，那么这些聚拢起来新业务，能否突破甚至破局，就不好说了。

来源于经济网的搜狐公众号

某种程度上，你可以理解成分散风险，毕竟大几千人不能就指着一个今日头条 app 活，但如果这些产品失败了，那就证明了商业世界的一个铁律：饭，要一口口吃。

有人说美团和头条的做法很类似，没错，但美团的不同之处在于，美团的业务庞杂，四处树敌，但在本地化吃喝玩乐这件事上，美团暂时没有敌人 —— 客车的敌人大众点评已经和美团合并了，但靠吃喝玩乐的流量就能构成核心竞争力吗？就和搜索游戏电商一样成为刚需吗？不见得，所王兴说要美团没有边界，没有边界的意思就是通过拓展边界去获取核心竞争力， eat better ， live better 这种话，大家听听就好了。

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　《公告》显示，机场快线（R1线）工程南起雄安新区启动区，北至北京大兴国际机场北航站楼，线路全长85千米，其中雄安新区段40千米，廊坊段41千米，北京段4千米。线路采用市域城际铁路标准制式，预设4-6座车站（北航站楼站、南航站楼站、雄安高铁站、雄安城际站，廊坊境内1-2座车站），投资匡算约250亿元。

　　雄安新区启动区将设置城市航站楼，为机场旅客提供值机和行李托运功能。该线路时速160千米以上，建成后实现雄安新区启动区至北京大兴国际机场“半小时”、至北京金融街“一小时”通达目标。

　　另据了解，该项目主要包括：雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）范围内的轨道交通工程；与雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）相关的其他项目的预留工程；因建设雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）所引起的市政改造工程；为配合雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）建设、提高市政综合交通服务水平而产生的市政配套工程等。
无论是无人零售还是线上线下融合的生鲜新零售，喧嚣过后都不得不面对成本之坎。继美团的小象生鲜调整关闭部分店面之后，永辉超市旗下的超级物种也出现关店情况。

　　无人零售的景况同样不佳。“现在无人零售已经进入理性冷静期。20多家无人货架企业所剩无几，之前声称要大肆扩张的无人便利店也进展缓慢，市场体量变化不大。”百联咨询创始人庄帅说。

　　《经济参考报》近日调查了解到，无论是无人零售还是线上线下结合的新型零售，虽然做到了“数智”“无人”，却仍需跨越成本之困，在不断试错、快速迭代的过程中，各种新零售的创新模式仍在继续探索，高损耗、高成本、难盈利等多个痛点仍待破解。

　　无人零售快速迭代

　　扫码进店、选购商品、扫码结算出店……近日在北京国贸附近的Easy Go未来便利店体验了自助购物。虽然操作方便快捷，但发现前来购物的人并不多。

　　《经济参考报》近日致电24爱购客服时获悉，目前公司在北京的无人便利店仅有两家。而据业内人士透露，由于24爱购的无人便利店内摆放较多高端智能售卖设备，成本高昂，以及投放点位有问题，导致这一模式未能大批量复制。

　　就在两年前，无人零售风云突起。随着2017年6月缤果盒子落地上海，“无人超市”似乎一夜之间成为了市场追逐的“新风口”，小麦铺便利店、小e微店、怡食盒子、24爱购、F5未来商店、Easy Go、Take Go等一批无人零售企业像雨后春笋般涌现。

　　根据艾瑞咨询数据显示，截至2017年11月底，全国自助贩卖机存量达40万个，整体市场规模约180亿，无人零售货架累计落地2.5万个，整体市场规模突破3亿，无人便利店累计落地200家，2017年无人零售市场（含贩卖机）交易规模保守估计接近200亿元。2016年至2017年，包括无人货架企业每日优鲜、友盒、小e微店、果小美等，自助贩卖机企业天使之橙、饭美美、友宝等，以及无人便利店企业便利蜂、缤果盒子、小麦铺等在内的近20家企业获得投融资。

　　但经过了“疯狂”的2017年之后，于2018年开始，大量无人零售企业像触及了多米诺骨牌一样纷纷倒下。2018年年初，无人货架领域的头部公司之一，于2017年6月成立的猩便利在先后获得1亿元天使轮融资和3.8亿A1轮融资后，突然被爆出大量裁员，引起行业震动。

　　2018年2月份，成都的无人货架项目“GOGO小超”因扩张过快，以及投放策略出了问题，被曝停运，从开业到停运仅有4个月左右的时间，该项目也成为西南地区汽车倒闭的无人货架项目。与此同时，GOGO小超的运营企业成都小芒果科技有限公司运营的“GOGO无人超市”项目也陷入暂停营业状态。

　　2018年7月，长沙的孚利购无人值守智慧店开业不到一年就搬迁。

　　2018年12月20日，京东到家出于业务调整也暂停无人货柜项目“京东到家Go”。

　　2019年年初，无人货架企业果小美创始人兼CEO阎利珉接受媒体采访时表示：“果小美早已放弃无人货架业务，现在正在做线上电商。”

　　经过试错后，小e微店也已放弃无人货架，转型无人便利店和无人智能货柜。

　　“无人店只有冷冰冰的一间屋，缺少人与人之间沟通的温暖和踏实感，有些店面物价较高、品类较少，购物体验并不好。”一位体验过无人便利店的顾客反映。

　　新零售龙头相继调整店面

　　除了“无人零售”快速迭代之外，线上线下结合零售，高资产难盈利的现状也是不得不直面的难题。今年以来，快速扩张后的小象生鲜、超级物种等多家新零售企业被爆关闭部分店面。

　　美团点评在2019年一季报中称，“在自营模式方面，由于回报低于预期，我们于汽车季度关闭了三四线城市的小象生鲜超市，并将专注改善北京其余两家店铺的购物体验及营运效率。为进一步探索生鲜零售分部，我们亦开展了于社区经营小型超市的试点计划。”据媒体，小象生鲜日前先后关闭了位于常州、无锡的多家门店。

　　近日，超级物种上海五角场万达店关门，同时有媒体称，永辉超市对部分地区的超级物种门店下达“盈利通牒”：再不盈利，就要下课。永辉云创相关负责人对《经济参考报》表示，上述门店的变化是属于基于业务和物业条件考虑的正常营运调整。并表示，盈利一直是超级物种的考核标准，但不存在不盈利就关店的“通牒”。

　　而据永辉超市近年的财报数据显示，作为永辉旗下包括永辉生活店、超级物种、永辉生活App等新兴业务，创立于2015年的永辉云创于2016年、2017年，分别亏损1.16亿元和2.67亿元，2018年亏损增至9.45亿元，近三年累计亏损13.28亿元。在连亏三年后，2018年12月4日，永辉超市宣布将所持永辉云创20%股权转让给永辉超市、永辉云创创始人张轩宁。

　　7月11日晚间，苏宁易购披露2019年半年度业绩预告，预计上半年净利21亿元至23亿元，同比下降61.69%至65.02%。苏宁小店经过一年的快速拓展，进入运营优化和模式优化阶段，但仍处于阶段性亏损阶段。

　　多个痛点待解

　　“之所以会有大批无人零售企业转型，是因为在这一领域商业模式并没有跑通的情况下，资本蜂拥而上，导致一些店面运营效率、商品调度、供应链管理、客户分析、成本管控等方面做得不到位。虽然前台运用较好，但中台和后台的建设运营没有完全跟上。”中国连锁经营协会秘书长彭建真认为。

　　资本退潮的无人零售，已经进入理性冷静期。

　　“无人零售不是做到‘无人’就成功了，它的商业本质还是零售业，要有足够多的订单，要提升效率，降低成本，有可持续性的盈利。而‘无人’只是手段，借助物联网、大数据、图像识别、移动支付等新兴技术的终目的是要降低人员支出，实现效率的提升与成本的下降，不能为了‘无人’而‘无人’，那样只是噱头，徒增成本。”小e微店创始人、总经理荣光认为。

　　“具体来说，目前无人零售所面临的难题，一方面是因为它在法律上仍没有突破，比如选址、许可证办理等；另一方面，无人零售在技术应用上仍不成熟，没有完全从用户的购物体验出发，比如扫码开不了门、商品扫不上码、频遭偷盗的问题时有发生，都导致运营成本增加，阻碍大规模扩张；此外，无人零售在借助人工智能、大数据等新兴技术在商品分析、客户分析、提升供应链效率、降低成本，提升运营效率等方面的运用还太浅，仍有待加强。”彭建真表示。

　　“相对于有面积要求、货损较高的无人便利店来说，无人智能货柜的成本小，货损低，长远来看更有发展前景。如果同时批发1万台智能货柜的话，平均一台的成本在1000元，如果同时购买10万台平均成本能降到500元，而且智能货柜的占地面积小，与物业的谈判成本低，回款快，不仅被零售商所看好，更被大量品牌商所追捧。”庄帅分析称。

　　与此同时，生鲜新零售也明显降温，成本控制依然是业界汽车的困扰。

　　“虽然线上线下融合的新零售对‘人货场’进行了重构，构建了良好的购物场景，从餐饮和生鲜等方面入手解决了消费者不少痛点，能够实现近距离派送，但与纯线上销售相比，除了物流成本、供应链管理成本之外，线下零售的房租、人员、后续运营成本等占了大头，如何在满足消费者的好奇心，吸引顾客到店的基础上，进一步提升供应链管理效率、降低成本，形成可持续性的盈利模式，仍是新零售面临的难题。”社科院财经战略研究院主任李勇坚表示。

　　探寻可持续盈利模式

　　业内普遍认为，在消费者结构升级、技术创新、资本推动等因素的驱动下，新零售或零售数字化智能化仍是未来的一大趋势。新零售应在借助数智化，进一步降低成本，提升供应链管理效率，形成可持续性的盈利模式方面进一步发力。

　　“消费者结构升级，人均可支配收入不断提升，是新零售业出现的重要驱动因素之一，随着80、90后人群逐渐成为消费主体，他们在消费方面更加感性，更注重美感，不再只关注商品价格，对商品的多样化、个性化、高品质要求更高，对消费场景的设计体验要求更高，传统的商超、便利店等零售业态难以满足他们的需求。”彭建真认为。

　　有数据显示，一方面，在第六次人口普查中，80、90后人群约占30.6%，年龄分布在11-30岁之间，2017年这批人群年龄分布在18-37岁之间，是消费领域的主力军。另一方面，中等收入人群持续扩大。艾瑞咨询认为，预计到2020年，月可支配收入在8300-24000元之间的中等收入人群将达到1.58亿户，较2015年增长53.9%。

　　艾瑞研究认为，以互联网产品思维加持，通过快速迭代，以汽车的试错成本探索出可行的商业模式，将成为短期内零售业升级的显著特征；通过持续的流程优化与业务沉淀，不断提升行业效率的同时，将成本控制在可控范围内，优化成本结构，在此基础上实现规模化复制与市场渗透，将成为零售业未来一段时期当中典型的发展路径；而汽车消费需求回归本质，通过品质提升和便捷体验汽车化满足用户需求，将成为零售业升级的长期趋势。

　　新零售未来的发展方向如何？永辉云创认为，未来一定是线上线下业态融合，零售业态开始去中心化、小型化、多元化。零售业必须拥有数字化的能力，拥抱数字化技术，才能服务好用户，围绕用户为中心的场景化消费体验是已经看到的发展方向，超级物种也在积极尝试，包括机场业态的持续落地等。

　　未来新零售又该如何发力？永辉云创认为，从用户端，企业要学会如何利用数字化技术更好地匹配用户的商品及服务需求；从营运端，企业要懂得如何借助科技的力量提高零售效率，利用互联网企业的成熟科技应用、大数据、线上能力将加快线下零售的数字化进程，比如用户数据化，能提高我们获取用户、洞察用户的效率；比如智慧选址，基于商圈的大数据洞察能提高我们的选址成功概率等；其次，在场景数据化上，比如门店的动线、商品，货架能够充分的数据化，用数据驱动门店的运营效率，比如供应链的数据化，商品进销存出通过数据驱动，提高流转效率。

　　在对于无人零售来说，“除了日常的供应链管理以及运营成本的控制之外，由于无人零售具有较高的科技属性，以及售卖商品的预包装属性，店面选址就显得非常重要，比如科技园区，商务区以及高端社区等一些白领密集区可能消费人群比较多。”荣光强调。

　　“无论是无人零售还是线上线下结合的新零售，都需要回到零售业的商业本质上来，在商品、服务、供应链管理上下功夫，苦练零售基本功，在服务、选址、选品上多做用户调查，提高用户体验和精细化运营能力，真正吸引顾客，留住顾客。”李勇坚认为。

　　“新零售或者说零售数字化智能化是未来的一大趋势，但目前零售业在上下游全产业链的数字化方面存在断裂，商家应在充分借助人工智能、大数据等新兴技术，在商品分析、客户分析、提升供应链效率、降低成本，提升运营效率及购物体验，形成可持续性的盈利模式方面进一步发力。”彭建真认为。