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郑州到平湖大巴
联系人：薛先生
郑州到平湖大巴，郑州市区免费接送，承接货物快件运输，欢迎组团包车。
据说现在头条内部的人把今日头条称作宇宙条，可见在认同感这件事上，头条的员工对于自家公司有多么的自信，这种高度的企业认同感，某种程度也体现在头条庞大的产品矩阵上，下图是 i 黑马概括的今日头条的产品矩阵，从图文资讯，到短视频，直播，以及现在的很难想象，几年前，这家刚刚公司的主要产品竟然是内涵段子。

现在的今日头条，几乎是客车出击，不论是投资，内部孵化，收购，亦或是学习腾讯式的养蛊斗法，从内容资讯平台，短视频，再到广告代理，文档协作，媒体，汽车垂直平台，海外化，漫画，图片社区，甚至包括软件和餐饮自媒体。俨然已经形成了一个全家桶式的矩阵。

赞美头条的人，看到的是他如野草 般 的生命力和扩张力，以及挑战 BAT 的野望，这是互联网世界多年以来，客车一家在 BAT 铁幕围剿统治下生存，发展且伸缩自如的公司，旧的世界秩序即将打破，新的世界还未建立， TMD 三家里，滴滴和美团已经倒向腾讯，而阿里的蚂蚁金服也即将上市，巨头之间的格局和边界越来越泾渭分明，人们乐于看到有与 BAT 抗衡的第四极的出现，而今日头条，则理所应当的肩负起第四极寄托和希望。

来源于ZCOOL站酷。原创作品出自：王建不是好人

头条几千员工的信念也正来源于此，张一鸣崇尚简洁和理性，在位于中航广场的头条总部，楼梯的墙面上挂着巨大的墙画，那是由无数个 0 和 1 组成的墙画，一进门就能看到，在崇尚算法的头条的眼里，那哪里是墙画，简直就是图腾啊。

但任何人也好，公司也好，都有自己的软肋，对于腾讯帝国来说是这样，对阿里来说，亦是如此，头条看上去风光无限，潜力无限，战斗力十足，但头条 有 没有危机 呢 ？

首先是主营业务面临很大压力

头条客车的收入来源于信息流广告，这也是头条核心的商业模式，为此头条招聘了几千名线下的销售人员，并形成了多级的区域代理制度，由各大代理商源源不断的为头条贡献收入。

这套模式和百度很像，并且在过去几年取得了非常高速的增长，得益于今日头条 app1.2 亿的日活，头条信息流广告的收入猛涨，不过随着 BAT 开始加强对信息流的投入，头条想获得过去几年如此高速的增长，恐怕是很难了。

放眼望去， BAT 都开始发力信息流，并形成了正面阻击的态势。

腾讯自己不但有天天快报，腾讯 ,Q Q 看点，天天快报量不行，但腾讯还是可以和今日头条在数据上抗衡的。不久前腾讯还投资了趣头条，趣头条是一个看上去 low 版的今日头条，不但内容低俗，还经常弄看 / 看视频赚钱这种运营小把戏，腾讯捏着鼻子投了趣头条，意在阻断头条的渠道下沉，从正面和侧面同时进攻。

腾讯之前人事调动，让腾讯客车悍将任宇昕接管网络媒体事业群（ OMG ），两位副总裁林松涛和姚星，分别负责天天快报与分发业务，和技术体系，并向任宇昕回报，这意味着在战略上腾讯也针对今日头条做出了调整。

来源于Useit知识库

而百度和头条是生死战，百度在信息流发力也很猛， QuestMobile 的数据显示，去年 6 月，头条的日活用户规模做到了 7701 万。而手机百度信息流的日活用户达到了 1 亿，但百度在 16Q3 才正式推出信息流，依靠手百这个巨无霸带量，增长很快，百度如果在信息流输了，以后 BAT 要叫 TAT 了。

相比下来，专心做新零售的阿里对于信息流广告没那么紧张，毕竟电商才是阿里的战场，但对于阿里大文娱来说，信息分发也是不容错过的战场，因此升级大鱼号，推出 “ 鲸观 ” 。

据说 18 年今日头条目标是冲 500 保 300 ，考虑和去年相比小目标又翻了几倍，非常好奇今日头条能否完成这种大跃进。

根基未稳，四处出击

彼得蒂尔在《从 0 到 1 》这本书告诫互联网创业者，一定要在某个细分垂直领域做到垄断地位，我们细看如今的互联网格局，也的确如此。腾讯在社交领域占据客车，阿里在电商占据客车，百度在搜索占据客车。

BAT 的主业站稳了，再延伸到其他业务，比如支付，游戏，人工智能，虽说这些业务做的有好有坏，但总的来说，主业没出现过什么危机。

但今日头条就不一样了。

今日头条这款 app 在资讯信息这个赛道名列前茅，但不意味着一骑绝尘，至少从数据来看，腾讯和 UC （大鱼号）的数据非常逼近头条，后面还跟着一大串友商名单，头条虽然牛逼，但并不意味着在这个领域取得了客车的垄断地位。

在这样的情况下，头条从前年开始，不断进行内部孵化，从西瓜视频，到火山小视频，再到抖音，悟空问答，微头条，懂车帝 …… 几乎囊括了目前热门的所有领域，包括图片社交和漫画，都有所涉猎。

头条就是靠投资，收购，孵化的方式，组成了自己的全家桶，以此作为自己的竞争的壁垒，看上去生机勃勃，但没一个业务做到了行业客车，却不停进入新的赛道，我听说头条内部还在孵化更多的项目。

这不禁让我想起了一家公司 —— 乐视，乐视的模式，除了喊的震天的生态化反，简而言之就是以接近杠杆的方式把局做大，乐视的所有业务，乐视股价 100 多的时候，差不多每个礼拜都要开发布会，乐视八大生态，乐视体育，乐视游戏，乐视云，乐视音乐等组成了庞大的非上市公司资产，我 并 不是说把今日头条比作乐视，但事实上，到目前为止，没有任何一家公司的经验能够证明，在没有垄断式的主营业务支撑基础下，一个公司靠不断的孵化，裂变，收购，以及生态化反，就能够形成足够的护城河和竞争力。

雷军刚做小米的时候，说要单点突破，但今日头条的打法恰恰相反，几乎是齐头并进，多线作战，你看今日头条的全家桶里，已经塞满了 那么 多个业务，这些业务有大有小，强的如抖音，弱的你根本没听过，但头条的 做法是 先把摊子铺开来。

这种类似杠杆的做法，有利有弊，顺风局的时候，当然是生机勃勃，活力无限，但一旦遭遇逆风局，换句说头条的营收开始放缓，市场份额下降，那么这些聚拢起来新业务，能否突破甚至破局，就不好说了。

来源于经济网的搜狐公众号

某种程度上，你可以理解成分散风险，毕竟大几千人不能就指着一个今日头条 app 活，但如果这些产品失败了，那就证明了商业世界的一个铁律：饭，要一口口吃。

有人说美团和头条的做法很类似，没错，但美团的不同之处在于，美团的业务庞杂，四处树敌，但在本地化吃喝玩乐这件事上，美团暂时没有敌人 —— 客车的敌人大众点评已经和美团合并了，但靠吃喝玩乐的流量就能构成核心竞争力吗？就和搜索游戏电商一样成为刚需吗？不见得，所王兴说要美团没有边界，没有边界的意思就是通过拓展边界去获取核心竞争力， eat better ， live better 这种话，大家听听就好了。

zuihou

总结一下,在目前 BAT 尤其是腾讯开始将目标瞄准今日头条以后，头条的生存土壤面临严重的威胁，一旦头条不能保证过去的高速增长，那么头条赖以为生的多线作战模式，就面临严重的考验，本质上，你甚至可以把头条的四处出击理解成头条的游击战，直播热的时候它做直播，短视频火了它做短视频，它不断抢占空间，谋篇布局，但对于现在的头条来说，它更需要一场硬仗来证明自己的实力。

郑州到平湖汽车直达时刻表  
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

多年来，厦门在生态保护、生态治理中形成的众多成功在推广。计划署曾高度评价厦门的海域生态修复工作，并将其作为东亚海域污染示范区的示范工程，在全球推广示范。厦门划定981平方公里的陆域生态控制线，占国土面积的57.6%，为保障城市生态明确了底线。，从的到的二，是实现“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，在民族伟大复兴历史中具有特殊重大意义。纵观人类历史，发展从来都是各种矛盾相互交织、相互作用的综合结果。我们要深入分析转型过渡期形势的演变规律，准确把握历史交汇期我国外部的基本特征，统筹谋划和推进对外工作。既要把握多极化加速推进的大势，又要大国关系深入的态势。既要把握经济全球化发展的大势，又要经济格局深刻演变的动向。既要把握总体的大势，又要挑战错综复杂的局面。既要把握各种文明交流互鉴的大势，又要不同思想文化相互激荡的现实。在会上发表重要讲话强调，我国对外工作要坚持以新时代特色社会外交思想为指导，统筹国内两个大局，牢牢把握服务民族复兴、促进人类进步这条主线，推动构建人类命运共同体，坚定、、发展利益，积极参与引领全球治理体系改革，打造更加完善的全球伙伴关系网络，努力开创特色大国外交新局面，为建成小康社会、进而建设社会现代化强国创造有利条件、作出应有贡献。改革不只是在经济建设领域推进，一系列保护生态的新机制新举措也在厦门实践。路线确定之后，干部就是决定的因素。要建设一支忠于、忠于、忠于，坚定、业务精湛、作风过硬、纪律严明的对外工作队伍。要加强信念教育，外事干伍的专业能力和综合素质。要驻外人员工作生活条件，为大家解决后顾之忧，把关怀落到实处。

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天天快递转运中心上海启用

传统转运中心，依靠人工识别包裹地址，搬运到规定区域，进行转运操作，效率低、错误率高、人工成本高。自动化设备的加码，直击分拨转运各种痛点。

天天快递上海转运中心，采用五面扫全动态秤、自动分流器、交叉带分拣机、单件自动分离等众多行业领先自动化设备，超过30个卸货口整齐排列，包裹在这里可以实现自动扫描、称重、量方、分拣；在小件分拣区，配置2条交叉带分拣机，搭配智能分拣柜。

在这里，包裹每小时处理能力可达10万票以上，卸车、分拣、建包、装车等全环节进行自动化升级，全面提升分拨中心运营效率和作业质量。此外，场地还预留二期规划，满足业务拓展需求。

骨干网“智变”加速

上海是国家物流枢纽布局承载城市，电商业务量位居全国前列。近年来，物流企业纷纷在上海部署仓储基地，多家物流快递公司在此打造了大型仓储、转运、分拨中心等基础设施。

在这里，苏宁物流布局的“超级云仓”占地面积25万方，AGV机器人、高速分拣系统的运用，拣选效率较传统提升10倍，领先行业智能化发展。天天快递转运中心的投产，可加快辐射全国的干支线转运时效。

“超级云仓”与天天快递转运中心协同呼应，进一步夯实苏宁物流在上海的基础设施建设，加速骨干网“智变”，大大提高末端配送时效，实现上海以及江浙沪地区更多用户的所想即所得。引领快递行业数字化转型

苏宁物流执行总裁姚凯微博透露，天天快递上海转运中心投产后，将带来“百万级产能、自动分拣、江浙沪时效更快”，是凝聚无数汗水和努力，为天天快递锻造的“新武器”。该转运中心的投产是苏宁天天融合的一小步，也是天天快递数字化进程的一大步。

一直以来，苏宁物流在骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点等物流全要素赋能天天快递数字化、智能化转型。值得一提的是，除上海外，长沙、昆明、石家庄、大连、福州、长春、郑州、襄阳、徐州、芜湖等数十个分拨中心也在进行场地改造与自动化升级，全国骨干网络的流通效率和城市末端的配送效率将提升。

除自动化设备之外，苏宁物流在“软”件方面同步推进天天快递数字化转型。今年6月，苏宁天天联合，采用苏宁云技术，利用大数据工具，正式上线了仲裁延误全自动系统，实现仲裁无人化操作，并迅速在全国推广。此外，天天快递全网的电子面单使用率已超过99.17%，大幅提高拣货效率。

无论是无人零售还是线上线下融合的生鲜新零售，喧嚣过后都不得不面对成本之坎。继美团的小象生鲜调整关闭部分店面之后，永辉超市旗下的超级物种也出现关店情况。

　　无人零售的景况同样不佳。“现在无人零售已经进入理性冷静期。20多家无人货架企业所剩无几，之前声称要大肆扩张的无人便利店也进展缓慢，市场体量变化不大。”百联咨询创始人庄帅说。

　　《经济参考报》近日调查了解到，无论是无人零售还是线上线下结合的新型零售，虽然做到了“数智”“无人”，却仍需跨越成本之困，在不断试错、快速迭代的过程中，各种新零售的创新模式仍在继续探索，高损耗、高成本、难盈利等多个痛点仍待破解。

　　无人零售快速迭代

　　扫码进店、选购商品、扫码结算出店……近日在北京国贸附近的Easy Go未来便利店体验了自助购物。虽然操作方便快捷，但发现前来购物的人并不多。

　　《经济参考报》近日致电24爱购客服时获悉，目前公司在北京的无人便利店仅有两家。而据业内人士透露，由于24爱购的无人便利店内摆放较多高端智能售卖设备，成本高昂，以及投放点位有问题，导致这一模式未能大批量复制。

　　就在两年前，无人零售风云突起。随着2017年6月缤果盒子落地上海，“无人超市”似乎一夜之间成为了市场追逐的“新风口”，小麦铺便利店、小e微店、怡食盒子、24爱购、F5未来商店、Easy Go、Take Go等一批无人零售企业像雨后春笋般涌现。

　　根据艾瑞咨询数据显示，截至2017年11月底，全国自助贩卖机存量达40万个，整体市场规模约180亿，无人零售货架累计落地2.5万个，整体市场规模突破3亿，无人便利店累计落地200家，2017年无人零售市场（含贩卖机）交易规模保守估计接近200亿元。2016年至2017年，包括无人货架企业每日优鲜、友盒、小e微店、果小美等，自助贩卖机企业天使之橙、饭美美、友宝等，以及无人便利店企业便利蜂、缤果盒子、小麦铺等在内的近20家企业获得投融资。

　　但经过了“疯狂”的2017年之后，于2018年开始，大量无人零售企业像触及了多米诺骨牌一样纷纷倒下。2018年年初，无人货架领域的头部公司之一，于2017年6月成立的猩便利在先后获得1亿元天使轮融资和3.8亿A1轮融资后，突然被爆出大量裁员，引起行业震动。

　　2018年2月份，成都的无人货架项目“GOGO小超”因扩张过快，以及投放策略出了问题，被曝停运，从开业到停运仅有4个月左右的时间，该项目也成为西南地区倒闭的无人货架项目。与此同时，GOGO小超的运营企业成都小芒果科技有限公司运营的“GOGO无人超市”项目也陷入暂停营业状态。

　　2018年7月，长沙的孚利购无人值守智慧店开业不到一年就搬迁。

　　2018年12月20日，京东到家出于业务调整也暂停无人货柜项目“京东到家Go”。

　　2019年年初，无人货架企业果小美创始人兼CEO阎利珉接受媒体采访时表示：“果小美早已放弃无人货架业务，现在正在做线上电商。”

　　经过试错后，小e微店也已放弃无人货架，转型无人便利店和无人智能货柜。

　　“无人店只有冷冰冰的一间屋，缺少人与人之间沟通的温暖和踏实感，有些店面物价较高、品类较少，购物体验并不好。”一位体验过无人便利店的顾客反映。

　　新零售龙头相继调整店面

　　除了“无人零售”快速迭代之外，线上线下结合零售，高资产难盈利的现状也是不得不直面的难题。今年以来，快速扩张后的小象生鲜、超级物种等多家新零售企业被爆关闭部分店面。

　　美团点评在2019年一季报中称，“在自营模式方面，由于回报低于预期，我们于季度关闭了三四线城市的小象生鲜超市，并将专注改善北京其余两家店铺的购物体验及营运效率。为进一步探索生鲜零售分部，我们亦开展了于社区经营小型超市的试点计划。”据媒体，小象生鲜日前先后关闭了位于常州、无锡的多家门店。

　　近日，超级物种上海五角场万达店关门，同时有媒体称，永辉超市对部分地区的超级物种门店下达“盈利通牒”：再不盈利，就要下课。永辉云创相关负责人对《经济参考报》表示，上述门店的变化是属于基于业务和物业条件考虑的正常营运调整。并表示，盈利一直是超级物种的考核标准，但不存在不盈利就关店的“通牒”。

　　而据永辉超市近年的财报数据显示，作为永辉旗下包括永辉生活店、超级物种、永辉生活App等新兴业务，创立于2015年的永辉云创于2016年、2017年，分别亏损1.16亿元和2.67亿元，2018年亏损增至9.45亿元，近三年累计亏损13.28亿元。在连亏三年后，2018年12月4日，永辉超市宣布将所持永辉云创20%股权转让给永辉超市、永辉云创创始人张轩宁。

　　7月11日晚间，苏宁易购披露2019年半年度业绩预告，预计上半年净利21亿元至23亿元，同比下降61.69%至65.02%。苏宁小店经过一年的快速拓展，进入运营优化和模式优化阶段，但仍处于阶段性亏损阶段。

　　多个痛点待解

　　“之所以会有大批无人零售企业转型，是因为在这一领域商业模式并没有跑通的情况下，资本蜂拥而上，导致一些店面运营效率、商品调度、供应链管理、客户分析、成本管控等方面做得不到位。虽然前台运用较好，但中台和后台的建设运营没有完全跟上。”中国连锁经营协会秘书长彭建真认为。

　　资本退潮的无人零售，已经进入理性冷静期。

　　“无人零售不是做到‘无人’就成功了，它的商业本质还是零售业，要有足够多的订单，要提升效率，降低成本，有可持续性的盈利。而‘无人’只是手段，借助物联网、大数据、图像识别、移动支付等新兴技术的终目的是要降低人员支出，实现效率的提升与成本的下降，不能为了‘无人’而‘无人’，那样只是噱头，徒增成本。”小e微店创始人、总经理荣光认为。

　　“具体来说，目前无人零售所面临的难题，一方面是因为它在法律上仍没有突破，比如选址、许可证办理等；另一方面，无人零售在技术应用上仍不成熟，没有完全从用户的购物体验出发，比如扫码开不了门、商品扫不上码、频遭偷盗的问题时有发生，都导致运营成本增加，阻碍大规模扩张；此外，无人零售在借助人工智能、大数据等新兴技术在商品分析、客户分析、提升供应链效率、降低成本，提升运营效率等方面的运用还太浅，仍有待加强。”彭建真表示。

　　“相对于有面积要求、货损较高的无人便利店来说，无人智能货柜的成本小，货损低，长远来看更有发展前景。如果同时批发1万台智能货柜的话，平均一台的成本在1000元，如果同时购买10万台平均成本能降到500元，而且智能货柜的占地面积小，与物业的谈判成本低，回款快，不仅被零售商所看好，更被大量品牌商所追捧。”庄帅分析称。

　　与此同时，生鲜新零售也明显降温，成本控制依然是业界大的困扰。

　　“虽然线上线下融合的新零售对‘人货场’进行了重构，构建了良好的购物场景，从餐饮和生鲜等方面入手解决了消费者不少痛点，能够实现近距离派送，但与纯线上销售相比，除了物流成本、供应链管理成本之外，线下零售的房租、人员、后续运营成本等占了大头，如何在满足消费者的好奇心，吸引顾客到店的基础上，进一步提升供应链管理效率、降低成本，形成可持续性的盈利模式，仍是新零售面临的难题。”社科院财经战略研究院主任李勇坚表示。

　　探寻可持续盈利模式

　　业内普遍认为，在消费者结构升级、技术创新、资本推动等因素的驱动下，新零售或零售数字化智能化仍是未来的一大趋势。新零售应在借助数智化，进一步降低成本，提升供应链管理效率，形成可持续性的盈利模式方面进一步发力。

　　“消费者结构升级，人均可支配收入不断提升，是新零售业出现的重要驱动因素之一，随着80、90后人群逐渐成为消费主体，他们在消费方面更加感性，更注重美感，不再只关注商品价格，对商品的多样化、个性化、高品质要求更高，对消费场景的设计体验要求更高，传统的商超、便利店等零售业态难以满足他们的需求。”彭建真认为。

　　有数据显示，一方面，在第六次人口普查中，80、90后人群约占30.6%，年龄分布在11-30岁之间，2017年这批人群年龄分布在18-37岁之间，是消费领域的主力军。另一方面，中等收入人群持续扩大。艾瑞咨询认为，预计到2020年，月可支配收入在8300-24000元之间的中等收入人群将达到1.58亿户，较2015年增长53.9%。

　　艾瑞研究认为，以互联网产品思维加持，通过快速迭代，以低的试错成本探索出可行的商业模式，将成为短期内零售业升级的显著特征；通过持续的流程优化与业务沉淀，不断提升行业效率的同时，将成本控制在可控范围内，优化成本结构，在此基础上实现规模化复制与市场渗透，将成为零售业未来一段时期当中典型的发展路径；而引领消费需求回归本质，通过品质提升和便捷体验化满足用户需求，将成为零售业升级的长期趋势。

　　新零售未来的发展方向如何？永辉云创认为，未来一定是线上线下业态融合，零售业态开始去中心化、小型化、多元化。零售业必须拥有数字化的能力，拥抱数字化技术，才能服务好用户，围绕用户为中心的场景化消费体验是已经看到的发展方向，超级物种也在积极尝试，包括机场业态的持续落地等。

　　未来新零售又该如何发力？永辉云创认为，从用户端，企业要学会如何利用数字化技术更好地匹配用户的商品及服务需求；从营运端，企业要懂得如何借助科技的力量提高零售效率，利用互联网企业的成熟科技应用、大数据、线上能力将加快线下零售的数字化进程，比如用户数据化，能提高我们获取用户、洞察用户的效率；比如智慧选址，基于商圈的大数据洞察能提高我们的选址成功概率等；其次，在场景数据化上，比如门店的动线、商品，货架能够充分的数据化，用数据驱动门店的运营效率，比如供应链的数据化，商品进销存出通过数据驱动，提高流转效率。

　　在对于无人零售来说，“除了日常的供应链管理以及运营成本的控制之外，由于无人零售具有较高的科技属性，以及售卖商品的预包装属性，店面选址就显得非常重要，比如科技园区，商务区以及高端社区等一些白领密集区可能消费人群比较多。”荣光强调。

　　“无论是无人零售还是线上线下结合的新零售，都需要回到零售业的商业本质上来，在商品、服务、供应链管理上下功夫，苦练零售基本功，在服务、选址、选品上多做用户调查，提高用户体验和精细化运营能力，真正吸引顾客，留住顾客。”李勇坚认为。

　　“新零售或者说零售数字化智能化是未来的一大趋势，但目前零售业在上下游全产业链的数字化方面存在断裂，商家应在充分借助人工智能、大数据等新兴技术，在商品分析、客户分析、提升供应链效率、降低成本，提升运营效率及购物体验，形成可持续性的盈利模式方面进一步发力。”彭建真认为。