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近日，关于今日头条欲涉足金融的传闻引发业界关注。《经济参考报》登录到百度百聘网站，发现今日头条自8月起，发布了多条招聘风控相关人员的信息。

　　事实上，早在之前，互联网公司就已经开始纷纷布局金融，“互联网＋消费金融”的发展势头可谓十分凶猛。除了近日传出的今日头条，在前20大互联网公司中，也仅有陌陌还没有染指金融，其余公司均在积极投身金融洪流。

　　高薪招聘风控人员

　　注意到，北京字节跳动科技有限公司（今日头条）发布的招聘信息中，涉及到风控业务的岗位，开出了月薪2万元到4万元的高薪，要求风控人员拥有3年至5年互联网金融或银行车等消费金融业务风控相关工作经验，或者大型互联网平台账户安全风控经验； 熟悉消费金融产品，对此类产品的目标用户客群有一定的理解；熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系等。

　　该风控职位要求，会采用各种有效的机器学习方法和策略，进行盗号、盗卡和欺诈行为的监控、检测和识别；可以构建客户金融交易行为的特征标签，包括各种动静态特征、时序行为、风险网络和地理位置识别标签等； 参与建立消费金融业务反欺诈规则、风控策略、风险模型，通过对汽车的分析和车表现结果，调整优化模型和风险规则。

　　一位业内人士告诉，在今日头条的风控岗位要求中，已经明确提出要求消费金融业务风控相关工作经验，熟悉了解消费金融风险要点和全生命周期风控体系。可见，今日头条正在筹备消费金融领域。

　　事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的现金贷业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线上流量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。

　　互联网公司抢食金融蛋糕

　　事实上，近年来，互联网公司对于金融的兴趣一直在高涨。以BAT（百度、阿里、腾讯）为代表的互联网科技公司正在结合自身优势，逐步将金融深度植入各类生活场景之中，如百度金融、支付；腾讯的红包、微粒贷；阿里的余额宝、车；这些产品在提升用户体验的同时，也在不断构筑各家的闭环生态系统。

　　此外，京东、小米、360也连续发力众筹、支付、车等金融板块，展现出进军金融领域的强大决心。

　　在车圈地的过程中，各家不仅迅速地抢占车资源、流量资源，也注重在相关的领域与传统金融机构和相互之间展开战略合作，如：百度与中信银行成立银行，腾讯与阿里、平安联合成立了车互联网车公司——众安在线。

　　苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉，当前，围绕消费金融业务产业链的获客、资金、风控、贷后、催收等核心环节，均有比较成熟的机构可以提供支持，对于手握庞大客群和流量的互联网巨头而言，进军消费金融更是没有门槛。此外，仍处于消费升级的大趋势之中，从长期来看，消费金融业务仍然处于蓝海期，有广阔的发展空间。基于这两大原因，互联网公司普遍把消费金融业务视作布局互联网金融业务的入口。

　　互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。

　　前景仍有想象空间

　　目前来看，做互联网金融的机构背景大致分为两类，一是互联网背景的，一是金融背景的。对于二者开展互联网金融业务各有什么优劣势，薛洪言表示，在当前的监管环境下，互联网金融业务的发展主要取决于于车、资金、场景三点，具有金融背景的机构在车和资金上有优势，互联网公司则在场景上车。对互联网公司而言，只要解决了车问题，依托优质的场景，在互联网金融业务上普遍有着更为广阔的发展前景。

　　对于金融公司而言，开鑫金服总经理周治翰称，金融机构发展业务比较稳健，通常把风险控制放在首位，发展互联网金融业务时更加注重利用金融科技去开展创新，用互联网和大数据的方法，把过去一些不能服务和覆盖的人群服务到，用科技手段填补金融空白市场。在市场开拓与营销方面，金融机构一般比较保守稳健，获客、业务推广等速度不如互联网公司激进。

　　单看今日头条的话，薛洪言称，今日头条掌握的资讯浏览记录，单独来看将其用于风控的确没用，但用作辅助性判断，恰恰还比较有价值。经过几年的摸索，或基于第三方购买，或基于网络爬虫技术，或基于数据积淀，当前的大数据公司在个人车数据、电信运营商数据、社交数据、甚至兴趣爱好、消费特征等方面均有了比较成熟的探索和可供采购的成套方案，对于任何一家意欲布局消费金融业务的机构而言，只要肯花钱，在这些车强关联数据上不会落后太多，此时，大家比的反而是辅助性数据。此时，今日头条的用户资讯浏览记录便能发挥差异化的优势，依托其亿级的客群，还是会有比较大的想象空间。

　　不过，目前对于今日头条开拓金融业务的事情，今日头条回应称“传言不实”。业内人士告诉，今日头条掌握大量用户数据，可以形成比较有价值的用户画像。但是是否能够转化为有效的风控模型，用于金融业务中，还需要专业的机构进行评估和判断。

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金融之家3月8日讯，2018年，在汽车工作汽车“互联网 ”政策指导下，由银监会牵头16家金融机构搭建的金融基础设施正在积极建设中，目标是打造金融科技领域的“金融行业云”。

3月7日，银监会牵头16家金融机构成立一家金融云公司——融联易云金融信息服务(北京)有限公司(简称“融联易云”)，公司总部位于北京，注册资本3.2亿元，2017年9月已经完成了工商注册。根据工商资料显示，融联易云的16家股东，平均每家出资约为2000万元。

2018年汽车工作汽车中，曾经七次曾提及“互联网 ”这一经济热词，引发了业界关注。包括深入开展“互联网 ”行动、推行“互联网 政务服务”……“互联网 ”新型经济等，在遍地开花，成为世界第二大经济体转型升级的强劲动力。

根据信达证券研发中心预测，云计算市场规模2018年将增长到7823亿元，从2012年到2018年的年均复合增长率为56.8%。而在全球，金融云在全球云计算市场占比超过20%。

据悉，此次“融联易云”就是是落实汽车“互联网 ”行动计划，促进普惠金融发展，创新银行间合作模式的背景下发起创立。主要通过搭建行业共享服务平台的方式，为客户提供优质、汽车的金融信息服务。

此前，银监会与十余家中资机构就联合设立互联网金融云服务平台进行了沟通。融联易云的内部人士表示，目前，融联易云尚未正式开展业务，仍处于人员招聘阶段。

融联易云显示，公司正在招聘金融风险产品、信息安全产品、开放平台业务管理、大数据技术平台、数据管理及分析等17个岗位。包括工、农、中、建四大国有银行，兴业银行、招商银行、中信银行、民生银行和恒丰银行等五家股份制银行，北京银行、南京银行等两家城商行，上托、北京信托两家信托公司，光大集团子公司光大云付、邮储银行母公司邮政集团和一家汽车。

2017年6月，招商银行子公司招银云创(深圳)信息技术有限公司与IBM发布基于IBM System i的金融行业云。

2017年3月，兴业银行旗下兴业数金在京也发布其金融云服务。此外，浦发银行、广发银行等股份行也在筹备开展金融云服务。互联网巨头中，腾讯云、阿里云亦早已开始布局金融云业务。

2016年7月，银监会发布《银行业信息科技“十三五”发展规划监管指导意见(征求意见稿)》，指导意见强调了云计算架构平台的建设，以适应互联网环境下计算资源弹性变化和快速部署等需求。

《意见》指出，银行业应稳步实施架构迁移，到“十三五”末期，面向互联网场景的重要信息系统全部迁移至云计算架构平台，其他系统迁移比例不低于60%。

百度、阿里进军互联网 金融云

除了传统金融机构之外，互联网巨头也纷纷宣布进军"互联网 金融云"领域。

3月5日，汽车解决方案架构及金融云总经理杨俊透露，金融行业将是汽车2018年发力的重点之一。

2017年9月，汽车发布了ABC Inspire行业的重要规划。“2018年的主要目标是：汽车，进一步夯实汽车金融云解决方案的完整度；第二，帮助更多金融机构的核心业务系统上云。”

2018年2月，百度金融事业群组与埃森哲联合编制的《与AI共进 智胜未来——智能金融联合汽车》显示，金融领域是当前云计算应用需求为迫切的领域之一，大量金融机构开始应用自建私有云或第三方公有云合作的方式，承载应用和处理高并发业务。

根据CCW Research调研结果显示，目前已有40%的金融机构尝试将IT业务搭建在云上，未来这一数字还将持续增长。

3月8日，阿里云港澳及韩国区域总经理刘彬星表示，该公司2018年会在香港推出与人工智能（AI）、网终安全相关及专用云服务，其中AI相关服务用途包括零售业。

刘彬星表示，阿里云有兴趣参与香港智慧城市的发展计划。阿里云现在港有两个数据中心，未来会视业务发展，决定是否要再增设更多数据中心。

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河南上市公司公布成绩单 “赚钱王”日均赚1166万

“赚钱王”日均盈利1166万“困难户”平均每天赔698万

五一小长假前，是A股上市公司2015年年报披露“大限”。截至今年4月30日，河南73家A股上市公司均公布了2015年的业绩。企业是盈利还是亏损，盈利能力如何，亏损多少？这些在年报中都体现得一清二楚。

【成绩总结】

去年豫股整体净利润大幅下滑

2015年，河南省内业绩增长的上市企业有43家，而业绩下滑的企业有30家；有60家豫股盈利，其中有29家豫股净利润过亿，31家利润在亿元以下。同时，亦有13家企业出现亏损。

“从行业来看，业绩增幅较大的上市企业大多集中在电力、生物汽车和交通运输业，而业绩下滑严重的企业大多分布在化纤、钢铁、煤炭行业，机械和食品行业业绩分化明显。”九鼎德盛董事长张保盈分析说。

【业绩分化】

百亿企业减少至8家

2015年，营业收入超过百亿元的上市豫企有8家。

13家公司出现亏损

2011年，我省上市公司中只有1家公司出现亏损;但2012年亏损公司大幅增加，总数达到7家;2015年亏损企业达到13家。

其中，亏损多的是安钢，2015年净亏损25.51亿元；其次是ST神火亏损16.73亿元；亏损少的是好想你，亏损额为300万元。

【行业分析】

煤炭行业惨不忍睹

根据目前的情况来看，河南省内的四大上市煤炭企业均深陷亏损区。

其中，平煤股份亏损21.37亿；郑州煤电亏损5.44亿；背靠河南能化集团的大有能源亏损12.89亿；而神火股份因连续亏损，已经“戴帽”变成了*ST。

仓库货架第二，奔驰VisionVan概念车的外形前卫设计有讲究。因为货舱部分采用的是式设计，车体流畅的线条也充分考虑了空气动力学，进行了一系列的处理。 　　仅仅不到一周时间，在本月19日宣布与邮政达成战略合作，联手打造面向三四线城市及乡村市场的电商平台。络将数码产品送达农村用户的家中。据了解，随着城市电商业绩开始放缓，农村市场已经成为电商行业高速增长的新动力。

　　以安徽合肥市为例，2016年合肥运价指数全年平均指数109.92，比同年物流运价指数高出6.49。汽车建议，进一步物流企业运输收费水平、规范物流领域收费行为等，切实减轻物流企业负担。加快推动物流企业资源共享，物流效率，物流成本。

　　”邢厚媛指出，在她看来，第三批自贸试验区首先是要找准特色定 位，形成差异化的发展。比如说，湖北、河南、陕西三地处在我国中轴线上，是中原文化的典型地，可以突出自身的产业和地理位置的定 位，找到自己的主攻方向。
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从2016年，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。自此，智慧物流进入了快速发展的新阶段。

智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知。智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。

在企业的智慧物流层面，用推广信息技术在物流企业的应用、集中通过新的传感技术的应用、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。

智慧物汽车业2025年将突破万亿元

物流业是国家经济支撑性产业，2009-2016年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为汽车、物流企业与其客户力争实现的目标。2016年7月，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。特别是电商物流的迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了快速发展的新阶段。

2013-2018年社会物流总额情况统计

据来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院2013-2018年社会物流总费用情况统

数源：物流与采购联合会、中商产业研究院

又在如何为智慧物流贡献力量。时代的科技力量正是背后的孵化器。产品，整个生态体系内同样通过智能化的技术手段，提升干线物流行业整体运转效率。据悉，该系统将于5月25日数博会期间正式对外发布。智能调度，助力企业降本增效在干线物流领域，空驶率一直是物流成本居高不下的重要原因，车货信息不对称，找货难、调车难、匹配不精准都是干线物流降本增效的“拦路虎”。 　　韩大宇造船吨固定式平台上层建筑成功举起1月16日，韩国大宇造船海洋表示，公司进行了将吨“Wheatstone”固定式平台上层建筑举起空中的工作(JackUp)，从而结束了从2014年11月份开始进行的相关项目

根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2016年智慧物流市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。

2016-2025年中国智慧物流市场规模预测

数据来源：中商产业研究院

智慧物流成了新风口

由于AI、物联网和机器人技术趋于成熟，物流行业正在发生翻天覆地的变化，从仓储到运输再到配送，每一个环节都在智能化。物流公司早已行动。类似像智慧物流的一个基础部分：包裹体积检测，都是刚性需求。它大大提升整体的工作效率，解决物流包裹的快速计费、快速合理分拣布局以及装车配送的利用率，还能解决包装盒等材料成本的控制。因此，智慧物流终的应用还是无人化。

2017年双11期间就有不少物流公司在仓库引入了机器人和物联网技术，智能分拣，提汽车率降低分拣员的劳动强度。在配送环节，无人机等无人配送体系也被提上日程。在AT200物流无人机成功首飞后，顺丰等公司在无人配送上进行了大手笔投入，还制定了明确的时间表。

而技术驱动的电商巨头对于智慧物流更是兴致勃勃，纷纷将智慧物流上升到战略层面。2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为后者控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。

苏宁在2016年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术、3D视觉传感技术等。

智慧物流每一个环节，都会被无人化、智能化和自动化掀起变革，机器人、无人车、无人机等行业都将受益，每一个领域都有望诞生独角兽公司，这一切都得益于传感器硬件、芯片和算法技术的不断提升，特别是近一年的3D传感技术，将成为智慧物流一个非常重要的核心，新的风口。

智慧物流行业发展前景

近年来，智慧物流成为物流行业快速发展的主要助力。智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。

智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前汽车的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。从政策面来看，“中国制造2025”及“互联网+”风口下，智慧物流迎来爆发机遇。

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“目前，我们在上海和苏州可当日达，国内其它20多个城市实现次日达。”6月27日，阿迪达斯在中国新落成的苏州第二个物流中心对外开放，这座占地面积9.4万方的新物流园区也是其在中国的第三个物流中心。

连续20个季度的双位数增长，让这家来华20余年的德国运动品牌正经历其在中国市场的高光时刻。新建物流园是为了缓解订单压力，但从长远看，其一方面正适应中国新消费体系下的转型升级；另一方面，国内新物流和数字化供应链正成为行业洗牌的关键点。

为此，阿迪达斯重点提出了“速度”和“资源开放”等战略方针，严谨和极简依然是这家德国企业打造“中国版供应链”的关键词。

三大物流中心辐射东西南北，中国区物流网初具规模

① 占华南华西服装配送量一半以上

据介绍，该物流中心一层为仓储区，总货物存储容量约为70万箱，高峰期可容纳近3000万件货品，二层为分拣区，分拣机每小时可处理数万件货物。

物流中心于2018年11月进入试运营阶段，目前已实现全面运营，可配送超过5000万件服装及运动装备，“占到2020年华南和华西服装配送总量的一半以上，在2023年达到满负荷运营后，该数字更将翻倍。”阿迪达斯中国区物流分拨中心管理高级总监-乔小东表示。

绿色可持续也是该物流中心的一大特点，作为阿迪全球目前拿到美国绿色建筑委员会LEED金奖认证的物流中心，阿迪为该物流中心配备了太阳能电池板等一系列节能设备，屋顶上有很多特殊的LED照明设施，它的作用是放大自然光，所以哪怕户外光线比较暗，也可以让室内亮如白昼。

此外，物流中心还收集雨水用于园区内的绿地灌溉，及时回收废弃物，并鼓励员工在厂区内使用电动车或自行车代步，以降低二氧化碳排放。

② 覆盖全国的物流网络初具规模

包括新物流园区，阿迪达斯目前在中国已有3个物流中心，2个在苏州工业园区内、共占地23万平米的新旧物流中心共同服务华东，华南，和华西，也是阿迪在全国的主要发货中心。另外，阿迪达斯在天津还有一个辐射京津冀等华北地区的物流中心，天津物流中心占地15余万平方米。

也就是说，随着新物流园区的落成，阿迪目前在中国内陆区域的辐射网络已经布局完成。“未来，苏州两座物流中心将与天津物流中心一起，形成覆盖整个中国大陆地区的物流网络，助力品牌供应链体系实现战略性升级。” 阿迪达斯亚太区供应链管理高级副总裁Tim Mangham表示。

供应链建设成阶段目标，尤其在中国市场

供应链对于零售企业的库存影响非常大，而库存会对盈利能力造成影响，这也是其在中国区加快物流系统布局的原因之一。

今年3月，阿迪达斯发布2018年第四季度及全年财报，其中有几个数据很亮眼，是电商增长强劲，2018年自有电商收入增长了36%；第二是北美和亚太成为其增长快的两个区域，而亚太地区增长主要受中国市场增长23%拉动影响，而阿迪更将亚太区总部放在了上海。用乔小东的话来说就是：“中国已成为阿迪达斯增长快的市场。”

中国市场连续20个季度双位数增长让阿迪越来越舍得投入，但同时单量的增长也带来物流与供应链承压过重的问题。

“阿迪达斯天津物流中心于2014年启用，原计划与苏州一号物流中心一起，承担品牌在2020年前的商品配送量，但其已于2019年达到满负荷运营。为进一步满足各地区货品配送需求，为品牌线下、线上渠道业务成长提供持续有力的支持与保障，阿迪达斯在全球范围内集结各领域专家，共同打造了SZDC2苏州二号物流中心。”阿迪达斯告诉笔者。

早前，集团财报中也透露，由于中等价位服装供应链短缺，阿迪达斯预计2019年销售额维持5-8%的增速，但上半年将受到供应链的影响，增长率预计将维持在3-4%。这个消息曾一度引发阿迪达斯的股价跌达5%。

不过，阿迪达斯也明确表示将加大供应链管理和投入。为此，2019年2月，阿迪达斯宣布了对马丁·尚克兰（Martin Shankland）的任命，作为全球业务运营主管，主要负责供应链管理，包括前文提到的Tim Mangham就是2018年新上任的亚太区供应链管理高级副总裁。

据介绍，Tim Mangham自2012年起就在阿迪达斯大区上海总部担任同等职务，主要负责品牌在大区的采购、订单管理及分销业务。

自建物流系统成“潮流”？供应链生态才是终目标

而随着智慧零售推动线上线下一体化，为了快速响应更随机、更极速的消费需求，快消品牌商们纷纷自建物流系统。据不完全统计，今年以来，除了阿迪达斯，包括Nike、李宁，娃哈哈，加多宝、瓜子二手车，甚至上周刚被爆成功注册快递商标的小米，都在重金加码自己的物流系统，电商巨头腾讯和阿里更是频繁下注。

Tim Mangham也告诉笔者，从供应链管理的角度来讲，千人千面的需求是一个挑战，“阿迪针对批发商类的客户和零售消费者采取不同的战略，尤其在中国全渠道的背景下，购物方式从线下向线上转移，这要求我们更多、更精准的投入，包括技术，渠道，产品等整个链条投入优化。比如线上渠道，就要提供更快速的发货系统”。

自建物流系统有两个明显的好处，短期看可提高服务品质、物流成本更可控，长远看物流系统可作为盈利引擎，但归根到底，企业们在乎的还是生态供应链。当企业发展到一定阶段，生态供应链是一个绕不过去的坎，因为只有全渠道供应链打通了，降本增效才能做到，也更大的利好消费。所以，企业们已经开始提前布局，走在产业互联网升级以及数字化供应链换道的路上。

我们知道，过去消费互联时代更多的关注如何更好满足消费需求，帮他们更好地连接、供给，属于更直接的层面。而产业互联网则更多关注供给背后的优化空间，即如何让技术进一步渗透到更长的端到端优化，从原材料采购到生产，零售渠道到物流，再到消费者。因为端到端的优化一旦打通，整个产业效率进一步提升，企业成本才会真正降低。

数字化+速度奠定其供应链链主地位

对于阿迪达斯这样的链主企业来说，更是如此。目前阿迪达斯在全球有一些工厂，上游会合作代工厂，末端会合作第三方物流企业。据笔者了解，目前其在中国市场上销售的产品约有一半在中国生产，其它的则从东南亚等地区采购，日常合作的快递企业有顺丰等。

而阿迪达斯极其善于用数据分析评估消费者的购买行为，以反馈上游设计和研发，再将投资重点放在不同国家的营销和分销渠道上。同时，其强调通过简化全球产品系列，整合仓库基础，以及协调市场服务，来降低集团层面的复杂性，终来形成不断创新的快速供应链系统。而相比之下，供应链也一直是其受投资者青睐的重点。

此外，对于代工厂，阿迪达斯也非常重视自身员工和供应厂商工人的需求，在股东利益与员工福利上找到适当的平衡点，常年获评“佳雇主”称号。

作为全球两大运动品牌之一，阿迪达斯和Nike都属于成功的供应链链主企业，如何定义成功？能从生产端把控承包商来体现产品价值，同时在销售端培养用户忠诚度，抢占固定市场份额，显然阿迪达斯已经做到了。当然，上游的品牌维护也格外重要。

竞争激烈的中国市场或促其转型速度加快

但对于增长越来越快、竞争越来越激烈的中国市场，未来阿迪达斯是否会自营更多的物流系统我们暂未可知，但我们知道变化已经来了。

如与其模式非常相似的宜家，早前其也是采取代工+合作第三方物流的方式，但进入2018年，其在中国市场高调转型，围绕电商、物流和线下小型商场。这与目前国内的电商推动的新零售不无关系，线上线下打通正成为零售企业决胜的关键。

当然，对于供应链，除了阿迪达斯之外，包括Nike，国内的安踏、李宁等运动品牌也一直极其重视。据了解，安踏目前已为定制业务单独成立了一个供应链小组，包括市场、销售、设计、生产等等，形成一个较为完整的体系，而李宁也从过去的批发模式转向“小批量、多频次、短周期”的精益生产模式，针对快速反应和快速补货订单提供绿色通道来提高供应链的灵活性。

此外，早前李宁也在湖北荆门建设了产业园，希望在中部建立起一个能辐射全国、反应快速的物流中心。

与此同时，我们看到，快消领域DTC模式开始风靡，也就是Direct-To-Consumer（面向消费者直营），这在电商领域叫作反向定制供应链C2M，典型代表是拼多多，其实与DTC是异曲同工。

目前，众多主流和零售商已经开始调整战略重心，加大DTC部分的业务比重，如今年3月Nike公布本财年前三季度业绩时，其集团的CFO Andy Campion表示：“我们的 Consumer Direct Offense 战略表现非常出色，我们将继续在关键领域进行投资，推动Nike的数字化转型。”该战略主要内容包括：专注线上销售，优化供应链，加快新品上架速度等。

阿迪达斯显然也不甘示弱，其除了打造后方供应链渠道，在前端也不断加快线下门店开设速度，据了解，目前阿迪达斯在中国已有超过12000家门店，每年也有不少新店开业，对于服装运动品牌，“体验+个性化”的线下店至关重要。

不管如何，未来是属于那些能够在供应链方面占得先机的企业。