郑州到大连大巴在哪在坐车

郑州到大连大巴车
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联系人：谢先生
如今，全球环境污染问题迫在眉睫，践行环保是各国政府和各大企业义不容辞的责任，更是人类谋求绿色可持续发展的途径。早在2008年，国际邮政公司就在全球邮政行业发起了“环境测量与监控计划”，旨在通过该计划引领全球邮政行业降低碳排放量。

目前，已有来自非洲、亚洲、欧洲、北美洲和南美洲等地的20家企业参与该计划。据悉，许多参与计划的企业都不约而同增加了新能源汽车的投放。2016年，加入该计划的企业所拥有的新能源汽车数量占一家企业汽车总数量的平均比例为15.7%，而2012年这一比例为12.5%。除了实行投递车辆电气化，各国邮政及快递企业纷纷脑洞大开，进行各式各样的环保实践来谋求可持续发展。

新能源运输工具的探索

德国邮政DHL追加电动汽车投放数量

11月28日，DHL宣布，到今年底，将在投递业务领域再投放5000辆StreetScooter电动投递汽车。目前，DHL的投递车队拥有StreetScooter Work和StreetScooter Work L两种投递车型，其中StreetScooter Work型投递车数量为3700辆，StreetScooter Work L型投递车数量为1300辆。此外，DHL还拥有1300辆电动自行车和900辆电动三轮车。未来，DHL的电动投递车辆的投放还将持续增长。

在扩充电动投递车队的同时，DHL也在积极拓展充电站等基础设施的建设。自2012年开始筹备电动投递计划起，DHL电动投递车队在5年时间累计上路行驶超过1350万公里，这充分证明了StreetScooter车型的良好性能。DHL电商包裹部门负责人Jürgen Gerdes表示，目前在德国，除德国邮政外，其他领域的企业也在引进StreetScooter车型，其覆盖范围已经扩大至欧洲其他国家，零排放环保投递车辆的时代已经到来。

订购特斯拉电动半挂车

近日，DHL与特斯拉签订合约，订购了10辆特斯拉电动半挂车。DHL在一项声明中表示，2019年收到订购车辆后，公司将在美国几个主要城市对这些电动半挂车进行测试。测试完成后，特斯拉电动半挂车将主要应用于短途往复投递和当日递等业务领域。另外，公司还将对特斯拉电动半挂车进行长途投递的里程效率测试。

引进特斯拉电动半挂车是DHL实现电动移动，成为绿色物流领军企业的重要驱动因素。DHL此举目的是成为全球**到2050年实现零排放的物流企业。德国邮政供应链公司北美分公司运输业务总监Jim Monkmeyer表示，电动半挂车的应用是货运方式的巨大变革。

UPS在劳德代尔堡投放电动三轮车

12月2日，UPS的电动三轮车已经在美国佛罗里达州劳德代尔堡市开始正式投入使用。UPS于2012年起引入电动三轮车投递，随后相继拓展至意大利、法国、爱尔兰等地。为减少碳排放，UPS在劳德代尔堡市的欧莱斯大道及周围社区投放电动三轮车，主要用于包裹投递。

电动三轮车的应用响应了劳德代尔堡市“绿色投递计划”和“零排放，零事故”的号召，助力该市实现可持续发展的目标。UPS维护、工程和国际运营总经理Scott Phillippi表示，现代化都市需要所有企业，无论是公有还是私有，能够齐心协力致力于城市的可持续发展。

涉足天然气领域

UPS已经与大牛能源在天然气领域签订大单，合约有效期至2024年。根据协议，UPS将从大牛能源购买1000万加仑天然气。UPS表示，相较于传统燃料而言，天然气可减少高达90%的温室气体排放量。

此前，UPS还与AMP能源公司签订了一份5年期合作协议。根据协议，UPS每年将从AMP位于美国印第安纳州的费尔农场购入150万加仑的天然气。UPS签署的天然气协议将有助于其实现可持续发展目标，即到2025年，40%的地面运输车辆能够使用非传统燃料。

UPS车队采购总监Mike Casteel表示：“天然气是汽油和柴油的有效替代，能否利用该燃料将成为减少车队排放温室气体的关键。天然气合作协议签订后，公司的天然气年使用量将增加3倍，这充分证明了公司在推动新能源使用上所付出的努力。”

2016年，UPS地面运输车队使用了6100万加仑天然气，其中包括460万加仑可再生天然气；今年到目前为止，已使用1400万加仑可再生天然气。在替代能源车队及高新技术车队中，UPS运营着5200余辆压缩天然气车辆和液化天然气车辆。今年早些时候，UPS还注资9000余万美元，用于天然气车辆引进和基础设施完善，其中包括新增6个压缩天然气加气站，新购390辆压缩天然气拖车和卡车及250辆液化天然气车辆。

英国皇家邮政测试并订购电动货车

英国政府在日前公布的《产业战略白皮书》中表示，清洁能源是英国经济的重要动力，同时还强调，在电动汽车和自动驾驶汽车上应加大创新力度。12月4日，爱丁堡市议会注资8万英镑，用于可再生能源及智能能源系统研究，希望将可再生能源及智能能源与充电基础设施相结合。未来，爱丁堡市还将追加20万英镑用于科研成果转化。

在英国政府的支持下，英国皇家邮政已经开始对Arrival公司的3个不同版本的电动货车进行测试，让其在伦敦的邮件处理中心和配送中心之间运送包裹。Arrival公司的电动货车充满电后较长行驶距离可达100英里。

7月，英国皇家邮政与标致集团签署协议，订购100辆零排放Partner L2电动货车，这些车辆已经于当月在英国皇家邮政投递局投入使用。Partner L2电动货车总有效载重为552公斤，满电状态较长可行驶106英里。英国皇家邮政车队主管Paul Gatti说：“排放是公司面临的一个重要问题，公司将不断寻找新方法来阻止碳排放对空气的污染。”

澳大利亚邮政试运营电动三轮车

从3月20日起，澳大利亚邮政在塔斯马尼亚岛霍巴特市的5个地区试行用电动三轮车投递邮件。这款电动三轮车由瑞士Kyburz公司设计，电池可持续工作9个小时，时速可达45公里，能同时容纳100个小包和1200件信件，其运载能力是目前澳大利亚邮政所使用的投递摩托车的3倍。

澳大利亚邮政网络优化部负责人Mitch Buxton说，霍巴特市有越来越多的人在网上购物，网上购物年增长率为13.8%，高于澳大利亚全国11.5%的平均水平，将该地设为试验点是一个很好的开始。

回收物流的尝试

德国邮政电子产品回收再利用

德国邮政多年来一直在推动可持续发展和全球环境保护，其口号是“负责任地生活”。

电子设备中含有金、银、铜和其他多种贵金属原材料，其中较多可达80%的零部件能被重新利用。德国目前共有8000多万个废旧手机，这些废弃物如果被居民丢弃，很可能被简单地填埋，对环境造成污染。2012年2月，德国邮政与ALBA公司联合开展了为期1年的电子回收项目，通过邮局回收手机、电脑、家庭电子设备、打印机空墨盒等电子产品废弃物。

该项目对废弃物的尺寸有一定限制，必须能够装入A4纸大小的标准扁平信封。居民可从德国邮政网站上免费下载已经预付邮资的回邮标签，打印并粘贴在信封上，直接投入邮筒即可，由德国邮政投递至ALBA公司的回收处理场，进行电子废弃物的再加工生产。

近两年，澳大利亚政府推出一项电子产品回收利用方案，在全球范围内进行招标，寻找实施回收利用项目的服务商，并计划在未来10年内把回收再利用率从目前的17%大幅增加到80%。支持澳大利亚政府发起的回收利用项目是德国邮政又一环保实践。澳大利亚回收利用项目进行的年，德国邮政从各个回收点收集再利用了18500吨电子垃圾。

这个项目对居民和小企业免费，费用由澳大利亚政府承担。目前，德国邮政已经与澳大利亚450个回收点建立了联系，并与澳大利亚多个市政理事会、废弃物承包商和澳大利亚国内较大的几家**零售企业开展合作。此举不仅给社会创造了新的就业机会，还为澳大利亚政府分担了更多的社会责任。

美国邮政邮件回收项目

2008年，美国邮政开始试点邮件回收项目，与惠普、戴尔和Sprint通信公司合作，用寄回邮件的方式回收客户报废的旧手机、打印机空墨盒、旧数码相机等电子废弃物，荧光灯、节能灯灯管、灯泡等也包含在内。这项服务首先在华盛顿、加利福尼亚、芝加哥、洛杉矶和圣地亚哥等地试行，到2012年底已扩展到全美国邮政3100多个网点。

2012年9月，美国邮政与专业回收公司MaxBack合作开展回收项目，客户通过邮件寄回电子产品属于捐赠行为，捐赠电子废弃物的客户可以获得MaxBack的奖券换取小额现金作为回馈。

当年，美国邮政便回收了31000个打印机空墨盒、1267吨电子产品废弃物和25万吨包括废纸、纸板箱、罐头盒、塑料等其他废弃物。回收这25万吨废弃物所产生的收入和所避免的垃圾填埋费用共计达到4950万美元（约合人民币3.27亿元）。美国环境保护署官员称赞了美国邮政为环保所作出的贡献。

“蓝色地球”联邦机构回收项目

于2013年启动的“蓝色地球”联邦机构回收项目是美国邮政的重点环保项目。该项目由美国邮政和多个联邦机构共同参与，旨在为各个联邦机构及其职员提供免费环保回收服务，引导其正确地处置电子产品废弃物。迄今，已经有16个联邦机构参与该项目，涉及的职员和承包商总人数达到170万人。

美国联邦电子产品管理联合特遣队高度赞扬了这个由美国邮政牵头的项目，认为它是国家电子产品回收战略的典范，为联邦政府树立了榜样。美国环境保护署和总务管理局（GSA）担任该项目的两方，环境保护署署长表示，美国邮政为电子产品的回收设置了行业标准。

此外，美国邮政还倡导使用“绿色邮件”。“绿色邮件”指的是使用可再生纸、可降解材料生产的信封、包装盒、邮票等物品。美国邮政大量生产“绿色邮件”，“绿色邮件”可在美国邮政网免费订购，以此来鼓励人们尽可能多地使用可再生纸和可重复使用的包装盒。美国邮政还号召人们把旧书报杂志、邮购目录等印刷品捐赠给那些有需要的机构和人士。

UPS合作Optoro进入逆向物流领域

2016年，UPS宣布与Optoro技术公司达成战略合作，向零售商、制造厂商提供退货和冗余存货的管理、处理和再销售“一条龙”服务，即“一站式”逆向物流解决方案。这个方案可以优化退货和存货的运输与配置，让退回商品的价值发挥到较大化，降低对环境的污染。

一般而言，被退回的商品会被扔掉，或者通过另一条产业链回收、处理，较终再卖给低价购入的消费者。这样的处理方式不能让退货得到充分利用，并且零售商也只能得到微薄的回报。而Optoro系统能够算出每件商品的较佳处理途径，尽可能做到退货回收较大化，降低了对环境的污染，已获得多项环保大奖。

Optoro联合创始人和CEO托宾·摩尔说：“公司帮助零售商找到这些退货商品较适合的下家，可以是个人、企业、慈善机构或世界上任何一个地方的回收商。零售商可以在他们的仓库直接使用Optoro系统，管理并且监督这些退货的回报率以及较佳途径。仅凭零售商的一己之力，只能从这些退货商品上得到15～30美分的回报，公司能多给他们两三倍的回报。”可见，Optoro的思路是以先进技术为支撑，做退货商品的中介平台。

在实际操作中，UPS建议从前端和后端来考虑逆向物流。UPS在前端有领先的专业知识，可帮助消费者把退回商品返还到退货中心。在后端，被退回的商品会在退货中心统一检测，有破损但修理翻新后可以使用的商品将返回给零售商，或者出售、捐献；无法修复的商品将被退还给原设备制造商，或直接销毁进行回收。UPS如果要介入后端运营，必须借助Optoro的先进技术作为支撑。
　包括申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递的国内快递业龙头“三通一达”近日都在企业内部酝酿调整收入分配结构，其中加大了对派送环节的扶持力度，以此提升派件积极性和派件质量。几家的派费调整方案如出一辙，在原有派费基础上上调0.15元/单。几家快递巨头酝酿从下月开始推行这一新政策。

　　有业内人士表示，这种内部分配机制的调整与面对客户的快递费用上涨完全无关，影响仅限于企业内部。尽管如此，本是竞争激烈的行业，为何在内部管理的变革上如此同步，还是引发了人们的兴趣。另据北京青年报了解到，此前天天快递已经率先对快递员的派费政策进行了改革，目前正处于效果评估阶段，不排除未来再次进行修正。

　　内部调整派费并不意味着上涨快递费

　　其实目前来看，几家快递公司上涨的派费只是内部流程上的费用分配结构的调整，并不意味着一定会对外上涨快递费。据苏宁方面有关人士昨天向北青报介绍，其实天天快递从3月15日就开始了有偿派费的新政策。在有偿派费方面，取消了原来按公斤段分级的计费方式，而是按照区域进行划分:根据网点进出港比例及网点产品结构，划分出A、B、C、D、E五个区间，在这五个区间里，网点所得的有偿派费，低1.5元/票，高则达到2.5元/票。这主要是通过加大扶持力度来激励终端在原来服务盲区范围内新开的网点。据苏宁介绍，天天快递的这些政策调整从3月15日已经开始执行，根据这几个月运行的实际情况可能会在7月份再做调整。

　　几大快递巨头已形成价格默契

　　人们不难发现，快递行业虽然竞争激烈，但很少爆发自相残杀的价格战，而且在很多时候几家都对价格政策统一行动，从这次步调一致的内部流程调整就能看出一斑。

　　事实上，在目前国内的快递行业中，除了顺丰以服务质量比较超群外，其他快递品牌的同质化较高，很多客户甚至分不出几家“通”的区别，因此在很大程度上价格决定着各家业务的座次，哪家压一下价格或许就会业务量大增。但是，也正是由于行业内随时有爆发价格战的风险，“三通一达”似乎一直对价格体系抱有默契，很少有行业乱价现象的出现，因此行业价格一直保持稳中有升的趋势。而这次几大快递巨头对比内部提高派单价格，也遵循着这种价格默契。

　　“如果不这样同步，势必会造成本来就组织松散的加盟快递网点和快递员队伍的大震动。”一位业内人士认为，几大快递巨头虽然在内部有份额之争，但这几家其实已经共同对外形成了一个行业壁垒，因此他们也得益于这种内部的默契，减少内部厮杀并共同抵御外来者。

　　快递行业老大位置“轮流坐庄”

　　不仅内部抱团，国内快递行业还有一个奇怪的现象就是几家巨头轮番成为行业老大，这种现象在其他行业并不多见。

　　随着几大快递巨头去年先后登陆资本市场，这些快递品牌的财务状况也不再神秘。在美国上市的中通是早发布去年财报的上市快递企业。根据财报，去年中通快递营业收入为 97.89亿元人民币，同比增长60.8%；净利润21.65亿元，同比增长76.8%。随后在国内上市的几家快递巨头也纷纷发布年报，上交所上市的圆通速递去年营业收入168.18亿元，净利润13.72亿元；在深交所上市的韵达股份去年实现营收73.5亿元，净利润11.77亿元；同样在深交所上市的申通快递，去年实现营收98.8亿元，净利润 12.62亿元。

　　由此可见，圆通的营业收入在四家中处于首位，这也是2015年圆通业务量超越申通夺得业务后，整个快递行业的再次座次重排。而在此前的多年，申通一直占据着国内快递业务量的位置。快递行业频频变换大王旗，也显示出这一行业还远没有达到份额固化的稳定期，竞争依然激烈，黑马会不断涌现。

　　不过对于中通去年的异军突起，有财税人士表示，在几家快递巨头高度同质化竞争的背景下，中通之所以表现出超高利润，很可能与中美会计准则的差异有关。毕竟除中通在美国上市以外，其他企业都是在国内上市。而值得关注的是，中通快递发布2016年财报后的交易日开盘后即出现大跌，跌幅一度超过15%，终收盘仍下跌11.53%，创下自上市以来的大单日跌幅。

区块链现在有了大约有9年半的历史，现在还没有级的应用，这里面的瓶颈在什么地方？曹辉宁认为瓶颈有几方面：

、匿名的问题导致政府对区块链的技术有一定的限制，导致政治对区块链技术是比较模糊的态度；第二、现在很多技术细节方面还是有问题的。一方面分布式记帐技术给我们带来了信任，但是在产生信任的时候，我们需要有大量的能耗，一方面可以通过全方位分布式记帐让我们产生信任，信任机制产生大量的能耗，个是信任机制，信任机制是通过分布式记帐来产生的，它是不可篡改，另外是公开透明，这是区块链个方面，它可以给我们带来个是激励机制，第二个是流动性，第三个是价值的转移，带来了流通性；后一个是通过通证的价值带来的信息流，使得生态可以运转起来，这是从通证来考虑，如果把区块链通证经济去掉，这么一个区块链是没有生命力，顶多可以称为一个数据库。

无流通性区块链，因为没有激励机制，它是没有能量的输入，这是不能够成为全球性有影响力的技术，所以我们认为无流通性的区块链没有动力，没有激励机制，也无法创造价值。好的区块链是要通过去中心化的方式增加它的信任，但是中心化本身其实是一个非常好的一种数据技术，也就是说它效率非常高，速度非常快，问题在哪里呢？问题在于有可能中心化机构所服务的对象不是整个社区，而是一小部分人，所以通过去中心化的区块链技术可以帮助我们对中心化机构做一些约束，让它不至于太过腐败，然后在他完全腐败的时候，比如说在一些国家，区块链技术可以完全取代中心化机构，进而达到提供金融服务的目的。
郑州到大连汽车直达时刻表  
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
物流成本出口企业竞争力发展和改革会有关负责人在就相关问题答问中表示，上海港、天津港、作为老中经贸促进会会长，杨东伦近正往来于老挝和重庆、贵阳、兰州等西部大城市之间，推介老挝的水果、燕窝、手工艺品等特色产品。在杨东伦看来，南向通道不仅带来了东盟与西部地区合作的新机遇，东盟各国还可将其作为物流中枢，实现与中亚、欧洲等区域的便捷联通，共享更多“一带一路”机遇。 “消费者在使用快递服务时，或许可以多想一步，与快递公司协商签订补充协议，约定货物没有按照约定时间到达时，快递公司应承担的赔偿金额，以保障个人利益，或者针对一些贵重的物品另行购买商业，以防万一。”杨健建议。本次大会除了成员单位之间分享交流行业外，还新加入了14家理事单位，联盟规模不断。而在24日下午举行的安防产业发展高峰上， 然而，实现人工智能与交通的深度融合仍然存在难点。彭进展表示，无人驾驶是人工智能在交通领域应用的核心，实际上是一个涉及城市整体交通的综合性问题，包括感知、智能决策和规划、智能控制等多个领域，在这些相关领域都取得突破尚需时日。 疲劳驾驶将会触发预警、设定路线汽车就能无人驾驶、交通灯能根据车流量做出，人工智能正在改变的驾驶行为。第十九届高新技术成果交易会近日在深圳落下帷幕，在本届高交会上，人工智能与城市交通的深度融合受到了参观者关注：实现了无人驾驶，智慧交通离我们还有多远？

所以那个时候很多人说你这一套工艺是不是有问题。花一年半攻关的自主创新成果差点被全部否掉！年内建成60对以上省级服务区当高速公路服务区成为城市功能的延伸，公众高品质、多层次、多样化的服务需求也逐渐回应。“猫屎咖啡现在　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工 高纪兵：我们现在一直说港珠澳是上的深埋沉管，但是在E11之前，实际们对深埋这个概念理解得没有那么深。E11以后，我们才认识到深槽对于我们工程的意义，所以我们在那儿以后更多难点埋在上面。上以前沉管都是浅埋，一般埋深不超过3米。但是我们这儿埋深超过20米。但是我们挖这么一个深槽以后，置身其中，工作多年。我觉得要引导能力，至少要练好以下四项基本功： 不曾想，互联网的出现改变了我们的生活，

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　　如今，郑欧货运班列的开行，是否会再次出现争夺货源的“空铁大战”。铁路与作为大交通的主要运输，究竟是对手还是应该强强联手。“常见的运输有货运、公路运输、铁路运输和海上运输，各有优缺点。

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