郑州到南京的大巴客车直达

郑州到南京大巴
联系人:薛先生
途径：夏邑、虞城、永城、淮北、萧县、宿州、君王 滁州、明光、三界、蚌埠、南京。
汽车本车安全舒适，车况一，气囊减震，车上配备有冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊，干净卫生，欢迎新老客户乘坐。
这是中国车领导的宏大而独特的实践，是中国特色社会主义理论的不断创新
“无论对、中国，还是世界，即将召开的十九大都关系重大。”美国《纽约时报》近日发表文章说。
早在今年初，英国《金融时报》将十九大列入２０１７年“可能改变全球局势的大事”，认为在国际舞台上，今天的中国是数个世纪以来为强大的。
在接连上演奇迹的中国，世界大政党的一举一动都会吸引全球目光的追随。一位外国政治家直言：“中国车本身就是中国奇迹。”
上海兴业路７６号，一大会址。参观者络绎不绝，繁华的商业区“新天地”近在咫尺。
就是在这座小楼里，中国车于山河破碎的乱世挺立而出，由５０多人壮大到近９０００万名党员，书写了世界政党史上亘古未有的奇迹。
中国车的领导，是中国奇迹鲜明的标志，是创造中国奇迹核心的密码。
云南怒江，中国西南少数民族聚居地。今年４月，乌拉圭执政党广泛阵线哈维尔·米兰达从广州出发，两次换乘飞机，又驱车４个多小时，翻山越岭来到这里。
亲眼见到易地搬迁、开发特色产业、加强职业教育等中国式精准扶贫实践和当地百姓生活的改变，米兰达找到了中国车人执政的一大法宝：“他们始终坚持全心全意为人民服务，为了国家的发展和人民的幸福竭尽全力，无私奉献。”
这是中国车与生俱来的情怀：人民立场是不变的根本政治立场，人民利益就是全部利益。
“人民是车人的真正信仰，是中国车区别于、优越于其他一切政党的根本标志。而资产阶级政党代表资本的利益，资本是真正的主宰，资本逻辑是永恒的政治逻辑。”中央党校教授陈曙光说。
依靠人民、为了人民，为人民发展、由人民享有，是马克思主义政党的根本价值，中国车因此站在大多数人的一边。
“不仅是一个执政党，更是一个使命党。”新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年说。
翻开中国车的党章，两个一百年的奋斗目标赫然在目。世界上再没有哪个政党，会将如此明确的长期目标放入纲领中，并且有能力带领人民实现这些目标。
诺贝尔经济学奖获得者罗伯特·恩格尔感叹：“当中国为了下一代而制订规划的时候，我们的一切计划都是为了下一次选举。”
红杉资本公司合伙人迈克尔·莫里茨说：“在中国待上一周，足以说服任何人，对新发现的追求、对教育的渴望，以及对稳定、意志力和事业心之好处的承认，在中国盛行。”
今天，时代变化和世界发展的广度深度，了前人的想象。
中国车有一种品格，既坚定地遵循科学理论指导，又在实践中紧密结合新的实际进行理论创新。
６月１５日，尼泊尔主流媒体与友好团体负责人，走进令他们感到神秘的浙江省委党校进行采访。一路之隔，是他们同样好奇的中国着名互联网公司阿里巴巴总部。
团长马哈什·达哈尔想知道，一个社会主义国家如何把市场作用发挥到，创造出震惊世界的新经济奇迹。
奇迹背后，自然有创新而深刻的理论加以支撑。
党的十八届三中全会上，中国车在文件中将市场在资源配置中的作用由过去的“基础性作用”改定为“决定性作用”。
清华大学中国研究院院长胡鞍钢说，更为重要的是，中国把市场和政府“两只手”的作用发挥到了。
人类发展的每一次飞跃，都建立在新的理论认知上。党的十八大以来，在波澜壮阔的实践中，中国车形成了一套更加成熟完善的治国理政方略。
理论与实践有机互动、相互贯通、相得益彰，正是中国车在大国治理中勇立潮头的牢固基石。
俄罗斯联邦车久加诺夫形象地比喻道：“中国领导人不仅没有拆掉自己航船的操控系统，而且为它安装了现代化设备，中国之舰发展成了远洋巨轮，驶向辽阔的大海。”
中国车有一种勇气，敢于直面问题、纠正错误，善于自我净化、自我革新，在知危图安中保持旺盛的生命力。
新加坡《联合早报》称，十八大以来，中国引人注目的莫过于反车运动的持续展开，“在广度、深度和高度等方面都是前所未有的。”
１９４９年３月２３日，党中央从西柏坡动身前往北京时，车同志说：“今天是进京赶考的日子。”
２０１３年７月１１日，车来到西柏坡，告诫全党：“党面临的‘赶考’远未结束。”
以“赶考”心态执政，“考官”是人民群众，“考题”虽然千变万化，中国车人始终头脑清醒，始终自强不息。
（新华全媒头条·图文互动）（4）“中国奇迹”背后的必然逻辑
村民从安徽省金寨县花石乡花石村一栋新盖的民居前走过（2016年5月7日摄）。地处大别山腹地的革命老区安徽省金寨县，2011年被确定为国家脱贫攻坚重点县。脱贫致富的金寨农民盖起新房，替代了土房和简易瓦房，改善了居住条件。改革开放以来，中国已有7亿多人摆脱贫困，对全球减贫贡献率达70%以上。2016年，中国农村贫困人口比2012年减少5564万人，平均每年减贫近1400万人。奔腾不息的历史长河中，从未有哪个国家像中国这样，在如此短的时间内实现从站起来、富起来到强起来的伟大跨越。以来，奋进的中国更以一系列历史性变革实现了历史性飞跃。为什么是中国？中国为什么能？中国车领导这个泱泱大国走出了一条怎样与众不同的发展道路？中国奇迹背后的必然逻辑，为我们迈向民族复兴的伟大征程注入强大信心，为发展中国家探索现代化提供更多借鉴，也必将为人类发展定义一个新的未来。新华社 王雷 摄
这是中国奇迹点亮世界的高光时刻，是拓展人类发展前景的康庄大道
“中国是一个具有九百六十万平方公里土地和六万万人口的国家，中国应当对于人类有较大的贡献。而这种贡献，在过去一个长时期内，则是太少了。这使我们感到惭愧。”１９５６年，车同志这样感慨。
“中国发展正站在新的起点上。中国将深入贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，为‘一带一路’注入强大动力，为世界发展带来新的机遇。”一甲子后，车胸有成竹地向世界发出“邀请函”。
时间与空间的审视中，历史与现实的观照中，一个国家和民族的不朽奇迹清晰地展现出来，一个政党无与伦比的伟大丰碑巍峨矗立。
放眼全球，“金融海啸”席卷，西方经济学遭遇质疑，世界经济踯躅不前，但中国却能“风景这边独好”，保持中高速增长的韧性，不断为全球经济创造新的发展空间。
西方媒体评论，“中国经济又让喋喋不休的否定论者失算了”“‘世界经济引擎’的后劲依然充足。”美国《福布斯》杂志直言：随着中国增长放缓，一些人宣称中国奇迹终结了。他们错了，“中国奇迹”只是进入了新的阶段，难以想象的“奇迹”仍将在未来成为现实。
——中国奇迹，为人类社会探索出走向现代化的崭新路径！
一个１３亿多人口的发展中大国实现现代化，在人类历史上无先例可循。回溯过去３００多年，全球仅少数国家共计不到１０亿人实现了现代化。
在社会主义制度下进行世界规模大的现代化，中国开创了一个落后大国实现现代化的崭新模式，一举突破西方对于现代化道路解释权的垄断。
在英国学者马丁·沃尔夫看来，一些人之所以一而再再而三地错误预言中国经济，是因为他们已经习惯了用西方的思考方式解答“中国谜题”，“对中国经济的误解，既有偏见，更有知识谱系的不足”。
２０１７年９月，美国普林斯顿大学公布的秋季学期课程表中，有一门《中国金融与货币政策体系》的正式学分课程，授课人是中国金融学家孙国峰。
正如一些海外历史学者倡导的，跳出“西方中心论”，而“以中国为方法”，或许是更值得借鉴的观察中国、把握世界未来的方法。
“中国的现代化道路不是简单延续我国历史文化的母版，不是简单套用马克思主义经典作家设想的模板，不是其他国家社会主义实现的再版，也不是国外现代化的翻版。”武汉大学教授孙来斌说。
２０１７年５月，蔚蓝的东非海岸，由中国融资建设的吉布提多哈雷多功能港正式开港。吉布提总统盖莱深情地说：“西方人来了１００多年，我们的国家还是这么穷，中国企业才来了３年，就发生了这么大的变化，让我们看到了希望。”
“中国元素”的注入，使这个不到百万人口的东非国家，焕发出前所未有的勃勃生机，成为非洲之角正在崛起的熠熠明珠。
从英国ＢＢＣ拍摄的《故事》，到韩国ＫＢＳ的《超级中国》、日本ＮＨＫ的《中国力量》，越来越多的外国媒体摘下“有色眼镜”，开始客观审视中国、传播中国对全球文明进程作出的新贡献。
“中国的崛起是我们这个时代重大的事件。一个占世界人口五分之一的国家实现复兴，其影响是深远的，使全球重心从西方转移到了东方。”英国《金融时报》如此评价。
伦敦经济学院亚洲研究中心研究员马丁·雅克说，在一个中国作为“文明国家”并占据主导地位的“后西方世界”里，中国成为催化剂，可能出现更具多样性的国家发展形式。
——中国奇迹，为人类社会贡献出推动全球治理的有效理念！
世界对中国的关注，从未像今天这样密切而广泛；中国对世界的影响，也从未像今天这样澎湃而深远。
面对错综复杂的国际局势，中国一方面专心做好自己的事，推动经济社会平稳健康发展；一方面积极履行大国责任，推动国际治理体系向更公正合理的方向变革。
“一带一路”“人类命运共同体”“共商、共建、共享”……这些中国人耳熟能详的词汇，被接连写进联合国决议文件，成为引导全球发展的关键词。
今年９月，全球大的艺术博物馆——英国国立维多利亚与艾伯特博物馆，宣布将中国的社交软件微信及“气泡狗”表情系列纳入馆藏，并作为“五千年人类创造史”的新代表，在７６号展厅正式展出。
１５０多年前这家博物馆成立时，中国正因车战争沦为半殖民地半封建社会，那里收藏的近２万件中国文物印证着那段屈辱历史。
今天，世界换了一种方式持续“收藏”中国，不再是古老的瓷器和青铜器，而是引领全球的先进技术和理念。
这个古老而现代的国家，正走在不断创造奇迹的路上。更伟大的进程刚刚开启，更伟大的胜利就在前方。（ 秦杰、陈二厚、赵超、刘华、姜琳、荣启涵、张辛欣）
自动驾驶技术可能给人类交通行为带来颠覆性改变，这就给相关立法提出了诸多问题。可能涉及的立法领域包括：车辆许可制度（包括测试制度、量产制度、批准制度、事故鉴定制度等）、车辆技术标准、驾驶员资格制度、道路交通规范、交通事故责任制度、产品责任制度，甚至驾驶人或乘客的数据隐私保护制度等。

　　在自动驾驶模式下，由于车辆行驶活动是由车辆的自动驾驶系统而非人为操控，这使得传统的过错责任模式失去了适用的前提，而涉及到适用无过错责任的产品责任等问题。此时，法律修改环节必须要重点考虑以下问题：保险制度，无过错责任的适用，追责方式，存在接管情形下的责任判定，等等。

　　2017年年末，一则“深圳无人驾驶公交车上路”的，使得“公交车告别司机”、“无人驾驶时代到来”的话题刷爆朋友圈。虽然事实真相经深圳巴士集团披露实为，“有人驾驶、试验线路、只针对特定人群开放”，但从话题的火爆程度便可窥见，“无人驾驶”已经从科技企业抢占的技术热点扩展为全民聚焦的公共话题。

无人驾驶汽车挑战现行法律 这些问题必须厘清

　　不久后，北京市交通委正式印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》（以下简称《意见》），是国内率先推出的关于自动驾驶测试的规定。结合2016年成立的智能汽车示范区、即将建成的自动驾驶测试场地，“无人驾驶”的落地是否指日可待？

　　“无人驾驶”时代真的到来了吗

　　事实上，虽然各大企业不断宣布无人驾驶或自动驾驶在技术上的突破，也无法改变驾驶行为是涉及公共安全、社会规则甚至社会伦理的复杂行为的事实。从技术突破到真正规模化运行，中间还有太多要解决的问题。而作为公共交通安全基本保障的相关法律，在新技术大潮中如何发挥规范指引作用，平衡新技术与公共安全的关系，是对立法者智慧的重要考验，一定程度上也是影响新技术及相关企业命运的重要因素。

无人驾驶汽车挑战现行法律 这些问题必须厘清

　　自动驾驶技术可能给人类交通行为带来颠覆性改变，这就给相关立法提出了诸多问题。可能涉及的立法领域包括车辆许可制度（包括测试制度、量产制度、批准制度、事故鉴定制度等）、车辆技术标准、驾驶员资格制度、道路交通规范、交通事故责任制度、产品责任制度，甚至驾驶人或乘客的数据隐私保护制度等。

　　自动驾驶并非真的“无人驾驶”

　　受深圳“无人驾驶公交车”部分标题的误导，许多人认为“无人驾驶”即直观上的驾驶位空置的自动驾驶。事实上，从主要国家的相关立法看，所谓“无人驾驶”更准确的说法为“自动驾驶”，而目前并没有国家真正允许驾驶位无人的自动驾驶，这也是与现在技术发展情况相适应的。相应的，自动驾驶模式与驾驶员亲自驾驶的接管等带来的相关责任划分问题，也必将是今后立法和司法实践的重点问题。

无人驾驶汽车挑战现行法律 这些问题必须厘清

　　北京率先发布的《意见》中，对自动驾驶给出了定义：自动驾驶功能是指自动驾驶车辆上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。

　　自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。《意见》特别指出，机动车辆仅含以下机动车辅助类自动化系统不属于自动驾驶系统：

　　主动安全辅助系统、电子盲点辅助系统、防撞系统、紧急制动系统、停车辅助系统、自适应巡航系统、车辆保持辅助系统、车辆偏离报警系统、交通堵塞排队援助系统等。

　　可见，在复杂交通环境下“指导与决策”的能力才是体现自动驾驶人工智能的关键词。

　　难点：交通事故的责任承担

　　从北京发布的《意见》来看，其中对测试主体、测试驾驶员、测试车辆资格等进行了规定，说明我国对于自动驾驶的立法还停留在测试、准入制度阶段。而真正影响公众利益的，恐怕还是自动驾驶车辆在开放公共道路上的交通安全问题，尤其是责任划分问题。

无人驾驶汽车挑战现行法律 这些问题必须厘清

　　在去年7月的百度AI开发者大会上，“李彦宏乘无人驾驶车上五环”的消息，本应是新技术的宣传，但吸引眼球的标题却是“交警介入调查”。

　　现有的交通事故责任按照《侵权责任法》、《道路交通安全法》的规范，实行过错责任制度，这是以驾驶人是自然人为基本伦理和法理基础的。一旦进入对自动驾驶的事故责任评价，就涉及车辆所有人、车辆生产者、车辆销售者、车辆驾驶者、保险公司等多方主体，传统的过错判定原则将无法直接适用，而可能会出现多种不同归责原则的法律选择或同时适用的问题。

　　自动驾驶模式催促法律修改

　　现有的交通事故的责任承担体系，是以过错责任为前提，按照交强险——商业三者险——侵权人顺序予以赔偿，其中交强险满额赔偿，商业三者险及侵权人按照过错比例予以赔偿。在车主与驾驶者不一致时，还会考虑车主对于驾驶者过错的过错而可能判令承担连带责任的问题。

无人驾驶汽车挑战现行法律 这些问题必须厘清

　　在自动驾驶模式下，由于车辆行驶活动是由车辆的自动驾驶系统而非人为操控，这使得过错责任失去了适用的前提，而涉及到适用无过错责任的产品责任问题。此时，以下问题是法律修改环节必须要重点考虑的：

　　1.保险制度。

　　现有交强险保险金额及费率是综合考虑受害人基本保障、经济发展水平及消费者支付能力、交通事故发生率及保险公司相应成本收益的衡量结果，在自动驾驶技术应用后，交通事故发生率的改变、技术成熟程度及社会承受能力必然影响上述投保金额及费率因素，强制责任保险的数额及费率应有变化。

　　2.无过错责任的适用。

　　自动驾驶模式下导致的交通事故，可能适用《产品质量法》，由车辆或自动驾驶系统生产者或销售者承担无过错责任。此外，《产品质量法》中有“将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在的”免责规定。但是，这是非人工智能时代的逻辑，而人工智能中的“黑箱”算法——即人工智能的深度学习过程类似人脑复杂的思维过程则难以准确判断其终结果，是否可以适用上述《产品质量法》中尚未发现缺陷的免责条款，是重要的立法和司法问题。

　　3.追责方式。

　　自动驾驶导致的交通事故可能适用产品责任，那么追责方式的设置上，是由被侵权人直接向车辆生产者或销售者主张赔偿，还是由驾驶人或车主先行承担责任后向车辆生产者或销售者追偿，抑或可以选择追责方式，会进一步影响各方的诉讼成本。

　　4.存在接管情形下的责任判定。

　　如上文述，自动驾驶并非真正的“无人驾驶”，驾驶座位上应有驾驶员，并且车辆均设置一定情形下的驾驶员介入或接管程序。那么，在人员介入或者存在接管驾驶的情况下，责任判定的复杂程度将加倍。

　　当然，笔者提出这些问题，并非将新事物视为“洪水猛兽”，人工智能更加广泛和深入地影响普通人的生活已经成为不可逆转的趋势。

　　事实上，从各国的立法来看，美国对自动驾驶公司评估流程进行精简，以鼓励企业研发；德国规定车上必须安装“黑匣子”以解决事故责任判定难题；法国、韩国、芬兰等国家开始开放测试等，都代表着各国对自动驾驶技术越发鼓励和开放的态度。

　　互联网时代，一次次技术革命也正带给我们这样的启示：人类的技术智慧和伦理智慧总是在大变革时代催生出更全新的思考，而这正是推动我们走向更美好未来的不竭动力。

(汽车)郑州到南京直达大巴车+多少钱?(几小时)几点发车

从2016年，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。自此，智慧物流进入了快速发展的新阶段。

智慧物流是一种以信息技术为支撑，在物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送、信息服务等各个环节实现系统感知。智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而实现降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源的目的。

在企业的智慧物流层面，用推广信息技术在物流企业的应用、集中通过新的传感技术的应用、实现智慧仓储，智慧运输，智慧装卸、搬运、包装，智慧配送，智慧供应链，等各个环节。从而培育一批信息化水平高、示范带动作用强的智慧物流示范企业。

智慧物汽车业2025年将突破万亿元

物流业是国家经济支撑性产业，2009-2016年，全国社会物流总费用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但与发达国家物流费用占GDP约10%的比例相比还有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成为汽车、物流企业与其客户力争实现的目标。2016年7月，汽车常务会议部署推进“互联网+”汽车物流，以现代信息技术为标志的智慧物流已成为物流业供给侧结构性改革的先行军。特别是电商物流的迅猛发展，不断刷新物流业的历史纪录，解决了一个又一个的物流难题，催生出各种新的商业模式和业态，智慧物流从此进入了快速发展的新阶段。

2013-2018年社会物流总额情况统计

据来源：中国物流与采购联合会、中商产业研究院2013-2018年社会物流总费用情况统

数源：物流与采购联合会、中商产业研究院

又在如何为智慧物流贡献力量。时代的科技力量正是背后的孵化器。产品，整个生态体系内同样通过智能化的技术手段，提升干线物流行业整体运转效率。据悉，该系统将于5月25日数博会期间正式对外发布。智能调度，助力企业降本增效在干线物流领域，空驶率一直是物流成本居高不下的重要原因，车货信息不对称，找货难、调车难、匹配不精准都是干线物流降本增效的“拦路虎”。 　　韩大宇造船吨固定式平台上层建筑成功举起1月16日，韩国大宇造船海洋表示，公司进行了将吨“Wheatstone”固定式平台上层建筑举起空中的工作(JackUp)，从而结束了从2014年11月份开始进行的相关项目

根据中国物流与采购联合会数据，当前物流企业对智慧物流的需求主要包括物流数据、物流云、物流设备三大领域，2016年智慧物流市场规模超过2000亿元，预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。

2016-2025年中国智慧物流市场规模预测

数据来源：中商产业研究院

智慧物流成了新风口

由于AI、物联网和机器人技术趋于成熟，物流行业正在发生翻天覆地的变化，从仓储到运输再到配送，每一个环节都在智能化。物流公司早已行动。类似像智慧物流的一个基础部分：包裹体积检测，都是刚性需求。它大大提升整体的工作效率，解决物流包裹的快速计费、快速合理分拣布局以及装车配送的利用率，还能解决包装盒等材料成本的控制。因此，智慧物流终的应用还是无人化。

2017年双11期间就有不少物流公司在仓库引入了机器人和物联网技术，智能分拣，提汽车率降低分拣员的劳动强度。在配送环节，无人机等无人配送体系也被提上日程。在AT200物流无人机成功首飞后，顺丰等公司在无人配送上进行了大手笔投入，还制定了明确的时间表。

而技术驱动的电商巨头对于智慧物流更是兴致勃勃，纷纷将智慧物流上升到战略层面。2017年9月，阿里巴巴宣布53亿元增持菜鸟网络，成为后者控股股东，并且计划在未来5年内进一步投入1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域建设。京东也宣布把智能化提高到战略高度，继无人仓、无人机、配送机器人等常态化运营后，京东物流的无人轻型货车、无人配送站点也将开始运营。

苏宁在2016年就成立了物流S实验室，主要围绕精益生产和人工智能进行研究，如仓库自动作业技术、绿色包装技术、智能拣选机器人、智能配送机器人、无人机园区智能巡检、AR/VR技术、3D视觉传感技术等。

智慧物流每一个环节，都会被无人化、智能化和自动化掀起变革，机器人、无人车、无人机等行业都将受益，每一个领域都有望诞生独角兽公司，这一切都得益于传感器硬件、芯片和算法技术的不断提升，特别是近一年的3D传感技术，将成为智慧物流一个非常重要的核心，新的风口。

智慧物流行业发展前景

近年来，智慧物流成为物流行业快速发展的主要助力。智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润，生产商、批发商、零售商三方通过智慧物流相互协作，信息共享，物流企业便能更节省成本。

智慧物流集多种服务功能于一体，体现了现代经济运作特点的需求，即强调信息流与物质流快速、汽车、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。随着物流业不断发展，智慧物流的也从理念走向了实际应用。基于智慧物流理念而建的成都物流公共信息平台前汽车的“云计算”技术融入到成都物流公共信息平台的搭建之中，将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池向用户按需服务。具有超大规模、虚拟化、可靠安全等独特功能。从政策面来看，“中国制造2025”及“互联网+”风口下，智慧物流迎来爆发机遇。

9月5日，谷歌发布了一个帮助研究者查找在线数据的免费搜索引擎：数据集搜索（Dataset Search）。谷歌表示，该引擎面向科学家、数据、数据极客等人群。

据搜狐科技，数据集搜索与谷歌的其他专用搜索引擎一样可以免费使用，它基于拥有者对文件和数据库的分类方式来查找文件和数据集。该引擎读取文件内容的方式与搜索引擎搜索网页的方式不同。有专家表示，该引擎填补了这一领域的空白，可以极大地促进开放数据运动的发展，这一运动旨在实现数据的开放利用和重复利用。

目前谷歌已经正式对外测试开源数据集搜索引擎，用户在键入数据集名称或关键信息后，该搜索引擎会给出一系列数据源列表，每一个数据源都会有简要的介绍，例如更新日期、作者、版权和内容说明等。

随着数据集搜索的不断改进，未来它也许会跟谷歌学术整合，将特定研究领域的搜索结果关联到相关数据集。

业内人士认为，未来快递包装要想真正“绿化”，单纯在物流快递一个行业内发力管理是远远不够的。“只要‘绿色环保’能走通，未来推荐性标准便可向强制过渡，届时从物流快递，到包装生产，再到原材料的源头都能实现‘新版国标’，包装材料造成的环保问题这个全球性痛点才会迎刃而解。”

工业化汽车、立体式推进，驱动以往单一方式各自发展的物流业态向各类资源联接、联合、联动、共利、共赢、共享的综合物流和一体化物流转变；技革命推动着中国从消费者互联网大国向产业互联网大国迈进，“互联网+”形态下的物流方式将会迎来重大变革，电子商务物流、协同物流、共享物流、数字物流、智能物流、平台型物流、快递、配送、仓配、末端物流将会快速发展。

看到，在首趟“京津冀货物快运列车”承运的4809件货物中，不仅有大到一吨重的建筑模具、汽车配件，也有小到10公斤的工具包，不仅有生产用品，也有宫面、糖水板栗、饮料、毛毯、脚垫等与人民群众生活息息相关的日用品。

现代流通供应链服务体系正在形成

菜鸟网络在包装的循环利用方面也做了很多工作。据菜鸟绿色包装技术人员介绍，在B2C中，他们与厦门市在构建“绿色物流城市”方面进行了落地配合作，采用“循环盒+生物基塑料袋”的包装，对于不能当面签收的快递，将快递内件留给消费者，循环盒由快递员带回。　　我们还看中河南的消费市场，等销售情况看，河南今后消费需求旺盛、增长潜力很大。这些都将使郑州成为全国重要的物流节点城市。的技术优势，与河南共同努力，将郑州打造成为一个国际化的物流中心、实体经济和虚拟经济高度融合的战略支点。
相比于罚金，对谷歌更大的打击在业务模式上。

欧盟认为，谷歌涉嫌强迫手机厂商将谷歌搜索、谷歌地图、Chrome浏览器等产品捆绑到自己的产品中。如果手机制造商想要使用Google Play应用商店，就必须安装谷歌的浏览器、搜索引擎和其他谷歌服务。欧盟的处罚可能将迫使谷歌在这方面作出改变。

这样一来，手机厂商也可以将手机预装应用的权利留给自己，并且出售给第三方应用开发者。考虑到约80%的智能移动设备使用Android，这将为应用程序开发人员带来重要的市场空间。

此外，欧盟还注意到谷歌向电信运营商和制造商支付费用，使后者在设备只能预装谷歌搜索，且不能销售使用其他版本的Android手机。

早在2010年，欧盟就指控谷歌利用其搜索优势，推销相关产品，对竞争对手造成了伤害。截至目前，谷歌遭到欧盟三项指控，分别涉及谷歌搜索、广告服务和安卓系统：

2015年4月，欧盟指控谷歌在其搜索结果中偏袒自家的购物服务，对竞争对手不公平。

2016年4月，欧盟指控谷歌在欧洲移动市场滥用了其主导地位，给Android设备制造商和网络运营商设置了不公平的限制。

2016年7月，欧盟称谷歌AdWords广告服务，通过与合作伙伴签署严格的合约条款，而违反了欧盟反垄断法。

欧盟在2016年表示，谷歌在通用互联网搜索、智能移动操作系统授权及Android软件应用商店方面的市场份额超过90%。

可是，出来混总是要还的。去年5月的中，我们曾指出，欧盟对谷歌调查达七年之久，提出的三大指控也有实据可究，所以谷歌侥幸逃过一劫的可能并不大，关键的问题是究竟会开出多大的罚单。

谷歌搜索问题去年已经收到了24.2亿欧元罚金。当时，欧盟给出的解释是，谷歌利用自己搜索引擎的支配地位，偏袒自家的购物服务，这违反了欧盟反垄断的规则。

这一次，安卓系统问题被罚43亿欧元。两项相加，罚金已经达到67.2亿欧元(约合78亿美元)。但是，问题还没完。下一次，广告服务的问题又会面临多大的罚单呢？