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近日，南宁一条电动自行车只能载12周岁以下儿童的消息在网上发酵（点击查看详情） ，引起了市民的广泛关注。从评论来看，反对的声音占绝大多数。据了解，这条规定由来已久，并非新规，但是否近才开始实施呢？5月26日，南宁交警也作出了回应。

近日，南宁警方在开展执法行动中查处并了一批电动自行车违反规定载人信息，共对748名电动自行车违法超员的交通违法人员进行了实名。随后，各大媒体纷纷转发，此事随即引来众多市民关注和热议，网上也炸开了锅。5月26日上午10时许，#电动车载12岁以上人算违规 #登上微博全网热搜第35位。

此事在网上持续发酵，可谓一石激起千层浪，各种各样的段子也流传起来↓↓↓

据了解，电动自行车搭载12岁以上人员算交通违法 ，这条规定来源于《广西壮族自治区道路交通安全条例》第四章第42条： 自行车、电动自行车可以搭载一人；在城市道路上驾驶时只可搭载一名十二周岁以下儿童，搭载六周岁以下儿童应当使用固定座椅。
据查，这条法律于2009年已颁布实施。 相关法律人士表示，在此后的十年里，南宁的电动自行车经历了多个阶段的发展，而这条法律一直未作出调整，法律的滞后造成了管理上的尴尬局面。

同时，今年4月份起，国家正式启用了电动自行车新国标，对电动车赋予了新的规定。但有法律人士表示，目前人们所理解的“电动自行车”概念仍停留在过去，而现实生活中，道路上有超标车、过渡期旧标车和新国标电动自行车等多种车型，通用该条法律已不合适。

对“一辆电动自行车只能载12周岁以下儿童”的规定，南宁交警回应，以往，交警部门在整治过程中也是依据此规定执法，只是没有对这一违法行为开展过集中性大范围的专项整治，所以此前并没有受到太大关注。

南宁交警还表示，目前正值“飓风行动”期间，此次南宁严查电动车道路交通违法行为，重点查处的是电动自行车超员3人（含）违法行为，此次所的700多名驾驶员也是存在着此类违法行为。

　全球氢能产业化、市场化逐步提速，世界各国纷纷描绘出发展路线。日前从2019浦江创新论坛成果发布会上获悉，全国跨省加氢基础设施网络建设规划《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布，未来将以长三角地区高速公路网络为纽带，加强区域联动，形成区域应用环境，打造的氢能与燃料电池汽车产业经济带。上海下一步还将发布氢能燃料电池汽车创新发展白皮书。

　　“目前在长三角地区有6座加氢站正在运营，17座加氢站在建或规划，636辆燃料电池物流车和24辆燃料电池公交车正在上海、如皋、张家港等地运营。”中国汽车工程学会副秘书长王菊表示。

　　与此同时，国外加氢站商业化、网络化发展加速，德国、日本、美国分别发布加氢站建设规划，其中美国加州已建成35座，德国建成54座，日本加氢站已建成101座建设步伐走在世界前列。根据规划，长三角加氢站基础设施建设预计到2021年建成超过40座，到2025年建成超过200座。

　　目前我国拥有燃料电池汽车3000辆，加氢站25座，根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划，到2020年燃料电池汽车5000辆、加氢站100座；2025年燃料电池汽车50000辆，加氢站300座；2030年燃料电池汽车100万辆，加氢站1000座。

　　氢走廊建设发展将分为三个阶段：阶段为近期发展规划（2019—2021年），此阶段立足于长三角现有氢能产业基础，示范推广氢燃料电池汽车。同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点，率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市还包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。在氢走廊发展初期，先行城市结合实际发展专项规划，以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点，结合氢气供给情况，优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施。

　　第二阶段为中期发展规划（2022—2025年），此阶段大力推进燃料电池汽车的应用发展，进一步提升氢能关键技术水平，在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路，拓宽燃料电池汽车运营范围。同时实现氢能产业快速成长，形成具有影响力的氢能产业集群，打造特色鲜明的氢走廊创新发展模式。在氢走廊发展中期，扩大热点城市规划，结合重点城市氢能燃料电池汽车推广计划，在城市、城际快速路及周边广泛布点。连接南京、常州、无锡、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点城市。

　　第三阶段为远期发展规划（2026—2030年），氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业的发展，推动未来社会清洁能源和动力转型。

　　据悉，长三角氢能产业具有环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑良好等发展基础与优势。但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，打通燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设。此外，长三角氢走廊的发展可带动氢能产业的发展，同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设，推动燃料电池汽车的规模化示范运行，加强长三角区域联动效应，推动长三角地区成为国内领先、国际一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区、氢经济实践者。

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