郑州到海口大巴客车票价查询

郑州到海口大巴
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快递行业，竞争的是服务，服务主要包括两部分，一是服务速度，一是服务态度。速度是用户关心的。记得几年前，发邮寄到其他省份需要3到5天，除非发顺丰。当时顺风很有优势，有些急件基本上发顺风。此外，在前几年的"双十一"中，经常发生仓库爆料事件，其核心是整个快递业务系统效率低下。时至今日，大多数快递公司可以在3天配送到外省，几乎赶上顺丰。但是，近几年顺丰的"快"优势正在慢慢减弱。

2019年季度，全国完成125.5亿件业务，中通继续以22.7亿件引领行业，韵达17.8亿件，圆通 16.6亿件，百世13.9亿件，申通12.8亿件，顺丰98亿件。从增速来看，四通和一达的速度几乎都在40%以上，而顺丰只增长了7.3%，这是一个危险信号。如上所述，顺丰的"快"优势正在减弱。单票平均收入方面，顺丰一季度为23.48元，圆通3.35元，申通3.48元，韵达3.47元，中通只有1.89元，以较低的价格获得了较高的业务量。此外，这六家快递公司占据了77%的市场份额，行业集中度不断提高。

除了比送货速度外，行业还竞争发展速度，谁跑得快，谁就能赢。从2018年开始，整个行业都在洗牌，许多二三线快递公司倒闭。事实上，这些快递公司的命运已经在2016年决定了，为什么哪？快递行业是一个非常大的投资行业，烧钱是非常严重的，如果你不建立全国性的网络，你就没有优势，但一个站点就有可能投入几亿的资金。因此，从2016年开始，四通一达上市之后，融了不少钱。就连之前坚持不上市的顺丰快递也不得不上市以获得资金，上市后，这些快递巨头加快了布局和效率的提升，不断压缩二三线快递公司的生存空间。这就引发2018年倒闭潮，但其实他们在之前就已在亏损了。

在这倒闭的快递行业巨头中，我们不得不说这两家公司，一家是如风达，另一家是全峰，这两家公司的成长道路并不完全相同，但毫无疑问是在激烈的竞争中，亏损严重的情况下倒闭的。

上个月，如风达在北京的总部大楼迎来了很多人，但不幸的是已人去楼空，工资、货款拖欠超过7000万，无人处理。据内部人员介绍，如风每月亏损1500万。天地华宇将这个烂摊子出售出去也是无奈之举。事实上，在2014年接手后注定是这一结果，当时的如风达就很弱了，伴随着凡客的衰落，如风达在不断的收缩站点，幸好天地华宇接盘了如风达，不然如风达抗不到今天，而是倒闭很多年了，

如风达成立于2008年，从5人做起，起初只是凡客的物流部门，可以说，它是如风达客一路成长起来。2011年是凡客的顶峰，当时它的销售额高达30亿左右。当时，如风达在全国有27个站点，是一家小有规模的快递公司。此后，凡客开始衰落，如风开始接受外部订单，但主要是为企业服务，量很少。也只能是维持，迫切需要一个实力雄厚的企业去供血。后，做公路干线物流巨头的天地华宇接管了它。

两家业务似乎是互补的，但实际上是完全不同的细分，做法完全是不同的。因此，无论是在管理上，还是在业务开发模式上，都会存在冲突。据说，接手如风达的那几年，每年都在亏损。天地华宇接手了这个烂摊子，但悔之晚矣，一面希望做起来，一面又怕投入太多后。在天地华宇收购之后，如风达还经历了一次卖身。但如风达的新股东似乎是个"老赖"。

一个供应商曾透露，如风达至少欠他们900万，自2015年以来，如风达是靠几个主要供应商支持才撑过来的。但这次到总部才知道公司的股权已经变更，公司内邮也未发布任何的信息，但让供应商和员工不满的是，新股东通用物流是个"老赖"，曾被列入失信人名单，通用物流也曾未按时履行法律义务遭到法院的强制执行。对于出现的而这些问题，供应商只希望有人站出来把钱还上。

另一家全峰，曾经是快递界黑马，原本很有希望，但却倒下了着实有点后悔。重要的是马云的云峰基金也投资这家公司，现在百世、中通、申通、圆通等都已被阿里收购。全峰成立于2010年，入局较晚，共获7轮投资，在资金的帮助下，全峰发展极快，比肩通达系，网点7000个左右，运输车辆10000多辆，实力不容低估。

三通一达上市后，竞争加剧，全峰的问题也爆露出来，与加盟商之间的矛盾也暴露出来，高管离职等，让全峰很快陷入困境。据相关数据显示，近几年来，全峰快递的申诉率全国排，也就是这几年问题和毛病很多，其中包括延误、丢失、投诉等等。当年的全峰快递与传统的"四通一达"和顺丰首重运价相比，其极为廉价的运费仅为同业的一半的价格，这就让它引来了快速的发展，并长期处于快递行业的第二梯队。

但昔日快递行业的黑马，在问题频出之后，很快就被收购，慢慢消失了。到2019年，后44辆运输车也被拍卖，已经彻底倒下了。其实，全峰还是有相当大的优势的。创始人陈加海经验丰富，曾经在申通和中通做过，还做过行政，经验加上资金的支持，发展速度也很好。问题可能在于战略和管理上，快递是一个难以管理的行业，人员水平相对较低，关系处理不好，矛盾就会层出不穷，如今就这么倒下还是有点可惜。

此外还有一个大家不太熟悉的快递国通。国通在前段时间给员工放假的时候就表示，公司从去年就出现了危机，使资金严重亏损，全面进行停工后什么时候恢复还没有定数。国通停工的消息在网上也议论纷纷，有网友表示，国通已经出现人走镂空的现象，而且加盟国通的商家还要协商退款。关于这个言论，国通的相关人士进行回应称，国通正面临改革转型时期，因成本太高，目前，每天亏损达200万元，只能暂时停工，避免出现更大的损失。

据相关数据显示，国通拥有人员约50000人，全国各地分拨中心有40多家，运营线路500多条，数万辆运营车辆，此次暂时停工，也就是说50000人正有失业的危机。国通背后有大股东，现金流比较好。国通准确的定 位，应该是和背后的股东公司进行业务关联，也是其发展路径。国通在公司业务、商业模式、网络架构方面都不具备优势，但却一直效仿排名较前的五大快递公司，不断投钱，如此恶性循环，导致了今天危机的爆发。

今天，四通一达中的四通都已投奔阿里，阿里作为一个超级巨头为其撑腰，根本没有什么可怕的。韵达也该作出选择了，作为行业老大的顺丰，依旧保持独立，压力着实不小，阿里和京东快递行业布局很大，未来必定和顺丰有场大战。

而对于二三线的快递品牌，如天天、速尔、宅急送、优速快客这些公司，在几大巨头的挤压下，不知道还能独立生存多久，当然，天天已投靠苏宁。2019年的洗牌刚开始，将来肯定会有更大的变化。下一个被洗牌的是谁？现在很难说，但日子肯定会越来越糟。

不少业内人士表示，快递在经过十多年爆发式增长后，迎来了洗牌期。京东的刘强东在一次采访中表示，目前，物流服务得到公众认可的就京东和顺丰两家。伴随着这两家的发展，成本将继续下降，利润将进一步增长，刘强东还预测未来能立足国内快递市场的可能只有京东和顺丰了。

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郑州到海口汽车直达票价查询   败退”，成了外界对Car2go一边倒的评论，而另一边，在2018年彻底爆雷的共享汽车途歌已经深陷退押金难的漩涡，被诉“黑心企业”。

2016年对国内共享经济来说是非常重要的一年，4月22日摩拜单车正式上线，而在此前一周，被称为“摩拜”汽车的Car2go在重庆上线。

仅仅4个月的时间，Car2go的注册会员数量就超过了10万，投放车辆被使用次数达到115,000次，达到了其在欧洲和北美两个大城市四五年才达到的水准。

此后，国内开始大量涌现各种可以开的车，5毛钱开奥迪，1元钱开宝马，19.9开法拉利......

但是，人们开的是车，不是“噱头”。

当潮水退去，不光能看出谁在裸泳，更能看到都有谁被淹死了。

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出身豪门，试水中国5年黯淡离场

2008年，Car2go作为戴姆勒公司内部的一个内部创新项目被创立，初仅面向戴姆勒公司的员工提供测试服务，然后在欧洲率先推广。

重要的是，Car2go背靠的是全球大的汽车厂商之一、奔驰的母公司。

虽然“败走”中国，但目前为止Car2go还是全球大的共享汽车公司，汽车投放总量超过1.4万辆，截至2019年1月，注册用户总数超过360万人，一度覆盖全球26个国家和地区，而在重庆，Car2go拥有27.3万注册用户。

在2018年，Car2go投放车辆的全球租用次数超过250万人次。

其实Car2go进入中国市场之前，戴姆勒就已经开始做试验了。在2014年初，戴姆勒大区启动了“Car2Share随心开”项目，并率先深圳腾讯公司进行试点，并且随后在多个城市推行，进驻了国内很多知名企业的园区。

Car2go落地中国选择了重庆，是因为作为一个直辖市，重庆在经济、人口和消费水平等方面都有很大的地区优势，并且相比北上广深，重庆的燃油车还没有受到牌照、限行等方面的限制。还和龙湖地产合作，在停车位资源上得到了一定的支持。

后来Car2go和Car2Share整合为一，整个运营版图包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州，运营站点60多个。

但从2018年开始，“富二代”Car2go已经陆续从合作园区和投放区域撤出。

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批量爆胎！

共享汽车进入“坟场”时期

根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至2019年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万-13万辆，整体市场规模达28.5亿元。

还有研究机构称中国汽车共享出行市场的潜在容量超过万亿元的规模，供远不应求。

恰恰因为如此，在经历了一年的共享汽车投资热之后，这个领域就已经进入了快速洗牌期。

2017年，先是3月友友用车宣布公司解散，成为国内共享汽车“倒”；

2017年10月EZZY资金链断裂，解散；

2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权；

2018年5月，麻瓜出行停止运营；

随后，是国内一度为知名的共享汽车之一、号称有近200万注册用户的途歌陷入资金困境，终成为汽车界的ofo，押金难退，创始人曾“躲进派出所”；

巴歌出行，2018年先是被押金难退，随后App瘫痪，经营异常，公司失联......

新发生的一例，河南一步用车，靠新能源车获取政府补贴，后用户退押金受阻，才从该公司得知，公司负责人挪用用户押金和补贴款，导致也陷入资金链断裂，彻底翻车。

在国外，情况同样不乐观。就在近日，美国通用汽车公司旗下已经在17个城市上线运营的的共享汽车项目Maven，宣布关闭8个城市的运营。该项目同样是在2016年上线的。

另外一边，法国巴黎，2011年巴黎市政府和一家企业联合推出Autolib共享汽车项目，终亏损超过2亿欧元，2018年7月正式退出巴黎......

即便那些还在运营的共享汽车，几乎都面临着各种各样令人头疼的问题。

乱停车。

车内各种脏。

剐蹭，甚至撞坏。

没有驾照的人，用别人的驾照注册并用车。

竞争对手之间也会发生互相排挤，偷偷用卡车把别的车拖走。

并且，国内外都一样。

令人感叹的是，一边是很多想用车的人无车可用，另一面却和共享单车一样， 数千辆汽车已经被送进“坟场”。

在今年3月底，网上出现一段视频，共享电动汽车“坟场”，超过5000辆共享汽车停在钱塘江边的一个大型停车场里，既不是新车，也不是要投放市场的车辆，在这里已经超过一年。

这就是共享汽车现在的状态，尤其在中国，明明会开车的人很多，买不起车、没资格买车但很想开车的人很多，却有那么多的车在趴窝。

这背后折射的，一面是资源的浪费，另一面，却是共享汽车集体面临的困境。

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“摩拜”汽车的集体困境！

它比“ofo”更不靠谱？

有人说，共享汽车比共享单车更不靠谱，必死无疑。

其实和共享单车一样，其实共享汽车就是认为造出来的一个新行业，新品类，也是一个又肥又大的品类。

因为有研究称，中国分时租赁的潜在市场将达1300亿元左右，甚至有观点认为，未来私家车将被分时租赁汽车逐渐替代。

不管这是不是资本的“一厢情愿”，中国市场的规模是足够大的，上亿有驾照但没车的人就是理论上的潜在用户。

但是在共享汽车的便捷背后，却有着就连从事汽车租赁10多年的人也无法解决的棘手问题。

首先是停车的问题，要么共享汽车指定的停车地点并不是用户的目的地，要么交停车费停在非指定停车点。用车的人同样面临着自己附近停车点没有车，能用的车需要替上一位用户交一部分停车费。尤其是在一二线城市，公共停车设施属于重度稀缺资源。

然后是用户素质参差不齐，你永远无法知道车里到底能有多脏。

第三，车辆事故责任等管理运营规则不完善。

第四是一位用户可能会替前一个用户背锅，替前一位用户造成的车辆损伤买单。

这些问题，都是不容易解决的难题。因为它们本身还要面对很多的问题，重资产、盈利难，包括汽车购置和保养、维修、燃油、电力、停车费、保险费......这样的高成本下，很多企业所标榜的“暂时不考虑盈利问题”，其实不是企业不想盈利，而是确实缺少一个合理的盈利模式。

各路共享汽车杀入市场，初创的互联网企业吸引了资本的注意，紧接着车企纷纷入场，因为自己家里有车，相比互联网共享汽车公司，省掉了一部分买车的成本，新能源车还能获得国家补贴。

但是关于如何解决盈利问题，一直到目前为止，所有市场参与者都是在尝试。

Car2Share曾和很多国内大公司合作，在企业园区内推行分时租赁，比如北京中关村软件园的联想公司园区。

一位联想的员工告诉刀哥，在四五年前，Car2Share的Smart汽车进入园区，他们可以开着车出园区，但后要把车停回园区。初的时候有优惠券，有不少联想员工愿意使用，后来没有优惠券了，大家就没那么爱开了，而且在园区附近，私人车辆很多，找车位是一件很痛苦的事。在大概一年之前，Smart从联想园区消失了。

近，首汽的GoFun共享汽车，近竟然要在自贡搞“共享下乡”，进入乡镇。

不得不说，这样的尝试也算开了先河了。

还有共享汽车和旅游项目结合，和区块链结合，和P2P结合，用支付宝信用免押金，还有所谓的“轻投资”，让用户掏钱入股购置车辆，然后享受分红，把风险完全转嫁给用户，近乎融资。

一些新能源共享汽车看起来更像是为了赚取新能源车补贴的，但是随着国家相关政策的到期及调整，这些共享汽车或许只能走上末路。

结语：

有人粗算过一笔账，即便是新能源车，要实现盈亏平衡，1个小时需要收60元且每天要出租3次。

然而，如今网约车市场已经很成熟，私家车越来越多，分时租赁要实现盈利，就需要提价，要提价，只有从自身出发寻找突破口，在服务上打穿打透，而不仅仅是一个App和汽车的简单结合。

寒冬之下，无论是互联网创业，还是车企的杀入，共享汽车的日子过得都不轻松，但问题的关键并不在于钱。

归根结底，共享汽车企业要真正抓住市场，核心还是做好服务，做好汽车使用规则的设置，只有这样，用户才愿意为你买单。