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消费者权益保护、小微企业三年成长计划、星级乡村农贸市场创建……今年以来，台州市黄岩区市场监管局积极树立项目思维，梳理本年度“十件大事”，主动把握新常态，探索新方法，树立新形象，拉高标杆，助力改革发展。

　　提前谋划汽车梳理“十件大事”

　　今年初，该局总结机构改革三年来工作成果与短板，结合当前经济新常态下市场监管工作改革与创新，将消费者权益保护、“互联网 政务服务”、小微企业三年成长计划、“多跑一次”改革、星级乡村农贸市场创建等列入今年工作“十件大事”，制作工作任务书，明确每件事名称、预期成效和完成时间，并于近期将“十件大事”上报区委办备案；通过当地主流媒体平台公开承诺。

　　转变思路 全力推进项目进度

　　该局积极排查业务工作中重点、难点和风险点，紧抓以往工作漏洞，围绕短板，有针对性地开展各项工作。如对内分析电子化登记存在企业使用率问题，理顺流程，提高人员操作熟练度；对外加强宣传引导与操作指导，逐步推广商事登记“少跑腿”甚至“免跑腿”模式。
　　积极探索长效监管机制，克服“汽车医头脚痛医脚”，对市场主体实现精准监管，抓好“宽进严管”，重点打击经济违法领域商标侵权、虚假宣传、商业贿赂等行为。截至目前已查处各类违法案件79起。

　　通过“双微”平台及当地媒体，公布群众关注度高、关切民生“大事”推进情况，强化社会监督。日前，该局通过区汽车“群众和企业到汽车办事多跑一次”事项清单列表，公布涉及市场监管事项58项。

　　争先进位全员发扬“铁军”作风

　　该局大力弘扬 “崇法敬德、兴业惠民”核心价值理念，通过制度保障、能力提升和执行督查，提高系统干部工作贡献率，打造真正市场监管铁汽车伍。

　　一是完善修订会议、应急处置、财务、考核和内务管理制度及工作流程，在实际工作中确保合法合规；二是及时对专项工作督查与考核，杜绝“拖延”现象，严格按“十件大事”时间表，督查专项工作推进力度、成效及干部作风建设，并将结果与干部任免、年终考核挂钩，推行奖惩和追责，形成“能者上、庸者下”用人机制导向，以确保全局具体工作执行到位。

【遭遇】没保价的4台电脑坏了仨，经调解获赔2000元近日，开封市民刘先生向本报反映，称自己于11月20邮寄了4台电脑，“就是从开封寄到郑州，结果收件人一打开，发现有一台电脑的外壳碎了，所以拒绝签收。 　　陕西省物流与采购联合会会长孙继民表示，陕港两地物流业合作前景广阔，陕西将借助发达的海空运输、络等多方面的优势，学习先进的物流业技术及，在海运、、铁路、公路运输等方面展开合作，促进陕西与的物流企业互利共赢。 　　速恒物流的战略实施方向，是通过对电商、快递、代理商、专线等各方面的资源整合，保证货物的运输量、性及送达的时效性。速恒物流在物流园建设经营中，将于、、等各大电商进行合作，充分利用电商发展二三线城市业务的契机，与他们进行货品配送及仓储的合作，解决县域到乡镇、乡镇到农村、物业到业户等问题。 。强将于5月31日至6月2日正式访问德国并举行中德年度会晤、赴布鲁塞尔举行第十九次—欧盟人会晤、对比利时进行正式访问。这是强就任以来与德国的第9次正式会面，也是他4年内与欧盟人的第5次正式会晤，与比利时人的第4次会面。该项目大的意义在于有望终将孟买到圣彼得堡的运输时间缩减一半。2014年的两次干运行结果显示，与的海运线路相比，这条线路可以把运输成本和运输时间均30%。根据初步研究结果，项目预算为32亿美元，内部收益率是5.5%。“即便是3%的内部收益率，项目利润都将达到12亿美元，”阿巴江说，“这是按照24年的投资回报周期算的。如果投资回报周期发生变化，亚美尼亚可以考虑将特许经营周期再20年昨天，一名带孩子去北京动物园的反映，“动物园两只鹿角没了，血都眼睛里了，不知何故。”北京青年报在苑看到，们都活动正常。北京动物园动物业务科相关负责人介绍，游客看到的确实是北京动物园的，但只是鹿角角盘自然脱落，有少量，并不需要特殊处理。

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近年来，我国可再生能源装机量一路飙升，风电、光电、水电已成为我国能源供应的“绿色发动机”。清洁能源源源不绝，却无法充分有效利用，大量弃电问题犹如一道紧箍咒，制约行业发展、产业转型和环境优化。喧嚣多年，清洁能源消纳问题究竟何解？
　　“将一捆捆钞票往火里扔”
　　在广袤的西北、华北、东北和河流密布的西南地区，高耸的风力发电机、连绵的光伏电站、大大小小的水电站，正在将丰富的风能、太阳能和水能转化成清洁电。
　　我国水电、风电、光伏发电装机规模均居世界首位，可再生能源发电本该构筑起我国能源供应的“绿色基地”，却长期面临惊人浪费。
　　2016年，全国弃风、弃光电量约500亿千瓦时，超过某些国家一年的用电量。有人痛心地将弃电现象比喻为“将一捆捆钞票往火里扔”。
　　在采访中也深切感受到这一点，一些地方花了钱，征了地，建设了风电站、水电站和太阳能电站，可电再便宜也送不出。
　　应该说，这一问题已引起了高度关注。有效缓解弃水弃风弃光状况是2017年车工作报告布置的一项重要任务。
　　党的十九大报告也提出，壮大清洁能源产业，构建清洁低碳、安全车的能源体系。在国家重视之下，今年以来，风光水电弃电现象有所好转，但问题远未解决。
　　据国家能源局发布的数据，今年前三季度，西南水电水能利用率同比提高约2个百分点，弃风率同比下降6.7个百分点，弃光率同比下降4个百分点。
　　但局部地区弃风、弃光问题依然严峻，其中弃风问题尤为突出，甘肃、新疆、吉林前三季度弃风率分别高达33%、29.3%、19%。
　　清洁电为啥送不出
　　由风光水转化而来的清洁电用不完、送不出，装机越多弃得越多。这一情况，与储能与传输技术、消纳市场机制、电力系统稳定性等因素息息相关。
　　我国能源资源与消费需求呈逆向分布，很多可再生能源项目在“三北”、西南地区，但大多数用电需求集中在东部沿海，导致位于西南、“三北”地区的可再生能源发电基地大多是大装机、小负荷。
　　在这种背景下，储能、电力输送等技术当“扛起”重任。然而，目前我国储能产业、电网输送能力相对滞后，成为清洁能源消纳的巨大障碍。
　　储能是解决可再生能源发电不连续、不稳定、不可控性，实现跟踪计划发电、安全稳定供电的必要手段，但目前我国储能产业处于发展初期，科研热、应用冷，无法有效推动能源结构调整和转型升级。
　　坚强的电网是远距离输送电力的保障，但电网和电站分属不同部门审批，建设周期差别较大，容易出现电站已经建设完成，而电网线路还未实现配套的问题。
　　截至2016年底，“三北”地区新能源装机合计1.63亿千瓦，但电力外送能力只有3400万千瓦，仅占新能源装机的21%。
　　清洁能源发电上网难，还有电力系统稳定性方面的原因。
　　有人将可再生能源发电称作“垃圾电”，这种说法虽有失公允，但可再生能源发电确实具有随机性、波动性和间接性的特点，可能导致电网侧调峰能力不足。
　　如何优化电网调度运行、提高现有输电通道利用效率、充分发挥电网关键平台作用，已成为解决问题的关键。
　　此外，清洁能源消纳还存在地区“壁垒”。在电力整体富余的情况下，有部分地区出于地方经济增长、保障就业等方面考虑，消纳外来清洁能源电力的意愿不强。
　　需在发展中解决问题
　　国家发改委和国家能源局日前联合发布《解决弃水弃风弃光问题实施方案》，提出到2020年在全国范围内有效解决弃水弃风弃光问题。
　　这是国家层面首次提出解决弃水、弃风、弃光的时间表和量化指标，彰显能源低碳转型的坚定决心。
　　清洁能源的发展对传统能源管理、技术、市场提出新要求，许多新问题需要在不断发展的过程中逐步解决。
　　解决“三弃问题”，首先应重视发展规划制定，滚动编制、严格执行，在整体规划下建立规范市场，不以局部利益影响全局，由车主导并吸纳专业人士参与。
　　清洁能源入网，提升电网调峰能力是关键。综合具备水、火、风联合调峰和高安全稳定性等特点的智能电网能够较大限度地将新能源的发电量吸纳、送出，并保证接入后电网的安全运行和调度。
　　按照国家电网公司规划，到2020年，我国将基本建成坚强智能电网，形成以华北、华东、华中特高压同步电网为接受端，东北、西北电网为输送端，连接全国各大煤电、水电、核电和可再生能源发电基地的坚强电网结构。
　　需要注意的是，若是保证风电、太阳能发电优先上网，火电就要变成调度电源。大范围调节有可能提高发电成本，需要提前谋划对策。
　　此外，还要着力加大对储能产业的支持。针对目前支持政策缺乏、市场机制尚未建立、研发能力不足的现状，应给予储能设施车参与市场的许可、适当财政补贴、税收减免优惠，加融支持力度。
　　针对清洁能源消纳的地区“壁垒”，要扩大可再生能源电力外送通道和跨省跨区交易，建立新的电价机制和清洁能源配额制度，加快构建全国统一的电力市场，推进可再生能源电力参与市场化交易。
　　今年10月，张家口可再生能源电力市场化交易在冀北电力车挂牌交易，受到电力企业欢迎。交易过程有28家风电企业的37个风电项目参与摘牌，申报交易电量达2350万千瓦时，相比挂牌电量1930万千瓦时，多出420万千瓦时。
　　可再生能源企业虽然有政策鼓励、资金扶持，也要避免陷入盲目发展。从长远看，清洁能源必将走向市场。在我国完善发电补贴标准、建立补贴逐步下调机制的背景下，清洁能源企业如何形成成熟的盈利模式仍需进一步探索。

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《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》还指出，要加快新能源和清洁能源车辆的推广应用，要求到 2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。

据了解，中国如今已经成为全球的新能源汽车市场，在2017年，我国的新能源汽车产销就已接近80万辆。而从2015年开始，新能源专用车的产 量就开始迅速攀升，2017年我国新能源专用车销量已达15.6万辆，同比增长152%，其中物流车是主力车型，占据了97%的份额。以深圳等城市为代表 的绿色货运城市群也开始慢慢发展起来。

广阔的市场发展前景也引得各大企业纷纷进场“拼杀”，力求能分得一杯羹，去年我国就共有115家企业生产新能源物流车。此外，截止今年6月，车主邦能源也已经在全国多地投入了大量新能源物流车，为商用车司机提供电动车共享租赁、以租代购等服务。并与快狗打车（原速运）、货拉拉、等平台建立了合作关系。

不过，虽然有着政策的 推动和各方积极响应，但是物流车的推广工作在当前大多数城市的仍面临着很多问题，新能源汽车作为一种新生事物，其实还是没有获得大众的普遍认可。其在实际 在运营中也仍存在着诸多硬性短板，譬如电池寿命短，稳定性、防水性能、高温性能、低温性能问题多发，还有充电设备少、电池续航能力差、维修保养成本高等问 题尚待解决。从而导致了货物的安全性得不到保障，也就使得该产品的可靠性和实用性得不到客户充足的信任。并且新能源汽车售后服务也是一个大问题，其售后服 务体质并不健全，也就使得企业的售后保障得不到充分的保证。

此外，新能源物流车在城市道路资源方面也受到了诸多限制，在城市物流配送上仍面临着通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题。另外，地方对于新能源汽车补贴政策边界也不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定，配套设施和相关标准规范也还不够健全。新能源汽车想要大范围推广还有很长的路要走。