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4月10日，在一场养老保险降费形势研讨会上，人社部社会保险汽车监管局巡视员张浩表示，当前，养老保险制度主要面临三个问题，首先便是老龄化压力巨大，大部分省份赡养率进一步提高，未来养老保险制度收支形势恶化。

　　养老金收不抵支不是危言耸听。在中央调剂汽车运行了半年后，近日财政部首次披露了中央调剂汽车的收支情况，从中可以看出各省份离退休人数和老龄化负担等情况。从2019年预算情况来看，“领钱”的省份和地区要远远多于“做贡献”的省份。

　　2018年7月1日，我国建立了企业职工基本养老保险汽车中央调剂制度。各地按比例上缴资金形成中央调剂汽车。中央不留存汽车，按离退休人数全部向各地定额拨付。作为实现养老保险全国统筹的汽车步，这一制度建立的初衷是要均衡地区间养老保险汽车负担，实现基本养老保险制度可持续发展。

　　可持续可不容易，养老金的蓄水池不满，出水口却越来越大。像广东一样有能力“做贡献”的省份和地区，外来人涌入，青壮年占比高，交钱的人多，领钱的人少。与此相对，需要“领钱”的省份和地区，人口流失严重，人口年龄结构偏老。

　　中央调剂建立起的平衡需要“做贡献”的省份源源不断的人口补给，而“受益”方的经济情况很难有根本好转，只会变本加厉索取。长此以往，“做贡献”的省份压力只会越来越大。在整体社会养老模式压力之下，资源整体上向上一代转移，容易削弱工作者与年轻人对人口再生产的投资能力。

　　养老金这个池子里面的水，主要来源于个人、企业和汽车三个方面，现在个人和企业的缴费都出现下降，如果想要避免将来的养老金体系不出现急速恶化，那就唯有指望汽车的财政补贴大幅提升，以此来对冲个人和企业缴费下降带来的缺口。不过，对财政补贴抱过高的期望也不现实。

　　解决养老金的“远渴”，光靠中央调剂来的“近水”还不够。养老金的开源之路已迫在眉睫。养老保险汽车收入组成中，投资收入占比的份额还是比较少的，财政补贴的份额逐年增大。近年来，多层次养老保险制度的建设发展仍然比较缓慢。

　　放在社保费率下调的宏观语境下，在解决 “交得多”的同时，“领得少”的情况又面临巨大挑战。因为我国社保体系一直有两大弊端，一是缴费率过高，二是替代率过低，也就是交得过多，领得过少。

　　对于当前的中国，既要应对眼前的经济增长压力，又要解决未来的养老危机，仅通过调整社保缴费水平、中央调剂远远不够，唯有增加更多实质性的投入和不断强化国有资本充实社保汽车，才可能平衡当前和未来的冲突。

　　养老金的盘子，不能只“收”不“增”。因为我们可以一起活着，但不会一起老去。

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随着交通的发达，现在的出行也是越来越多，有人选择坐火车，也有人选择坐大巴，无论选择哪一种出行，它都让我们的生活便利了不少。在坐长途大巴时候，比较细心的朋友们就会发现，它和我们日常中乘坐的公交车不一样，大巴车上的窗户都是封闭式的，而公交车的窗户却是可以推拉的，原装德国进口大奔。超豪华软卧。铺位新，铺位宽，铺位上面全纯棉

中国证券网讯（ 邵好）6月19日，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资（下称“绿地”）四家投资者以及东航物流核心员工持股层代表，在上海正式签署了汽车协议、股东协议和公司章程，此举标志着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域“落地”。
　　根据协议，东航物流将实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。东航集团实际投入18.45亿元国有资本，引入22.55亿元非国有资本投入，切实放大国有资本的带动力和影响力；东航物流资产负债率将从2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，达到全球 航空物流企业的平均负债率水平。
　　东航集团高层表示，此次混改的目标是努力把东航物流打造成各类资本优势互补、股权结构均衡有序，具有健全的法人治理机构、完善的现代企业制度、市场化的体制机制，符合物流行业产业生态圈的高端物流服务集成商，打造成能够比肩FedEx、UPS和DHL的世界 航空物流国家队，并为国企改革探索路径，积累可复制、可推广的改革经验。
　　据介绍，在国家相关部委的领导和支持下，东航集团主导东航物流从2012年起就开始走“天地合一”的转型发展之道，通过多次内部重组整合，一改连年亏损的局面，目前已经实现3年连续盈利，形成了战略布局较优、企业结构合理、业务顺畅有序的良好局面。东航物流也是中国民航企业汽车个转型为现代航空物流服务集成商的国有航空运输企业。
　　正是基于东航物流的转型成果，2016年9月，国家明确了首批混合所有制改革“6+1”试点名单，东航物流由此成为民航领域车进行混改的试点企业。
　　东航集团将东航物流的混改作为汽车深化改革的关键领域，采用了“三步走”的方针，积极稳妥地加以推进：汽车步是股权转让，将东航物流从东方航空的体系内脱离出来，专注于经营航空物汽车业；第二步是汽车扩股，引进战略投资者和开展核心员工持股计划；第三步是改制上市，积极创造条件，实现企业上市。
　　此次入股的联想控股、普洛斯、德邦、绿地等企业，在各自领域拥有出众的实力，能够与东航物流形成资源互补优势和协调发展优势。
　　伴随着全球化电子商务产业的迅猛发展，物汽车业逐步形成了“大数据+现代仓储+落地配”的新型商业模式，单一企业的核心竞争力正在向系统竞争力、产业链竞争力、生态圈竞争力演变，从而形成了新型物汽车业体系。
　　在这个过程中，国有资本和民营资本互有优劣势。一方面，民营资本占据物流服务体系的主导地位；另一方面，国有资本占据传统航空货运产业的主导地位，此次参与的各方都有进行深度融合与合作的意愿。
　　新的东航物流将在航空物流、货运产业基础上，整合民营资本的第三方物流、物流地产、跨境电商以及传统快递产业的落地配功能，真正走出一条 全球航空物流转型发展之道。
　　东航物流混改是国家混改项目，也是东航集团近年来推动国有企业汽车深化改革的系列重点项目之一，具有开创性意义。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。

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　当地时间4月27日，中国常驻联合国代表团和联合国经社部在纽约联合国总部共同举办“支持多边主义、维护多边贸易体制和规则”研讨会。中国常驻联合国代表马朝旭、联合国常务副秘书长阿米娜·穆罕默德和联合国副秘书长刘振民等出席会议并发言。

　　阿米娜说，多边主义是联合国的始终坚持的宗旨，多边贸易体系对现代经济意义重大。世界的和平与繁荣取决于各国贯彻多边主义、维护多边贸易体系的决心。她说，贸易是当今全球经济的基础要素之一，也是实现经济繁荣、可持续发展的重要引擎，对于增进就业、扩大投资、推广先进技术以及减少贫困人口有着不可替代的作用。

　　马朝旭指出，国际社会应共同支持多边主义、维护多边贸易体制和规则，积极构建开放型世界经济。他强调，中国始终是多边主义的积极推动者，始终是多边贸易体制和规则的坚定维护者。中国将采取大幅度放宽市场准入、创造更有吸引力的投资环境、加强知识产权保护、主动扩大进口等举措，进一步扩大开放。他说，中方愿同各方共同努力，坚持开放共赢，支持多边主义，维护多边贸易体制和规则，向着构建人类命运共同体的目标不断迈进。

　　刘振民表示，在过去数十年中，全球化和多边贸易体系惠及全世界。联合国提出《2030年可持续发展议程》，对于建设一个繁荣、可持续、包容的世界至关重要。此外，当今人类面临许多全球性挑战，没有哪个国家可以独自应对，需要多边主义的解决方案。他认为，当前世界各国需要一个更加健康、更加有效的多边贸易体系，这需要所有人的共同努力。

　　马朝旭在会后接受采访时说，联合国是多边主义的核心，历来倡导多边主义，支持多边贸易规则和体制；中国则是多边主义的积极倡导者和多边国际贸易体制规则的坚定维护者。他指出，当前孤立主义、单边主义、贸易保护主义有所抬头，对世界经济的稳定增长构成威胁，引起国际社会高度关注和担忧。在这种情况下，“中国和联合国共同举办这次研讨会有着特别重要的意义。”

　　当天，部分国家驻联合国外交官、联合国官员、国际组织代表以及专家学者40余人出席研讨会。