郑州到垫江大巴

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快件到手难”，几乎所有受访者都有同感。自己就在家，快件收件地址也写的是家庭住址，可总被快递员不声不响地送到快递箱，不满之余也有费解：“为什么不事先沟通一下，连一个电话都没有。”有快递员倒是坦言，这样省时省力。　　在以前快递企业收件是20元一票，后来降到18元、15元、10元、8元，直到现在降到4元甚至3元一票，几乎无利润可言。以前每票有5元利润的时候，总部赚2元，点赚2元，点赚1元，即使有不合理的地方，但大家都能，矛盾并不突出。 在此之前，共享经济也曾站在风间，也曾吹出天大的泡沫，现在却已开始降温，共享单车在一线城市已经泛滥。无人经济迅速进入人们的视线，其走高之路亦绝非顺风顺水：

导读：在25年的发展历程中，东风保持了年均50%以上的超高速发展，实现了企业的几何级数式跨越。小编获悉，是国内公路运输专线运输的开拓者，而且在运输方面，也正在积极开辟物流专线，以致实现“门到门”一条龙物流服务。 　　4.强化智能商贸物流信息化建设。深入实施“+”物流行动，构建多层次物流信息服务平台，发展经营范围广、辐射能力强的综合信息平台、公共数据平台和信息交易平台。运用市场化，商贸物流园区、仓储配送中心、末端配送站点信息化、智能化水平。
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郑州到西安2月1日0点52分，随着北京开往重庆北方向的L3603次列车缓缓驶出北京站，2018年铁路春运正式启幕。从铁路总公司获悉，春运首日全国铁路共发送旅客810多万人，在图定3819对列车的基础上，增开旅客列车428列。整体秩序良好，正点率接近百分之百。

　　为期40天的春运中，全国铁路预计发送的旅客将达到3.9亿人次。相比往年，同比增加3131万人次，增长8.8%，日均955万人次。

　　今年春运中，多项新技术新应用让铁路购票、出行更便捷，回家路更畅通。

　　微信支付宝也能购票了

　　为了提升旅客购票体验，12306系统日售票能力从1000万张提升至1500万张，并优化完善验证码策略，今年春运85%以上购票不再需要输入验证码，同比提高15%。此外，铁路部门还开展了贫困地区精准售票服务。在广深地区等务工人员集中地，开行扶贫专列;在云桂、西成、兰渝等铁路沿线贫困地区，为务工人员开展送票服务。

　　据了解，今年春运的网购车票及手机购票的占比，将会分别达到80%，比去年再增加10个百分点。而且，在12306网站支付宝、微信支付功能基础上，今年还推广了售票窗口、自动售票机、列车车补、车站到补扫码支付。

　　更值得一提的是，12306网络售票背后还融入了“黑科技”——系统一旦识别出有非人为速度购票的风险，就会立即将疑似为机器或外挂抢票的用户列入慢速排队队列，让符合常规速度的人为购票用户在正常速度中排队。铁总介绍，这是在今年春运首次实行的慢速排队机制，是购票风险防控措施，可防范各类恶意抢票插件，目的就是为了遏制网络抢票，努力保证售票公平。不仅如此，铁路公安部门还组织开展了“猎鹰—2018”战役，全面打击倒卖车票违法犯罪活动。

　　加开列车大幅度增加

　　春运期间，全国铁路部门在每天开行图定旅客列车3819对基础上，节前每天加开旅客列车576对;节后每天加开旅客列车665对。增加春运客流集中地区运能安排，节前北京、广州、沪宁杭三大客流集中地区共安排直通旅客列车1350对，同比增加59对;节后成渝、武汉、南昌、合阜、湖南五大客流集中地区，共安排直通旅客列车821对，同比增加115对。充分利用西成高铁、兰渝铁路、渝贵铁路等新线能力，增加成渝地区运力供给，“蜀道难”问题今年春运将得到极大缓解。

　　同时，高铁将成为今年春运的主力军。据铁路总公司预计，动车组发送旅客占比将达到57.5%，同比提高4.8%;加开的旅客列车中动车组列车占比将从去年的36%，提高到今年的43%;节前节后客流高峰期，在京哈、京广、沪昆、贵广等方向，增开88.5对夜间高铁列车。

　　今年春运，北京至太原、西安、成都、沈阳，上海至昆明、厦门、合肥，南京至南宁，深圳至重庆，广州至兰州等方向，都将逐步增加开行“复兴号”。

　　智能化服务便捷出行

　　“从‘刷脸’进站再到二维码余票查询，咱的火车站越来越‘高大上’了!”在内蒙古生活多年的旅客小魏，走进呼和浩特火车站切实感受到了科技给春运出行带来的便捷体验。

　　同时，针对边疆少数民族百姓出行特点，呼和浩特铁路局还研发推出了“智能小翻译”出行系统，旅客只要扫描车票上的二维码，选择需要翻译的语种，就可以自动获取蒙、汉和英3种语言播报的所乘列车候车位置、检票口等乘车详细信息，极大方便了蒙古族旅客和外籍旅客出行。

　　为了提高服务智能化、信息化水平。今年春运期间，各火车站在进站环节，加快推广应用自助实名制核验闸机，提高验证验票通过能力和效率。在候车环节，部分大站智能导航系统可提供旅客自助查询。在旅途全程，开展“行程通知”信息服务，为旅客提供信息资讯;推出“铁路12306”微信小程序和车站张贴二维码，为旅客提供余票查询、停站信息及本人行程管理等便捷信息服务。

　　“评判一国外贸是否平衡不能只看单边，要看总体情况。”在此间举行的金融四十人论坛（CF40）中美贸易研究媒体交流会上，CF40高级研究员哈继铭说。他表示，从全球角度看，目前贸易基本平衡，经常账户顺差占GDP比例不到1.5%，而美国贸易长期失衡，和全球一百多个国家都或多或少存在着贸易逆差问题，这背后有多重因素。

　　CF40高级研究员管涛分析认为，自上世纪七十年代中期以来，美国对外贸易就持续逆差，这主要由美国储蓄率较低、产业空心化、美元本位等结构性原因所致。此外，美国限制高技行业出口，尤其限制相关产品对的出口，也是其贸易失衡背后的一个重要因素。
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　　与会专家们表示，中美贸易争端不仅仅是贸易问题。美国单边挑起的贸易争端，将对其本国的实体经济和资本市场产生负面影响。      

　　哈继铭说，美国目前已面临通货膨胀逐渐上行的压力，如果中美贸易争端升级、新的关税政策“加码”，无疑将抬升通胀压力，美联储不得不加快加息步伐

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全国两会召开前夕，浙江传出一条备受关注的消息：杭州和宁波之间要建一条“超级高速公路”。这条路用光伏材料铺成，自身能发电、能为电动车移动充电，并且搭载智能交通系统，时速突破120公里，还能实现无人驾驶！

杭绍甬高速公路备受关注 资料图

如此炫酷的高科技，简直就是一条梦幻公路！在新能源、绿色环保等成为时代发展新诉求，也成为全国两会高频热词的当下，人们关注：这种路能否推广普及？它是公路交通的未来吗？这样的未来何时到来？

一条梦幻的未来之路

这条路是浙江为备战2022年亚运会而兴建的，全长160公里，名为杭绍甬高速公路。目前杭州和宁波之间的高速路车多拥堵，虽然高限速为120km／h，但平均时速只有95km／h，所以两城间单程就要两个小时。

筹建超级公路的位置资料图

杭绍甬高速公路建成后，有望缩短这两个城市间的车程。这条路平均车速将超过120公里，预期高时速或达150公里，因此借助这条高速路，两城间车程将缩短一半，有望一个小时通达。

在中国内地，所有公路的限速都没突破120公里。缘何这条新修的道路可以破限？甚至做到不限速？

关于限速标准，在世界范围内因国别不同差异很大。德国是世界上一个存在不限速公路的国家，意大利高限速150km／h，法国是130km／h，我国内地是120km／h。高限速就是一条法规红线，超过限速就面临惩罚。

各国（地区）高限速规定不同 资料图

为什么要限速？通常出于三种考虑：一是人的生理因素。人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降，视野变窄。二是车辆因素。不同车辆速度、性能不同，如果限速太高，会增加事故发生的几率。

三是节能环保的考虑。随着车速的提升，风阻爆发式增长，使得车辆需要更大动力，这会显著增加车辆能耗。一般来说100－120公里是车辆性能、速度、安全等因素佳结合点，既省油、环保，又安全、快速。

德国高速路为何能不限速？德国高速公路的技术标准高很多，比如路面的平均厚度达75厘米，即使有大型客机降落路面也不会受损。德国是老牌工业强国，汽车质量过硬。并且更重要的在于，德国高速路有的管理系统，因此尽管车速很快，但并没因此发生更多交通事故。

据悉，杭绍甬高速公路的建设中，在技术标准上正是参考了德国和意大利的公路建设标准，能承受汽车更快通行时的安全保障要求。也正因此，杭绍甬高速的筹建举国关注。

不过人们更关心的是，这是不是中国公路的未来，有没有推广的价值，其模式有没有可复制性等等。

高科技傍身优点多多

当然，既然被称作梦幻之路，杭绍甬高速路绝不只是不限速这一点，它还有很多高科技，令人耳目一新，甚至超越了人们的想象：原来一条路可以如此炫酷！

简单来说，这条路有四大特点，高速、安全、智能、环保。其实能做到高速这一点，决不是因为不限速，而依赖于全方位的技术支持，智能性和安全性是实现高速的前提和保障。

各媒体中，环保这一点被多拿来说事。因为这条路和普通路直观的不同之处就在于此。基于此，这种路也叫“光伏路”。就是说，它的表面并非是传统混凝土，而是能太阳能发电的光伏材料板。

光伏路面结构上分为三层：表层为类似毛玻璃的半透明新型材料，强度很大；中间层为光伏面板，利用路面吸收阳光发电；第三层为绝缘层，保护光伏面板，防水防潮。

专业人员在检测光伏路面图／中新网

光伏路面所发电力直接接入国家电网，同时为道路沿线的充电桩、路灯、安全监测设备等提供电能。远期来说，随着电动车技术的发展，这条路将能提供移动充电。这有赖于路面下预留的电磁感应磁圈，将来电动车上有了无线技术配套后，车辆走在上面，就能边走边充电。那时候，整条路就变成了一个硕大的移动充电宝。这将彻底打消现代人对电车的“里程焦虑”。

依据这样的梦幻技术，车辆只需要太阳光就能实现高速行驶，实现节能环保零排放。同时，汽车不用再停下来加油充电，这本身就能节省时间提高通行速度。

生活在北方的人都知道，遇到大雪或结冰天气，高速公路经常会封路。如果将来超级公路普及了，这种尴尬就可避免。光伏路会调整路面温度，实现自动融冰融雪。

再说智能。这条路将利用自有流收费技术，车辆在路上走的时候，走一公里就自动扣除一公里的通行费。以后不需要再有收费站，车辆不需要再停下来或降低速度来付费，这减少了为此堵车的可能，也节省了时间，提高了通行速度。

当然智能不止体现在这里。超级公路的路面将接入智能管控系统、安全监测和预警系统，在保障车辆安全的情况下将其速度提高20－30％。同时也为远期实现无人驾驶提供设备保障。

另外超级高速公路还将通过智能化和容错设计，提升道路系统的安全性，实现人、车、路的高度协同，减少事故并将事故危害程度降到低。同时也避免因车辆擦碰导致的拥堵而降低通行速度。

超级公路还将装配一种新型旋转防撞桶护栏，这款防撞桶的外表和普通的塑料桶差不多，不过它用高科技复合材料制成，弹性很好，撞击变形后能自主恢复。关键的是这种新型护栏能提高车辆安全性，车辆失控撞上去也不会冲出路面。护栏受到撞击时旋转桶会转动，能有效吸收撞击力减轻意外伤害。

全面推开还需要时间

如此梦幻的未来之路，何时能走进现实？关键问题在于，杭绍甬高速的模式能不能复制推广。

其实，浙江这条路所采用的一些技术，并不是首次出现。即便是在国内也不是首次出现。去年底山东济南就开通了一段长约一公里的光伏路试验段。浙江杭绍甬高速，就是把试验段在现实中规划出来了。

目前由于成本高、技术攻坚难、利益回收期长等原因，导致光伏路在全世界的广泛推广存在困难。不过从目前公布的有限数据看，推广的可行性还是很大的。杭绍甬高速公路全长161公里，项目总投资96．9亿元。如此折算下来每公里费用6000多万，这在高速公路的建设中还是可以接受的。

济南光伏公路曾被广泛图／央视

当然这只是理想数值，这条路所经之处地势平坦，降低了建设费用。如果修在山区，费用将升高，如果需要建很多大桥，费用也会升高。

承建方分析，目前超级公路的修建还受困于技术和产业因素，导致成本偏高。比如公路所用光伏材料，研发企业尚缺乏上下游支撑，产量也有限，所以成本很高。将来如果超级公路推广建设，大批原材料企业跟进生产，规模效益上去后，建设成本将会下降。

并且，光伏路面能发电，这些清洁能源本身会给道路运营带来收益。2014年荷兰阿姆斯特丹曾修建一条光伏单车道，试验数据显示，每平方米太阳能车道每年能产出70千瓦时电力，这足够3个家庭使用。如今我们将光伏材料装在高速路上，如此大面积太阳能面板产生的清洁电力，将会非常可观。

可见梦幻之路还是会走进现实的。不过从全国条超级高速到普及推广，恐怕还有一段时间。毕竟超级公路要真正发挥出设想中的“超级”效果，有赖于道路工程、光伏发电工程技术，以及汽车工业的共同进步，目前电池技术、无人驾驶技术等都还未足够成熟。

杭绍甬高速路上已预留端口的设计，比如自由流收费系统、智能管控系统、移动充电系统等，在现实中还不能立即实现，有待于配套技术的到位跟进。

好在这些技术并非空想，有一些在国外已经实现。比如自由流收费技术，目前在新加坡、奥地利、澳大利亚、智利、瑞典等国家都有广泛应用。再比如无线充电，早在2013年，世界上首条无线充电公交车车道就在韩国建成了。去年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度100km／h条件下的无线充电。

目前技术发展是爆炸式的，比如电动汽车、无人驾驶等正在飞速发展。超级公路建设其实正是顺应这些技术发展配套的基础项目。

相信在不远的将来，超级公路将会迅速普及。到时候我们的出行效率将会大大提高，移动充电、无人驾驶、安全高速等都将成为我们日常通行的自有状态。