直达郑州到潍坊大巴汽车线路

郑州到潍坊大巴
联系人：薛先生
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　青岛都市圈由青岛、潍坊两市及烟台莱阳市、海阳市构成。如今，以其为核心的都市圈融合越来越深。

　　未来，青岛都市圈将成为一个具有较强国际竞争力的都市圈，成为东北亚地区国家合作枢纽之一、中国海洋产业创新基地、全省发展核心引擎

　　截至目前，青岛GDP已超过1.2万亿元，形成现代海洋、智能家电、轨道交通装备、汽车制造等9大优势特色产业集群。同时，青岛以“打造长江以北地区国家纵深开放新的重要战略支点，使青岛成为面向世界开放、整合全球资源要素的新高地”这一高度，发起了海洋攻势、“双招双引”攻势、“高端制造业+人工智能”攻势等15个攻势。

　　青岛庞大的经济体量、蓬勃的经济活力，对周边区域的经济带来了较强的辐射和带动作用。早在2017年1月份，山东省就发布了《山东半岛城市群发展规划（2016—2030年）》，规划中提出，青岛都市圈由青岛、潍坊两市和烟台莱阳市、海阳市构成。如今，都市圈的融合越来越深。

　　交通枢纽带来新机遇

　　青岛已形成海港、陆港、空港和铁路港“四港联动”模式，成为辐射山东半岛、链接日韩欧亚的多式联运国际物流枢纽

　　过去，青岛只有一条胶济铁路。而今，随着青荣铁路和青盐铁路的开通，青岛已然成为“三条铁路、六线并行”的铁路交通新枢纽。平均20分钟一趟高铁，让人们有了高铁“公交出行”的感受，也使青岛与周边城市形成了1小时至2小时城市生活圈。

　　每到节假日甚至周末，由青岛到荣成和烟台的青荣城际铁路旅客人数剧增，青岛火车站都会根据旅客数量实时加开临客。荣成旅游局工作人员告诉，青荣城际开通后，来荣成旅游的人数大大增加。在荣成海边，渔家乐店主徐玉琴告诉，现在来自青岛的游客特别多，她准备来年增加人手，以更好地接待“城际游客”。

　　交通的便利也为企业带来了更多利好。邹立夫是威海彤格科技有限公司副总经理，他告诉，以前出差到青岛路上需耗费近5个小时，现在不到2小时，“这给我们在人才引进、技术创新等方面增添了优势”。

　　更重要的是，青岛已形成海港、陆港、空港和铁路港“四港联动”模式，这使青岛成为辐射山东半岛、链接日韩欧亚的多式联运国际物流枢纽。

　　家住威海市的王女士在电商平台购买了美国日用品，没几天快递便把这些跨境日用品送到了她手上。这个过程就包含着空港陆港联动：来自美国的日用品通过飞机运抵青岛流亭机场后，通过海关监管车辆转关运输到青岛国际陆港关区通关查验，放行后再通过落户于青岛国际陆港的顺丰快递送到客户手中。

　　今年9月份，可满足年旅客吞吐量5500万人次的青岛胶东国际机场将转场运营，这个连通3条高速公路、4条铁路客运线的4F级机场，将真正形成铁陆空综合交通体系，可以实现1小时通达青岛全域、1.5小时至2小时覆盖半岛主要城市的客货集疏目标。“届时，青岛的辐射力将进一步增强。”青岛国际机场有关负责人说。

　　产业合作扩至多领域

　　青岛企业纷纷到烟台、威海、日照、潍坊等青岛周边城市设立分公司或者建设产业基地

　　青岛大学能源工程研究所所长田晓亮带领团队研发的“工艺性空调”技术，申报了40项国家发明专利，其中28项已获得授权，达到水平。通过与位于威海荣成市的山东达因海洋生物制药股份有限公司合作，使其先进的技术大放异彩。

　　田晓亮告诉，达因制药主要生产软胶囊，产品供不应求。但过去在夏天3个月时间内，因为湿度太大基本不能生产，应用他们的技术后，已经实现了全年全天候生产，产能提升了四分之一。“我们现在已经为达因制药近3万平方米的车间安装了这种‘工艺性空调’，我们的技术在电子、纺织等一年四季需要低湿的工艺性环境行业，都可以使用。”

　　在青岛大学，像这样的校企技术合作从2011年以来有数千项，其中近30%是与青岛周边城市企业合作。

　　近年来，中国海洋大学先后与日照、威海、潍坊等城市签订了战略合作协议。比如，与日照合作，共建产学研合作基地、人才培养基地、科技转化平台和学生实训基地，成立日照市生态保护与建设专家咨询委员会，合作开展黄海冷水团优质鱼类绿色养殖示范区、日照港湾研究院以及海洋生物、帆船、游艇等产业园区建设。

　　青岛大学则与威海市合作共建青岛大学威海创新研究院。青岛大学威海创新研究院负责人于建强告诉：“我们还将成立青岛大学威海技术转移基地，青岛大学的科研成果都可以在此转化。”

　　产业带动企业，青岛的企业到烟台、威海、日照、潍坊等青岛周边城市设立分公司或者建设产业基地，青岛贝尔特生物科技有限公司就是其中之一。贝尔特是青岛市重点扶持的海洋生物科技示范企业，先后在山东济宁建设了大型生产基地，还在烟台海阳市投资建设了占地350多亩的高科技产业园，三期工程全部完工后，这里将成为亚洲大的海洋生物制品及生物医药生产基地，年产值可达30多亿元，实现利税上亿元。

　　顶层设计加速一体化

　　加强与诸城、高密、海阳等联动，推进青岛、烟台、威海、潍坊、日照、临沂等区域一体化发展，探索建设半岛城市群创新资源和成果转化共享机制

　　根据《山东半岛城市群发展规划(2016—2030年)》，未来青岛都市圈将成为一个具有较强国际竞争力的都市圈，成为东北亚地区国家合作枢纽之一，中国海洋产业创新基地，全省发展核心引擎。

　　青岛市在近实施的新旧动能转换“海洋攻势”方案中，明确提出推进青岛都市圈建设，要求加强与诸城、高密、海阳等联动，推进青岛、烟台、威海、潍坊、日照、临沂等区域一体化发展，探索建设半岛城市群创新资源和成果转化共享机制，推进青岛都市圈公交、社保、旅游等“一卡通”。

　　2019年潍坊政府工作报告提出，积极推进区域一体化特别是青潍一体化发展，全面提升基础设施联通连接水平，都市圈多座城市都推出了顶层设计。

　　此外，各城市高层的互动，更意味着融合的加速。2018年5月份，时任日照市委书记、市长齐家滨，带领日照团队开启赴青岛、烟台、威海、潍坊等城市的考察之旅；2018年12月份，威海市委书记王鲁明率团队到青岛考察，主要目的就是为加快推动威海港与青岛港的合作；今年2月25日，青岛市市长孟凡利又率考察团赴威海考察，探讨两市合作发展，加速彼此互联互通。

　　事实上，都市圈各城市的部门之间已经有了很多合作。例如，青岛市与日照市的合作，无论在力度上还是广度上都走在前面：在港口合作方面，日照港与青岛港联合开发了集装箱业务合作；在空港合作方面，青岛机场启动了日照异地候机楼，日照乘机出行的旅客可直接在当地办理乘机手续；在民生方面，青岛的“琴岛通”卡与日照的“日照通”卡实现了互通，两地市民都可以用各自城市的卡在对方城市乘坐公交车和出租车；在环保方面，两市合作在边界区域建设了环境空气自动监测站，连续自动监测区域环境空气质量。

　　“青岛不只是青岛人的青岛，青岛还是山东人的青岛；青岛拥有这么多得天独厚的资源禀赋，不能满足于过自己的小日子，要有引领全省发展的责任意识。真正把青岛这个山东发展的龙头昂起来，为全省发展作出与青岛资源禀赋相匹配的贡献。”山东省委常委、青岛市委书记王清宪这番话掷地有声。

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　据比亚迪瑞典消息，近日，北欧大的公共交通运营商Nobina 宣布向比亚迪追加20台18米纯电动铰接式大巴。加入该订单后，比亚迪已累计赢得该运营商纯电动大巴订单达138台!

　　Nobina是北欧大且经验丰富的公共交通运营商，总部位于瑞典首都斯德哥尔摩，每天为北欧地区约一百万人提供交通出行服务。

比亚迪18米纯电动铰接式大巴

　　此批纯电动铰接大巴预计于2019年底交付，4台在斯德哥尔摩巴尔卡比(Barkarby)地区运营，16台投入瑞典南部城市林雪平(Linköping)使用。该订单是继去年九月斩获26台纯电动巴士订单后，比亚迪在瑞典市场的又一次“里程碑式”飞跃。26台纯电动巴士订单共囊括比亚迪旗下三款车型：11台12米纯电动大巴，10台18米纯电动铰接大巴以及5台8.7米纯电动中巴，预计于2019年夏季交付，点亮绿色交通新坐标。

　　深耕欧洲市场二十余载，近年来比亚迪进军北欧市场步伐也全面加速，现已呈遍地开花之势，并迎来累累硕果。2015年至今，比亚迪先后斩获包括瑞典埃斯基尔斯蒂纳(Eskilstuna)、恩厄尔霍尔姆(Ängelholm)、北泰列(Norrtälje)和兰斯克鲁纳(Landskrona)等城市的12米纯电动大巴订单。截止目前，36台比亚迪纯电动大巴已遍布驰骋瑞典各个角落。此外，比亚迪于2018年在挪威首都奥斯陆打造了北欧大纯电动铰接大巴车队，同时开辟丹麦新市场，打造丹麦迄今为止大纯电动大巴车队，进一步加速北欧地区公交电动化进程。

　　放眼欧洲，比亚迪已累计斩获纯电动大巴订单超过700台，牢牢稳固其行业龙头地位。纵观全球，比亚迪已累计交付纯电动客车50000余台，不断引领新能源变革，代表“中国智造”向世界输出绿色交通智慧。

　　比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏表示：“比亚迪在北欧地区的发展目前已呈‘井喷式’增长态势，此次再获北欧大公交运营商肯定，无疑为比亚迪在北欧市场的全方位新能源战略布局夯实基础，强化信心。未来，比亚迪将蓄力奋进，稳健前行，继续为北欧及整个欧洲地区营造更清洁更环保的公共交通环境，将交通领域‘绿色革命’进行到底，助力为当地的绿色出行带来颠覆式变革。”

　　推动实现公交系统零排放，Nobina从未止步。作为比亚迪长期稳定的合作伙伴，Nobina集团车队经理Martin Atterhall也数次为比亚迪点赞，“目前我们正在稳固作为北欧公共交通引领者的地位，为北欧地区提供电动化交通解决方案，打造绿色可持续出行体验。Nobina对于公共交通灵活性、经济性及安全性有极高的要求，比亚迪的纯电动大巴搭载全新一代自主研发的绿色环保型磷酸铁锂电池，保障运行效率和安全，同时大巴生产也遵循严格环保标准。这与Nobina零排放电动化发展理念高度契合。”

　　在了解G7新发展战略之前，先回顾一下G7过去三年都做了哪些准备工作。三年前，也就是2016年，G7服务的客户数量突破3万家，G7车载终端连接车辆总数超过30万辆。实际上，这30万卡车车联网终端对于G7而言是一个里程碑，成为了G7后来发展物流IOT，物流大数据的坚实地基，这一年G7完成了B轮4500万美元融资。可以说，在资源和资金两方面，G7在2016年跨过了关键的门槛。

　　2017年，G7完了一个关键的业务选择，与威伯科成立合资企业，为挂车提供智能化管理系统。这在当时是一个比较超前的尝试。智能化卡车才起步，挂车的智能化基本是零基础。一方面市场缺少相应的技术支撑，另一方面，客户的需求也还没有激发出来。但是，从智能挂车管理系统入手，这个方向为G7今天的战略已经打下了印记。

　　2018年，G7在智能挂车领域更进一步，推出集成众多智能科技的挂车产品：智能挂。G7从只是提供挂车管理系统延伸到挂车产品的整体研发，可以说智能挂的推出对G7而言，完成了关键一跃。这一跃让G7从一家物流SaaS企业进入到物流装备领域，尽管G7定 位自己是一家物联网企业。

　　智能挂的意义，对G7而言就好比一把钥匙，有了这把钥匙，G7打开了物流智能装备的大门，进入到了万亿级物流装备大市场。

　　从装备概念到资产概念

　　在传统物流架构里面，卡车和挂车都是典型的物流装备，如今，G7将传统的物流装备概念升级为物流资产概念。正是有了这一概念的转变，也为物流企业提供个了一个不一样的评价和运营视角。

　　换句话说，物流企业原来是管理物流装备，实现运力调度，而现在是管理物流资产，提升资产效率。实际上，这不仅是概念的转变，更是经营理念的转变。

　　王晴童在演讲中介绍到，升级到物流资产概念后，也会有两个差异。一个是产品化的物流资产，另一个是服务化的物流资产。而这两者在资产的购买、运营和处置三个阶段也都会有明显的差异。

　　在购买阶段，产品化的物流资产是以产品为中心，服务化的物流资产则是以需求为中心，按需提供资产服务。在运营阶段，产品化的物流资产是以人为中心，服务化的物流资产以服务为中心，提供一站式服务。在处置阶段，产品化的物流资产以残值为中心，进行二手车处置，而服务化的物流资产，则是以便利为中心，归还资产即可。

　　从物流装备概念升级到物流资产概念，再从产品化的物流资产升级到服务化的物流资产， G7实际上是为物流业开拓出了一条资产服务路径。而沿着这条服务路径，物流企业可以减少现金流需求，从而灵活应对市场变化，实现资产按使用付费，持续使用新技术，维保更便捷，并且无需担心资产处置，进而让物流企业更专注客户服务和业务拓展。

　　可见，这不仅仅是概念的转变，对物流企业而言，实际上是一个巨大的经营理念转变，

　　而后续带来的会是综合效益的提升。

　　新战略的三大关键要素

　　G7的新战略是要成为物流业资产服务平台，新战略的核心是要实现物流资产服务化，王晴童在演讲中强调要实现这个目标，必须做到三件事：产品和技术引领，资产运维全覆盖，资金成本领先。

　　显然，这三件事都不容易做到。先来看看件事：关于产品和技术引领，G7是如何做的。

　　G7新战略的核心抓手是智能挂产品，2018年6月正式发布智能挂，可以说开创了挂车智能化的新时代，今年1月，在智能挂基础上，G7针对箱式挂车，发布数字货仓。

　　数字货舱具有AI量方、高精度定 位、头挂匹配、载重感知、远程锁车、胎温胎压监测、挂车电子制动系统等七大黑科技功能。

　　数字货仓大的亮点是AI量方功能，这项功能基于大数据积累和AI深度学习算法，可从一个全新的维度去感知货物自，动记录量方变化曲线，时刻知晓装载率。通过AI摄像头和高精度传感器对厢内货物进行图像三维建模，保证货物运输状态全程可视化，并智能管控装车过程和装车进度。现在，AI量方功能的精度已经超过99%。

　　实际上，量方一直是箱式物流的一个巨大痛点。随着G7数字货仓解决了这个业界大痛点，对物流企业而言，配货的标准有可能被重新定义。这也从侧面印证G7产品和技术引领实力。

　　第二件事：资产运维全覆盖，G7是如何做的呢?

　　王晴童告诉，有了智能挂这个核心抓手，G7将为客户提供包括年审，保险金融等一揽子服务，甚至包含了轮胎、维保等服务。而这些一站式后市场服务，将依托G7目前在全国的三大自建网点和17家委托合作网点为客户提供。

　　对于第三件事：如何做到资金成本领先，王晴童在发言中透露将和铝原材料企业创新合作模式，利用期货等金融手段来大幅降低资金成本优势，这也将开创行业先河。

　　G7将坚持轻资产路线

　　尽管推出了智能挂这样的重型装备，但是，王晴童告诉，G7将坚持轻资产路线。

　　王晴童说，首先G7只是研发和设计智能挂，不会自己制造智能挂，因为制造业本身就是重资产，另外，为了实现智能挂资产的有效管理，G7已经联手普洛斯共同发起成立了一家专门拥有智能挂产品的企业“云挂”，智能挂的所有权将会注入到“云挂”旗下。

　　王晴童介绍说，云挂的重资产运营和G7的轻资产运营，将会产生非常大的协同效应，为资产的使用方货主、物流企业和车队提供和专业的服务。

　　物流行业资产服务模式(AaaS)的大幕刚刚开启，可以预见，G7正在通过全新的资产服务模式，开创挂车在物流行业的运营新时代。