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　　一、上海需要什么样的人才？

　　之前为了写《一线城市如果放松落户政策，值得重新回去吗？》一文，我临时学习了一个下午的上海“居住证转入户”“居住证积分”和“人才引进”这三个政策。

　　研究完后，我由衷地佩服这三个户籍与人才引进政策的制定者，三个政策看上去内容都差不多，但着眼点完全不同：

　　“人才引进”目的是让“本市紧缺急需的国内人才”立刻落户，针对的是博士生、重点扶持产业顶尖人才、高科技投资创业者，等等，很明显是为了和京深广等一线城市争夺高级人才。

　　“居住证积分”的目的是让普通白领和技术蓝领在上海生活得更方便，120分以上，可以解决子女在沪入学和参加中高考，所以条件的核心是学历和职称，其次是年龄。大部分全日制本科毕业生、拥有中级职称者、学历不高但工作稳定的技术工人，都可以轻易达到这个标准。

　　这三个政策中，有意思的是“居住证转入户”，它解决的是“高级人才”和“普通白领”之间的中高收入白领在上海的长远发展问题，相比十几年前我落户的“人才引进政策”，这个政策可谓简单粗暴，核心只有一点——纳税，准确的说，长期而稳定地纳税交金。

　　这三个政策组成了外来人才的立体全覆盖，代表了上海对人才的态度，总结下来：

　　高级人才——立刻有请；

　　中高收入白领——用几年的纳税证明您的价值，我们就是一家人；

　　一般白领和技术蓝领——解决您在此生活的后顾之忧。

　　也正因为如此，“居转户”其实是个不错的政策，因为这是一个只要你努力工作、努力赚钱就能落户的政策——哪怕你没有学历、年龄又大、也没有高大上的职业。

　　不过这个政策也有一些陷阱，让你很容易被拒之门外；考察时间又长，让你有错难改。

　　所以，2018年，全市仅1万多人成功办理“居转户”。

　　而且，这还是一个“总量调控”的政策，未来很可能需要“排队轮候”，早一个月达到，很可能你就早一年拿到入户。

　　今天，我就来专门解析一下这个政策。

　　二、“居转户”的大陷阱

　　首先我们来看一下，基本的三个条件：

　　(一)持有《上海市居住证》满7年；

　　(二)持证期间按照规定参加本市城镇社会保险满7年；

　　(三)持证期间依法在本市缴纳所得税；

　　很多人看了之后，觉得很简单，不就七年居住证吗？条件不难，但这里有一个“居转户”大的陷阱：社保和个税不要断，一旦断了超越两个月，就算可以补交，也会极大的影响申请进程，而且未来的影响会越来越大。

　　为什么这么说呢？因为居转户实行的是“总量调控”和“排队轮候”的大原则：

　　第十三条(总量调控)：本市对持证人员申办常住入户实行年度总量调控，符合条件的持证人员按照规定，排队轮候办理。超出当年调控人数总额的，依次转入下一年度办理。

　　僧多粥少，材料的任何瑕疵都有可能导致你从排队的“队首”打回“队尾”去。

　　更重要的是，目前居转户的办理口径也在不断提高，想要稳妥一点，给你三个建议：

　　、七年内不能被裁员，别跳槽，实在要跳槽也要先找好下家，而且要求下家的HR办事人员不能有一点点的延误，更重要的是，试用期也要正常交金纳税。(总之很麻烦，还是不要跳槽的好)

　　第二、公司不能、不能在社保上搞鬼(这条刷掉一半的私企)；

　　第三、经常看着公司有没有给你按时交金纳税

　　符合上面的条件的，一般是国企、外企，还有老老实实交税规范运营的私企，而且还要避免那种“招人如风卷残云，裁员如砍瓜切菜”的过度扩张的公司。

　　以国人的小聪明，一定想会想出各种方法，人家早就在这儿等你了：在你提交材料之后，审核人员会审查“居住证、社保、个税”信息的一致性，包括时间，有任何冲突，都要退回来要你开“证明材料”。

　　所以，这七年里，你所有的用工记录、社保个税证明、劳动合同、派遣协议，离职证明，等等材料，都留个底，保存好，人家随时可能让你补充个材料。

　　是不是找到这样的公司就万事大吉，坐等入户了呢？

　　麻烦才刚刚开始，接下来，你就要用你的“纳税”能力，去证明你对这个城市的价值了。

　　三、路线一：7年2倍

　　在符合“持有《上海市居住证》满7年”，并正常交金纳税的基本条件之后，大部分人有两条道路可选——职称路线和“7年2倍” 路线。

　　走“职称路线”的前提是有中级职称，如果你没有，或者你自知考不上，那就只能走“7年2倍” 路线：

　　(三)近连续3年在本市缴纳城镇社会保险基数高于本市上年度职工平均工资2倍以上，或者近连续3年计税薪酬收入高于上年同行业中级技术、技能或者管理岗位年均薪酬收入水平的技术管理和关键岗位人员；

　　简单的说，居转户对你这七年的薪水要求比较高，前四年的“社保基数、个税标准”不低于平均水平，后三年，不低于平均水平的2倍。

　　难不难呢？我们来测算一下，假如你打算2023年开始申请，那么倒推84个月，从2016年开始，你每年的工资就要达到下表的标准：


　　上海平均工资水平基本上是以每年9.5-10%的速度在递增，工资超越这个速度本身不难，大的难点在于：

　　难点一：在第四和第五年之间，有一个2倍的“天梯”，相当于要求当年涨薪120%，这显然不可能，你必须提前几年就要迅速把薪水加上去。

　　我们从难的那一步“2020年达到月薪17230元以上”来算，假定这个人的加薪速度是“每两年加30%”，那么倒推下来，2016年他的年薪应该是11242。


　　在这个标准实际上是从11242元开始起步， 而2016年当年985毕业生的起薪在京沪也就6千元左右，所以，通常要毕业三年以上，才能开始你的“七年之旅”，而且加薪还不能停。

　　这还意味着，这7年，你必须能力突出、和上司相处良好，每两年争取一次大幅加薪，而且你的公司业务也是蒸蒸日上，不乱投资。

　　难点二、居转户审核的是你实际的纳税交金数，那些不交税的提成、津贴、奖金、年终奖一类的收入是不算的，如果你在收入结构复杂的国企，很可能工作五年以上才能开始“七年”。

　　很多私企都有和逃金的行为，就算你刚入公司没有，一但遇到经营困难，常常会动这方面的歪脑筋，你只能自认倒霉。

　　难点三、加薪快的方式是跳槽，但前面说了，跳槽会留下隐患，不到万不得已，在原单位想办法。

　　一旦某一年出现“幺蛾子”，你又不想从头再来一个“七年”的话，那么就只能走“职称路线”——继续考试了。

　　四、路线二：中级职称

　　虽然文件中没有规定中级职称的纳税标准，但根据办成者的经验，实际是有低标准的：前三年不低于平均基数的1.1倍，中间两年不低于平均基数的1.3倍，后两年不低于1.5倍。


　　(仅指目前，未来申请人数越多，要求肯定也越高)

　　要求虽然也不低，但对增长的要求平滑很多，起薪高的，毕业的第二年就有可能开始 “七年之旅”，关键是，你要在第七年之前，拿到中级职称。

　　居转户对中级职称的规定是：

　　在本市被聘任为中级及以上专业技术职务或者具有技师(国家二级以上职业资格证书)以上职业资格，且专业及工种对应

　　简单说，不但要有中级职称，还要跟工作相关，一定要工作单位出聘书才行——这时就能看出在一家单位工作长达七年的好处了。

　　很多人发现，自己的工作找不到对应的中级职称，特别是国家砍掉了一堆职业资格证书。比如我工作的那会儿，是有广告师职称的，现在就没了。

　　不过，也有一些“万金油”的职称，像“中级经济师”的工商管理方向，只要你属于管理职位，都可以用。

　　顺便说一句，考中级职称是要有学历和专业工作经验的，考中级经济师，大专要工作6年，本科要工作4年，而“7年2倍”路线是不需要学历的。

　　这就是“居转户”的核心思路，基本上是不问学历，拿钱开道，如果你特别能考证，也可以稍稍降低一点要求。

　　此外，目前的文件注明办法的“有效期至 2019年12月31日”，以后是否延续，没有人能回答这个问题，但有两点可以大致肯定：

　　、政策的延续性，总体上不会有大的变化；

　　第二、如果落户条件收紧，排队的人就少了；如果落户条件放松，那排队的时间就更长，其实都差不多的。

　　说了这么多，大家可能都要犹豫了，这么费劲儿，这个上海入户到底值不值的呢？

　　五、值不值得？

　　首先，我的判断，取消户籍是大方向，京沪自然不可能独立于国家政策之外，但政策的强大惯性，方向变成实际，二十年都有可能——想想计划生育，二十年前的两会，就有改革的提案和呼声了。

　　所以，立足实际，如果想在上海长远发展，入户还是要考虑的，我可以从收益与成本两个角度分析。

　　从收益上分析：

　　目前理论上说，120分居住证积分和入户一样，可以解决子女中高考和医保问题，但细节差异还是很大的，至少好的公立学校是不收持居住证的孩子的。

　　更重要的是，“居转户”属于一劳永逸，居住证积分的政策随时可能变化。

　　所以从收益上说，“居转户”更好。

　　从成本上分析：

　　“居转户”虽然对薪水要求较高，但如果拿不到这个薪水，在上海生活的压力本身就很大，现在有个激励目标，挺好。

　　“居转户”会产生的额外“成本”是对工作稳定性的限制会让你失去一些跳槽的机会，毕竟有很多行业，不跳槽薪水是涨不快的。

　　这个我觉得要具体分析：

　　1、像同事关系处不好、公司氛围太压抑、公司太远，等等，这一类跳槽理由，都不是什么强逻辑，完全可以借机克服；

　　2、像工作不是自己的兴趣、加班太多、和领导相互看不惯，等等相对合理的跳槽理由，先想想有没有办法就地解决；

　　3、像薪水太低、公司效益不好、职位发展前景不大，这一类跳槽有力的理由，就要早做准备，先把下家敲定，重要的是做好工作履历的衔接。

　　4、跳槽也要考虑公司的稳定性和诚信经营，而不是盲目追求高薪。

　　5、像裸辞、休息一段时间再工作，这一类对自己的职业生涯不负责的行为和想法，要坚决杜绝。

　　总之，上海喜欢能拿相对高薪的、职业发展稳定的人才，如果这也是你的职业发展规划，那“居转户”就是一件值得的事。

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　　众所周知，一般牛奶主要成分中约87%是水分，其余由脂肪、蛋白质、乳糖、无机盐等营养物质构成。人造奶的诞生，正是通过人工合成的方式，把有利于人体身体健康的一些营养元素合成在一起，从而实现替代效果，甚至更优越。

　　21新健康注意到，早在2014年，《国家地理杂志》就曾发表过文章介绍，两位来自硅谷的青年生物工程师创立了乳制品生产公司穆福瑞(Muufri)并投身到人造奶配方研究中。他们尝试利用经过基因改造的酵母来替代奶牛，生产世界上的杯“人造奶”。穆福瑞的人造奶产品只包含牛奶中重要的那些蛋白质、脂肪、矿物质和糖类，相比起“人造肉”，不必考虑细胞排列方式，只要把各种成分按需要组合起来就OK了。

　　显然，人造奶与人造肉还是存在较大技术差异。至于为什么会在这时候被重新拿出来猛炒一轮，谁说得清？这再次证明中国资本市场的神奇。

　　乳业专家宋亮告诉21新健康，就人造奶的技术本身而言，无疑是一项好的“黑科技”，是解决人类食物危机、探索更低成本生产粮食的一大方向。此外，随着大家对工厂农场动物虐待问题愈发关注、森林砍伐和气候变化带来的碳排放量上升等等，养牛业正面临巨大挑战。人造奶的出现在很大程度上也是减少人类对自然的索取、减少碳排放的一剂良方。

　　“人造奶未来商业化应该没有问题。”在宋亮看来，随着食品工业科技的进步，可实现将均衡营养和个性化方案惠及到每个消费者。“对于不同的产品，总是有一些不同的消费群体。”宋亮认为，对于人造奶，只要口感好、营养、安全，同时又可以减少环境污染的话，自然会有属于它的市场空间。

　　那么问题来了，如果人造奶真的走向市场，你愿意为这样的“黑科技”买单吗？

　　有网友表示，如果人造奶健康营养且没有副作用，通过这一技术来缓解畜牧业带来的污染问题，不失为一个明智选择。但也有人担忧，人造奶的出现会使得奶牛数量减少，甚至引起物种濒临消失的危险。

　　但从近年的消费趋势来看，无论是有机、低碳、环保，还是公平贸易等方向，确实逐渐成为不少前瞻消费者的选择，这一趋势在欧洲等发达国家尤其明显。

　　一种由燕麦和特殊的酶分解淀粉而来的燕麦奶已成为不少消费者的新选择。这类植物奶瞄准消化不好或者乳糖不耐人群，并在制作过程中大大减少了碳排放量，被视为传统牛奶的不错替代品。

　　据《Foodaily》，自2015年以来，由于素食主义者的激增，英国植物奶销售额增长了30%；而在美国，近一半消费者会选择植物乳；在全球范围内，这一行业价值超过160亿美元。与此同时，、动物虐待、畜牧业对环境影响等问题使得牛奶行业备受打击，牛奶需求的减少和价格下降导致了2013至2016年间英国1000家奶牛场倒闭。

　　如果将人造奶的范围再延展一些，那些以植物基作为原料的乳制品，像是豆奶、核桃奶、杏仁奶都可以被纳入该族群。但这类产品主要还是满足人类对蛋白质的需求，新鲜牛奶中的活性成分基本不涉及。

近日，由深圳市委宣传部、中国记协、香港商报联合举办的2018“世界知名媒体创新深圳行”大型采访活动在深圳正式启航。在为期四天的时间里，英国《金融时报》、新加坡《海峡时报》、日本《读卖》等近50家世界知名媒体走进深圳。聚焦腾讯、平安、大疆创新、飞贷金融科技等深圳具有代表性的科技企业，探寻深圳科技创新基因。

事实上，腾讯、大疆、飞贷金融科技等企业的成功案例仅仅是深圳众多高科技创新企业的一个缩影。它们的背后，活跃着一个庞大的深圳本土创新型企业群体。这是深圳的活力所在，也是深圳创新基因的必然产物。这些企业的“深圳血统”，体现了深圳在自主创新和产业结构调整等方面所取得的汽车成绩。

改革开放赋予深圳创新基因

在接待世界知名媒体采访团一行过程中，飞贷金融科技联合创始人兼总裁曾旭晖在回应韩国媒体关于创业环境的问题时表示，深圳给创业者提供了非常理想的环境，其综合环境可媲美硅谷。“深圳创新要素充分聚集，包括事业、人才、思想、创业者的激情，深圳很适合创业。”

深圳的创新基因与生俱来。改革开放，赋予了深圳 “创新基因”，也成了读懂一个国家、一个民族实现命运伟大转变的“密码”。

图为深圳市南山区后海总部基地片区以及深圳湾片区。资料照片

39年前，建港填海的“开山炮”汽车在蛇口炸响，诞生于晚清洋务运动中的百年招商局，创办了汽车个出口工业加工区，成为经济特区创立的探路者。

1979年3月5日，汽车正式批准广东省宝安县改设为深圳市。把靠近香港的深圳镇作为城市的名字，意味着它从诞生之初就要对标香港，对标国际汽车城市。

1979年4月，广东省委提出，希望中央能根据广东紧靠港澳、华侨众多的特点，给予特殊政策，在深圳、珠海、汕头建立出口加工区。这一设想得到了汽车的大力支持。

汽车说：可以划出一块地方，就叫做特区。陕甘宁就是特区嘛！中央没有钱，可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。

进入改革开放时代，特区精神穿越时空、一脉相承，改革之火燃遍，大地处处万物复苏。

“特区是个窗口，是技术的窗口，管理的窗口，知识的窗口，也是对外政策的窗口。”1984年，汽车首次来到深圳，为经济特区的发展和全国改革开放指明了方向。经济特区的尝试汽车在蛇口工业区2.14平方公里的土地上疾行。

“改革开放近40年，中国引人瞩目的实践是经济特区。全世界超过4000个经济特区，头号成功典范莫过于‘深圳奇迹’。”英国《经济学人》这样评价。

深圳经济特区作为改革开放的“试验田”和“窗口”，曾诞生过许许多多突破思想束缚、催人奋进革新的口号，“时间就是金钱，效率就是生命”就是其中之一。这句口号折射出的“发展就是硬道理”“追求效率”理念，是经济特区突破重重阻力、杀出一条血路精神的集中体现。这个口号的提出，犹如一声直叩人心的春雷，令人振奋，给人希望，至今仍释放着强大的感召力。

在石破天惊中实现突进，在敢为人先中寻求突破，特区的“特”就体现在“创新”上：汽车个打破平均主义“大锅饭”工资制度、敲响土地拍卖“汽车槌”、汽车家调剂中心成立、汽车家由企业集团创办的银行开业、汽车家股份制保险企业创办……近40年里，深圳创出约一千个“国内汽车”。

在创立早期阶段，深圳通过“创新”，汽车汽车探索市场化改革，以拓荒牛精神突破盘根错节的旧体制束缚，到1985年底，深圳工业总产值从1979年的6061万元迅速增长到24.12亿元，并向全国输出理念与经验。

汽车汽车、争取主动的改革精神一以贯之：2000年汽车从加工贸易向高新技术转型；2008年汽车布局生物技术、新能源、互联网等首批战略性新兴产业；2009年汽车布局新一代存储处理技术、新材料等第二批战略性新兴产业；2013年汽车培育生命健康、可穿戴设备等未来产业……

40年来，从深圳加工到深圳制造，再到深圳创造，从制造业汽车端的“三来一补”出发，深圳经济走过了劳动力密集型的代工制造过程，终于踏入了位于价值链顶端的产品设计、技术研发领域。深圳经济总量从1979年的1.97亿元上升到去年的2.24万亿元。目前，深圳全社会研发投入占GDP比重超过4%，达到国际先进水平。

创新观念汽车企业发展

在此次“世界知名媒体创新深圳行”活动中，世界知名媒体参访了腾讯、平安、大疆创新、飞贷金融科技等深圳具有代表性的科技企业，通过这些企业窥探深圳的创新基因以及中国改革开放40年的伟大征程。参与此行的世界各地媒体包括英国《金融时报》、路透社、新加坡《海峡时报》、富士电视台、日本《读卖》、《印度时报》、德国电视二台、葡萄牙社等近50家。

媒体走访每一家深圳企业，都会听到负责人介绍他们强大的科研团队。在深圳，“创新”是一家家迅速成长企业的秘密武器。

1998年，马化腾、张志东、陈一丹、许晨晔和曾李青五个20多岁的青年，在华强北赛格科技创业园的一栋坐北朝南的老房子里，开始了他们的创业生涯。他们没有想到的是，20年后，这家公司竟然成了中国汽车的互联网公司。2017年，腾讯的收入达到惊人的2377.6亿元。《2018全球市值百大企业排名》分析报告中，腾讯跻身全球汽车市值企业前10名，名列第5。

此次媒体行参观的另一家企业大疆主要专注于航模市场，在航模领域做到技术拔尖之后，再转向消费电子市场。对于大疆来说，这并不是简单的方向选择，而是在产品规格、制造规格上向自己挑战。在消费电子发展成熟稳定之后，现在正向符合工业规格的产品和解决方案发力。

可以说在消费电子市场取得一定成绩之后，向往在规格更严、技术难度更大的工业级市场上取得成功，是工程师的自我追求，也是大疆创新的自我追求。

而作为金融科技行业的“隐形汽车”，飞贷金融科技自成立以来，多次汽车汽车行业技术创新。2010年自主开发汽车工厂系统，将汽车效率提高5倍以上，并大幅度降低道德、操作等人为风险；2013年开发移动应用支持业务流程的互联网化，打破时空障碍；2015年全球首创随时随地随借随还的移动汽车产品，面向全网用户将汽车全流程缩短至几分钟，荣获国家多项专利及汽车金融创新奖项；2017年面向金融机构输出移动汽车整体技术，其具备数百亿资产规模实证、快速落地、整体赋能等突出优势，迅速获得市场青睐。整体技术涵盖三大平台——神算移动科技平台、天网量化风控平台、慧眼智能大数据平台和六大服务——移动汽车产品服务、品牌与营销服务、核算与清算服务、风控运营服务、智能客户运营服务、经营决策分析服务，支持合作金融机构在风险可控试错成本极低的情况下规模化发展移动汽车业务。

作为入选美国沃顿商学院的中国金融科技案例，飞贷金融科技是国家高新技术企业、深圳市级企业技术中心，2016年、2017年连续两年入选“中国百优案例”，获得多个机构的专业奖项，并于2018年和中国普惠金融研究院签订战略合作协议，共同推动普惠金融创新实践。

腾讯、大疆、飞贷金融科技，只是深圳众多创新企业的缩影。

以深圳科技创新重镇南山区为例，目前南山区有接近3000家的汽车高新技术企业。“每一个10年，每一波产业浪潮，南山都有代表性的创新企业出现。”南山区区长王强曾自豪地对媒体说，家电时代的，手机时代的科健，智能时代的华为、中兴、酷派，互联网时代的腾讯等知名企业，都选择在南山发展。近年来，则是大疆创新、优必选、柔宇、光启等一大批先进制造业企业。

这些企业的成果背后是深圳始终将创新作为发展汽车动力的战略，深圳自主创新可从“6个90%”窥见：90%的创新型企业为本土企业、90%的研发人员在企业、90%的研发投入源自企业、90%的专利产生于企业、90%的研发机构建在企业、90%以上的重大科技项目由龙头企业承担。

在这样的创新氛围中，一批具有国际竞争力的创新型企业应运而生：华为成为全球汽车通信设备制造商；腾讯成为全球汽车互联网公司之一；比亚迪成为全球汽车的新能源汽车企业；飞贷金融科技成为全球汽车的移动汽车整体技术服务商……

目前，深圳已经确立了构建“基础研究+技术攻关+成果产业化+科技金融”全过程创新生态链的战略目标，以此打造可持续发展的全球创新创意之都。为此，深圳将“行动计划”写进汽车工作报告：布局重大科技基础设施；设立基础研究机构；组建诺贝尔奖科学家实验室；实施重大科技产业专项；打造海外创新中心；建设制造业创新中心；规划建设未来产业集聚区；搭建生产汽车业公共服务平台；打造“双创”示范基地；推进人才工程。

政策发力助推企业创新

从2008年的全国汽车创新型城市试点，到2014年的国家自主创新示范区试点，深圳创新发展始终走在全国前列。

2018年3月，深圳召开建设国家可持续发展议程创新示范区推进会。科技部党组成员、副部长徐南平，省委汽车、市委书记王伟中出席会议并讲话。副省长黄宁生在会上宣读了联合国副秘书长刘振民发来的贺信。

刘振民在贺信中希望深圳继续发扬开拓进取、勇于实践的精神，形成以创新汽车超大型城市可持续发展的建设样板和典型模式，在服务国家落实2030年可持续发展议程中发挥更加重要的作用。

可以说，深圳是一座充满创新活力的现代化国际化城市，通过不断完善科技创新体制机制，在政策、资金、人才等方面不断优化创新创业环境，积极探索与国际接轨的科研组织模式和教育模式，着力打造世界科技、产业创新中心。

深圳对创新创业者、初创企业出台了一系列激励政策，尤其是在汽车、税收等方面对初创企业实行大幅优惠政策。

飞贷金融科技联合创始人兼总裁曾旭晖曾旭晖就移动汽车技术创新、甄别虚假信息等话题回答了提问。资料照片

飞贷金融科技联合创始人兼总裁曾旭晖介绍，深圳市、南山区两级汽车对辖内民营企业，尤其是高新技术企业、创新型企业一直都给予政策上的大力支持与相应税收优惠。企业有困难给予积极响应和解决，每年南山区汽车领导携各局相关领导现场考察企业，解决实际困难，并建立了企业问题反馈直通车机制，有问题会快速反应和解决。例如，在高端人才引进、技术研发、知识产权申请等方面都有针对性的政策落实，这为企业的自主研发与创新提供了良好的外部环境。而飞贷金融科技作为实践普惠金融汽车一公里的标杆企业，市区两级金融办、互金协会，从政策层面和规范经营层面给予了正面的、积极的辅导和引导，并提供各类免费培训与及时的政策解读。目前，飞贷金融科技依靠自身的技术优势与品牌积累，先后2次获得汽车颁发的金融创新奖，并获得“深圳市级企业技术中心”与“深圳”称号。

近年来，深圳市委市汽车不遗余力降低企业成本，优化营商环境。针对企业发展过程中遇到的痛点、难点问题，深圳推出一系列政策“组合拳”，切实有效地帮助企业在新经济环境下降低经营成本。

积极推进供给侧结构性改革，汽车降低企业运营成本，深圳再发力。深圳市经贸信息委近日透露，按照市委市汽车的部署，继发布《深圳市工业区块线管理办法》保障产业发展空间之后，该委近期牵头出台《深圳市工商业用电降成本暂行办法》，预计3年内汽车补贴工商业电价124.81亿元，实现工商业平均用电成本下降10%；出台《深圳市中小微企业银行汽车风险补偿资金池设立工作方案》，对银行不良汽车总体按30%的比例给予风险补偿，初始规模20亿元。

“深圳出台政策降低工商业用电成本，三年补贴电价124.81亿元，逾1.5万家相关企业因此受益。”深圳市经贸信息委有关负责人近日就《深圳市工商业用电降成本暂行办法》（深经贸信息规字〔2018〕12号）进行政策解读时表示，《办法》有利于减轻深圳实体经济企业负担，助力深圳经济社会发展。
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也正是这些政策，深圳汽车限度地释放创新潜力，为企业插上创新发展的翅膀。

据曾旭晖介绍，飞贷是中国互联网金融领域较早使用人脸识别技术的公司。不少媒体对此特别关注。在回答荷兰《金融时报》Den daas Sjoerd peter关于人脸识别技术的问题时，曾旭晖表示，飞贷对风险的防控有基本的法则，基于数据、模式和规则的量化风控体系是飞贷经反复实践论证，先后投入高达二十几亿的资金自主研发的。
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曾旭晖介绍称，小微企业融资难是世界性难题，而中国也一直在解决这个问题。2018年《中小微企业融资缺口报告》显示，全球发展中国家中受汽车约束（包括完全汽车约束和部分汽车约束）的中小微企业合计达到6520万，占1.62亿中小微企业中的46%。换句话说，全球发展中国家每10家中小微企业中，就有近5家企业从金融机构借不到钱或者借不到足够的钱。

随着4G技术的普及，以及移动通讯的发展，飞贷金融科技是汽车覆盖业务全流程、运营全体系的移动汽车整体技术服务商，支持金融机构移动汽车的转型升级，进而推动 了小微企业融资难这一大巴难题，是改革开放40周年创新成果之一。曾旭晖表示，通过飞贷金融科技的移动汽车整体技术，汽车个体只需一个智能手机一个汽车，就能在任何时间地点去申请到汽车。据其透露，上线2年多时间来，通过飞贷金融科技技术支持，合作金融机构已新增用户上千万，发放汽车300亿元人民币。

据介绍，不同于其他单一或若干模块输出的企业，也不仅仅是一套简单的系统，飞贷输出的是完整的移动互联网汽车体系，涵盖了在产品、科技、风控、大数据、品牌营销、运营等方面的核心能力：飞贷的移动互联网科技、量化风控技术和运营体系等的安全性、稳定性和可靠性经过了数百亿资产的实践验证。有飞贷参与联合运营，项目可以在优良状态下开展，合作机构无需承担前期试错成本，投入成本、时间成本低且项目风险可控；同时，飞贷的体系具备汽车放性和普适性，不需要依赖特定资源，可通过完全市场化、多样化、多渠道的方式进行营销获客，实现业务规模的大幅增长；此外，飞贷会作为“陪练”，提供包括数据、方案、各种建议的输出等方面的支持，在合作中将科技、风控、大数据等相关技术完成能力转移。

曾旭晖介绍称，飞贷的移动汽车整体技术实现了产品设计和技术上的创新。飞贷全球首创移动汽车APP在产品设计实现了“全线上、开放性、度、自定义、动态化”，且实现笔均额度遥遥汽车，为同行的6倍。而在刚刚推出不久的移动经营贷方面，其产品设计则汽车汽车化实现全线上，行业平均线上完成率为50%，而飞贷金融科技则将此提升至90%。

曾旭晖指出，飞贷“慧眼”智能大数据平台每日30多亿条的数据实时存储和处理，数据查询效率可提升到秒级，助力企业内部运营效率提升10倍以上，营销ROI提升4倍以上。在飞贷金融科技大数据技术支持下，某合作机构成功转型全数据驱动型企业，运营效率大幅提升，基层运营人员数量大幅下降的同时，却实现了业绩几十倍的增长。

此外，飞贷金融科技所使用的互联网科技技术使得硬件投入节约30%以上。从获得Intel金融基础建设创新奖、通过ISO20000-1和ISO27001认证，到国家高新技术企业、深圳市级企业技术中心，并连续两年入选国家百优案例，飞贷金融科技拥有多项发明专利和软件着作权，其技术已达到国内互联网企业汽车水平。

可以看到，即便是隐形汽车，飞贷金融科技也正被更多国际所熟知和肯定。而作为中国金融科技代表、改革开放40周年创新成果之一，飞贷金融科技正通过持续钻研移动汽车整体技术，履行着打造大巴深圳创新形象的使命，通过大巴中国原创助力打造深圳国际竞争力。

曾旭晖指着办公室周边的大楼对前来参观的媒体说，“这两栋楼里的创业公司不下100个，他们产生了很多创业点子，而创新需要浓度和热度。”已在深圳工作20多年的曾旭晖说，“自己感受到了深圳的发展并为其感到骄傲，希望来到深圳采访的世界知名媒体也能在这些天的采访中，感受到我的这种心情。”

　这就是Costco商业模式中大巴车重要的部分：通过会员费来赚钱，而不依靠商品的差价。公司在2018年的毛利率不到11%，不但远低于沃尔玛的25%和Target的30%，而且过去几年逐年走低。公司大部分商品的差价极低，越来越低，以给用户汽车的体验。

　　2018年，公司的会员费收入虽然仅仅占到收入的2.2%，但是却贡献了70%的税前利润！会员费给公司带来了持续现金流，优质的体验也让用户愿意不断续费，这也导致Coscto的会员费续费率过去5年每年都在90%以上！公司接近5200万的付费会员，成为了其长期增长的支柱。

　　从大巴车初的商业模式上，Costco就做到了降维攻击，以一种远远优于传统零售商的模式出现。这也是我在研究大牛股中感受大巴车深的，任何公司的崛起和陨落都有商业模式的创新和颠覆。当所有人都想着怎么赚差价时，Costco内部规定任何商品的毛利率都不能超过15%。通过主动降价，牢牢掌握了用户忠诚度，然后通过会员费的量价齐升来赚钱。

　　低SKU的严选模式

　　传统零售行业还有一个问题，就是越来越大而全之后，商品太多反而难以选择。从大巴车初相对垂直的超市，到后面超市的面积越来越大，再到沃尔玛这种“everything store”。你去买个东西，要逛很久，而且商品的选择也过多了。比如牙膏，沃尔玛居然有60多种选择。而Coscto从一开始就是采取了严选模式，只有4种牙膏售卖。

　　我们从SKU的对比来看，Cosctco整体的SKU只有3700个左右，而沃尔玛超过了20000个SKU。相反Cosctco单店销售额非常高，导致其单个SKU的数量就非常大。而且为了压低整体价格，Cosctco会采用独特的大包装尺寸。我们经常在Cosctco看到100个冰激凌、32瓶矿泉水、一大包混合巧克力的大包装。

　　相比其他的超市，Cosctco可以让用户在较短的时间内，完成其商品的采购，而且每一个商品都有很强的品质保证。同时，又因为产品包装较大，但用户的销售额并不低。我每次去Cosctco购物时，都需要排队结账比较长时间，所有人都是买了很多东西。