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郑州到银川大巴
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为推动物流等基础设施网络建设，日前，国家发改委与交通部共同发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》(以下简称《规划》)，计划2025年布局建设150个左右国家物流枢纽。对于国内的物流基建《规划》，已有企业开展“落地”计划。业内分析称，现阶段传统物流效率已达到极限，未来一定要提升物流网络效应，从根本上改变末端物流的价格、速度和服务质量。

强化物流基建

物流运转速度提升遇到瓶颈，各企业之间如何整合存量物流基础建设资源，成为现阶段发挥物流枢纽的规模经济效应、推动物流组织方式变革、提高物流整体运行效率和现代化水平的关键。

《规划》指出，到2020年，通过优化整合、功能提升，布局建设30个左右的国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架;到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，枢纽间的分工协作和对接机制更加完善，社会物流运行效率大幅提高，基本形成以国家物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。

《规划》中强调，到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，实现与综合交通运输体系顺畅衔接、协同发展，物流规模化、组织化、网络化、智能化水平全面提升，铁路、水运等干线通道能力充分释放，运输结构更加合理，物流运行效率和效益达到国际先进水平。这表明，物流枢纽建设已开始成为一项国家战略，并鼓励企业共同推进这项战略。

此外，国内还可以扩大优质物流服务供给，打造低成本、率的全国性物流服务网络，提升实体经济活力和竞争力，促进生产制造、国际贸易和国际物流深度融合，提高国际供应链整体竞争力。

多家企业寻“落地”方案

针对上述规划，已有企业给出策划方案，朝物流网络和供应链方向探索。菜鸟网络相关负责人介绍称，平台从五年前开始打造“物流骨干网”，将与国家物流枢纽战略全面对接，意在提高物流运转速度。据了解，菜鸟采用的是“枢纽+通道+网络”的方式，菜鸟的“物流骨干网”还将通过智能技术对物流行业进行数字化升级。

截至目前，菜鸟已经形成全国7个区域枢纽+数百个区域仓、城市仓+城市配送网络+末端驿站布局。以菜鸟网络江苏无锡枢纽为例，2018年该枢纽可通过手机管理整个物流园。此外，类似的机器人、机械臂、立体仓库、自动流水线，已经在广州、惠阳、杭州、嘉兴、南京、无锡、天津、成都等全国各地的物流枢纽中推广使用。

除了菜鸟网络的物流基础以外，京东物流CEO王振辉也于日前公开表示，京东物流计划与社会各界共建全球智能供应链基础网络，提高流通效率，降低社会化物流成本。据悉，京东物流已与超过200家行业企业达成共生的战略伙伴关系，在云仓配、多式联运等方面寻求全链共生。京东物流网络规划部负责人张利宏表示，京东提出“830”网络的概念，在国内打造8个物流枢纽，与全球的30个供应链节点链接，通过多式联运的模式实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。目前，京东物流拥有中小件、大件、冷链、速运、跨境、众包六张网络，已实现广泛的覆盖。

2018年除了物流枢纽，物流企业在快递、仓配、城乡末端、跨境、同城和即时配送等关键物流通道的建设上也有一系列投入，利用技术和快递物流行业形成了紧密的联合。

资源共享是关键

实际上，如何实现国家物流枢纽网络间的联系互通和资源共享是一大难题。中国公路学会运输与物流分会常务理事、交通运输部规划研究院综合所副所长李弢表示，现阶段，我国存在多种枢纽运营模式，但没有一种模式可以真正实现复制或推荐。规划表示，在2020年先建成30个物流枢纽，探索一批运营主体，形成适合的运营模式，向全国推广，这是一项很大的挑战，需要企业间共同尝试和探索。

中国物流与采购联合会专家委员杨达卿则认为，现阶段，传统物流效率已达到极限，未来一定要靠物流网络效应。无论是与各国海关系统的对接打通，还是调度全球资源解决物流高峰的天量包裹，不是单一物流公司能做到的，需要国家的支持和企业合作才能完成。“从传统意义上来说，物流枢纽是物理性的存在，但今天我们更需要数字化的未来，而人、车、货、仓都会变成数字在流转，这不仅是单体流转，而是从采购到仓配等一体化闭环的供应”，杨达卿表示。

大巴车近美国零售行业大巴车汽车的会员制超市Costco(好市多)即将在上海开设汽车家分店，作为一个“现象级”的大型超市，Coscto成为了极少数面临亚马逊电商冲击下，依然能够维持强劲增长的实体零售店。过去10年以梅西百货为代表的实体零售商股价平均跌幅80%，西尔斯大巴车终倒闭。沃尔玛也仅仅勉强维持其市值。然而Costco股价却在过去10年增长5倍以上。

　　更重要的是，Coscto的低毛利率、会员制和低SKU品类模式颠覆了传统零售行业，也成为今天新零售行业的教科书。可以说严选模式的鼻祖就来自Coscto。甚至巴菲特在大巴车访谈中，都提到了由Coscto带来的新渠道变革，导致传统食品品牌商的护城河被攻破。今天就跟大家聊聊逆势增长的Coscto！

　　会员制商业模式的降维攻击

　　Costco的商业模式看上去很简单，通过会员制的商业模式而非差价来获得利润。Costco在北美有两档会员服务：60美元一年的普通会员和110美元一年的精英卡会员。精英卡会员能享受2%的消费现金回馈，其他没有差异。如果一个人(家庭)在Costco一个月的消费超过200美元，那么他申请精英卡比较划算，获得的现金回馈能覆盖精英卡成本。

　　传统的零售商利润来自商品差价。一盒鸡蛋进货价20元，销售价30元，商家就能赚10元。然后把其他的人工成本、房租、水电煤支出等扣掉，剩下的就是利润。在这种模式下，要么你能卖的比别人贵，要么你的进货成本比别人便宜。由于消费者都不傻，作为零售商要卖的比别人贵很难，那么只能是进货价格比其他人便宜。所以我们看到过去几十年全球零售商大巴车大趋势就是规模化运营，代表人物就是沃尔玛。

　　在其创始人Sam Walton的自传中，他说到沃尔玛卖商品的利润薄到只有一个塑料袋的价格。之后由于规模越大，其进货价格就越有竞争力，从而形成了一种良性循环，很快沃尔玛就成为了全球大巴车大的零售商。

　　之后电商的出现，将零售行业的中间环节一个个打破。我们看到电商其实对中国零售行业的冲击比美国更大，因为中国传统零售行业的环节更多，相比之下美国更加扁平化(这也是为什么许多人去美国，发现东西其实很便宜)。

　　然而无论是沃尔玛，还是亚马逊或者阿里巴巴，商家都是需要赚差价的。没有差价，那根本就没办法盈利，不盈利的生意长期是生存不下去的。

　　这就是Costco商业模式中大巴车重要的部分：通过会员费来赚钱，而不依靠商品的差价。公司在2018年的毛利率不到11%，不但远低于沃尔玛的25%和Target的30%，而且过去几年逐年走低。公司大部分商品的差价极低，越来越低，以给用户汽车的体验。

　　2018年，公司的会员费收入虽然仅仅占到收入的2.2%，但是却贡献了70%的税前利润！会员费给公司带来了持续现金流，优质的体验也让用户愿意不断续费，这也导致Coscto的会员费续费率过去5年每年都在90%以上！公司接近5200万的付费会员，成为了其长期增长的支柱。

　　从大巴车初的商业模式上，Costco就做到了降维攻击，以一种远远优于传统零售商的模式出现。这也是我在研究大牛股中感受大巴车深的，任何公司的崛起和陨落都有商业模式的创新和颠覆。当所有人都想着怎么赚差价时，Costco内部规定任何商品的毛利率都不能超过15%。通过主动降价，牢牢掌握了用户忠诚度，然后通过会员费的量价齐升来赚钱。

　　低SKU的严选模式

　　传统零售行业还有一个问题，就是越来越大而全之后，商品太多反而难以选择。从大巴车初相对垂直的超市，到后面超市的面积越来越大，再到沃尔玛这种“everything store”。你去买个东西，要逛很久，而且商品的选择也过多了。比如牙膏，沃尔玛居然有60多种选择。而Coscto从一开始就是采取了严选模式，只有4种牙膏售卖。

　　我们从SKU的对比来看，Cosctco整体的SKU只有3700个左右，而沃尔玛超过了20000个SKU。相反Cosctco单店销售额非常高，导致其单个SKU的数量就非常大。而且为了压低整体价格，Cosctco会采用独特的大包装尺寸。我们经常在Cosctco看到100个冰激凌、32瓶矿泉水、一大包混合巧克力的大包装。

　　相比其他的超市，Cosctco可以让用户在较短的时间内，完成其商品的采购，而且每一个商品都有很强的品质保证。同时，又因为产品包装较大，但用户的销售额并不低。我每次去Cosctco购物时，都需要排队结账比较长时间，所有人都是买了很多东西。

　　我们从下面这张图可以看到，每平方英尺的销售额，Cosctco远超其他竞争对手，达到了1200美元以上，比其他两家同样使用会员制模式的竞争对手Sams Club和BJ高了将近1倍左右。

　　通过低SKU的严选模式，以及会员制模式带来用户数量的复利增长，Costco在几十年的发展中逐步建立了强大的信誉，这也推动了作为渠道商定价权的提高。于是在2002年，Costco推出了自己的私有品牌Kirkland，质量好以及价格低成为了Kirkland的标签。至今，许多人都认为Kirkland是一个“汽车”，并不了解这居然是Costco的私有品牌。今天，Costco有28%的收入来自Kirkland的销售。

　　关于这一点，我们在之前巴菲特大巴车一次访谈中也提到过。巴菲特认为类似于亨氏番茄酱这种品牌商对应渠道零售商的定价权在减弱。他们已经无法在沃尔玛、亚马逊、Coscto面前不能像过去那样叫板了。卡夫亨氏的历史很悠久，他们都成立于1900年之前，有很长时间发展他们的品牌和产品。你小时候吃他们的产品，现在还吃。在经历了上百年的发展后，他们两个品牌拥有成千上万的经销商，并且在广告上投入巨额。今天他们的年销售额是260亿美元。Costco在1992年引入自主品牌Kirkland，27年之后这个品牌的年销售额390亿美元。这就是我们看到的现象，几百年的产品发展，广告投入，用户习惯的建立，却抵不过一个只有在750家Coscto超市里面的私有品牌年销售额。

　　Costco通过严选模式，建立了一种品质的高信誉度，而我们知道整个商业社会中大巴车的成本就是信任成本。严选模式也带来了商品的高周转率。2017年Costco的周转率比零售行业平均高了1倍以上。快速的商品周转，带来更好的现金效率。很多商品公司还没支付成本，就已经被消费者买走了。这也导致公司的运营成本更低，Costco的运营费用(SG&A)占收入的比重是9%，竞争对手沃尔玛是19%，Target是21%。

　　CosctoVs Sam Club

　　事实上沃尔玛很早也推出了Sam‘s Club，和Costco是一样的会员制模式。我们在前面的对比中也看到，Costco的单英尺效率是Sam’s Club的1.7倍。强大的沃尔玛为什么干不过Costco呢？我认为有几点原因：

　　1)Sam‘s Club在品牌上没有真正做到和沃尔玛的剥离。甚至许多地方同时有沃尔玛和Sam’s Club。沃尔玛是真正的大而全，覆盖低端和长尾用户。Costco其实是覆盖中产阶级，有一定的门槛。Sams Club没有做到和沃尔玛差异化的品牌。

　　2)Sam‘s Club的年费比Costco更便宜，只要45美元。但是没有摆脱沃尔玛赚差价的基因。这导致Sam’s Club一出生，就不是沃尔玛真正核心的业务线。从商品的差距来看，Costco还是比Sam‘s Club更便宜，品质也更好。而且Costco有Kirkland这种自主品牌，如果供应商无法提供他们要求的产品品质时，而Sam’s Club完全没有。

　　3)一个覆盖长尾，一个覆盖中产阶级。两者的用户分层差异很大。曾经有一个笑话，说Sam‘s Club的许多用户都是拿粮食圈救济的，但从层面也反应了Sam’s Club的用户层次。而Costco的是标准美国中产阶级。从消费力，甚至用户人群看，美国的中产阶级是大巴车大的，也给Costco成长提供了广阔空间。下图是Coscto的店面分布情况，我们看到加州的店面数量是大巴车多的，这也是美国中产阶级数量大巴车多的州。加州贡献了Costco北美销售额的30%。相比Sams Club，Costco在美国有6个州一家店都没有，用户定 位非常明确！

　　4)更低的员工流失率，更强的公司文化。无论这个平台自己多牛逼，员工还是需要和客户接触的，这也会成为服务的一部分。沃尔玛基本上是按照美国大巴车标准付工资，Costco的平均工资达到了20美元/小时。沃尔玛的员工流失率超过44%，Costco的员工流失率只有10%不到，汽车年员工流失率不到6%。Costco并提供慷慨的福利——就连兼职员工也能享受充分的健康和牙科保险。就职一年后，新员工的退休储蓄账户就可获得股票期权奖励。自由休假和探亲假等传统福利更是自不待言。这也大巴车终导致了两者服务上的差异。

　　Costco的成功带来的反思

　　作为一个零售商，在实现盈利的角度下无非专注一个目标：用户可持续的粘性。Costco通过会员费模式，建立了很强大的Customer Loyalty Program，并且提供足够便宜和高品质的商品。通过会员卡收费的模式，Costco和客户利益完全站到了一起。公司每天思索怎么让利给用户，让他们的体验提高，而非怎么去赚客户的钱。

　　过去10年Costco实现了收入年复合增速7%，仅次于亚马逊的28%年复合增速。过去27个季度，Costco每一个季度都实现了同店增长。即使亚马逊收购了全食(Whole Foods)，也并没有对Costco的商业模式产生任何影响。同时，公司单店的销售额也在小幅增长，从2012年平均1.55亿美元，增长到了2018年的1.76亿美元。

　　Costco表面上看卖的是商品，本质是用户服务！

　　从商品的品类来看，Costco也是那些难以被互联网所代替的，包括各类包装和生鲜食品、糖果巧克力、零食等等。许多家庭一个月都要去一次Costco，采购家庭需要的食物。而且Costco针对家庭为主，周末去购物也是一种家庭的体验。

　　对于Costco的投资案例背后，其实有不少东西能够借鉴到其他行业：

　　1)严选模式一定是有价值的。无论在互联网还是非互联网时代，人大巴车大的需求是提大巴车率，节省时间。大而全模式也是帮助消费者提大巴车率。能够在一家店买到的东西，我为什么要去其他店购买呢？但是商品选择太多未必是有益的，大而全+严选是大巴车好的模式。

　　2)会员费模式解决了商家和用户的利益不一致。因为会员费解决了一个大问题，商家不再从商品的差价上去赚用户的钱，而是通过会员费本身实现收入。况且这种收入可以被看做可持续的现金流，大巴车终导致商家和用户的利益是一致的。

　　传统商业中，商家必须从用户身上去赚钱。而通过会员费模式，商家希望给用户大巴车好的体验。同样的道理我们在其他行业也能看到，包括奈飞的互联网电视，通过会员费的收入，投入更多到优质内容上去。

　　3)什么东西是互联网无法颠覆的？线下的体验。Costco的成功在于，其目标客户是家庭，而不是个人。家庭周末在一起购物，吃饭，交流的时光是互联网所无法颠覆的。今天我可以在线购物衣服，裤子，鞋子。不需要去JC Penny， Macys这些大百货公司。但是作为一个家庭，我们更愿意一起去Costco买东西。Costco的商品主要是给家庭，不是给一个人，其实将这种体验融合在里面了。

自媒体进入高级抄袭时代 反“洗稿”大旗谁来扛

　　在移动互联网时代，自媒体产业快速增长，创业者通过生产高质量的内容获取粉丝和阅读量，再通过广告、电商等手段变现获利。由于原创内容稀缺，有人便动起了歪脑筋，一条伪原创生产链悄然形成。

　　前不久，看到多种打着“一键伪原创”“篇篇十万加”招牌的商品出现在国内某电商平台。产品卖家声称，此款软件功能强大，集采集、伪原创等众多功能于一身。

　　这些伪原创稿件是如何被生产出来的？“链”又是怎么形成的？伪原创团伙为何能如此肆无忌惮？带着这些问题，科技日报采访多位业内人士，一探究竟。

　　伪原创招式

　　颠倒语句、变换段落、照搬逻辑

　　伪原创，又被称为“洗稿”。在汽车中关于“洗稿”一词的解释是，对别人的原创内容进行篡改、删减，使其好像面目全非，但其实有价值的部分还是抄袭的。

　　这类文章究竟是如何产生的？

　　打开某伪原创工具网页，其声称：“采用独有的分词引擎和自创同义词库，模拟百度的中文切词手段进行伪原创，生成后的伪原创文章更贴近百度等搜索引擎的收录模式。”具体操作时，使用者将一篇文章输入进该软件，之后软件通过词语替代实现伪原创。

　　具体效果如何？以该工具给出的样本为例，此样本原文为刊发的一篇简讯《南通支云足球队坐镇主场如皋奥体中心》。原文中句子为：昨晚，南通支云足球队坐镇主场如皋奥体中心，以3∶2击败中超劲旅上海申花，昂首晋级中国足协杯第五轮。经过伪原创后，该句变成：昨夜，南通支云足球队坐镇主场如皋奥体中心，以3∶2打败中超劲旅上海申花，俯首晋级我国足协杯第五轮。前后两句的不同，只是将“晚”换成“夜”，“击”换成“打”，“昂”换成“俯”，“中”换成“我”。

　　除了词语替换这种基本操作，伪原创的手段还有很多，如语句颠倒、段落变换等。4月29日，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧在接受科技日报采访时表示，这种通过语序颠倒、词语替换等手段改头换面过的文章，可能涉嫌侵犯原作品的著作权。

　　经过仔细比对，这种改头换面可被识别，但另一种形式的伪原创则难辨真伪。2018年1月23日，拥有百万粉丝的汽车大号“六神磊磊”发文直指多个自媒体大号“洗稿”，其中就有同样拥有百万粉丝的公众号“周冲的影像声色”。前者指出，后者公号上刊发的《郭襄与张三丰：你的风陵渡，我的铁罗汉》“洗”了自己的旧作。

　　次日，周冲在其公号发文否认侵权、剽窃。周冲通过逐段对比、发布手稿释疑等方式，反驳洗稿指责，并表示拟起诉维权。“六神磊磊”在其文章中称，“洗稿”跟那种“Ctrl+C（复制）”“Ctrl+V（粘贴）”式的抄袭不同。抄袭抄的主要是文字，很多时候就是照搬，明显涉及法律层面的侵权；而“洗稿”有时抄的不是文字，而是逻辑和叙事线。

“以海空两港为依托，以地方产业为支撑，以贸易为重点，面向东北、辐射、联通的冷链物流格局基本构建，区域性冷链物流中心加快形成。”从昨日在大连市举行的2017第九届全球冷链上获悉，大连市冷链物业快速发展，已成为现代物流业新的增长点。

2016年市场工业机器人消费总量达8.9万台，比2015年增长26.6%。其中，国产机器人共销售2.9万台，同比增长30.9%。“机器人产业发展面临着新的重大历史机遇。”钱东奇称，机器人产业近年来发展迅猛，但与成熟产业相比仍处于起步阶段。　　这里的流转是指持有人善意取得的文物。比如在购买前不知文物为取得，又是通过会公开购买。这类圆明园流失文物要想回流，势必要给予收藏者一定的经济补偿。而一些英法联军后人所持有的文物，明确是掠夺自圆明园的文物，只要一出现就要进行声讨和追索。　　另外，本刊在调查时发现快递员在配送以及揽件时，对于快件的大小、目的地的远近、如何配送都是凭借派送员的来判断，存在着极大地主观性;不仅如此，派送员时常会接到收件人的催单电话，临时更改配送路线更是时常发生。　　培育形成一批性温控供应链集成服务商和冷链服务标杆企业，扶持发展本土第三方冷链物流企业，积极引进国内外龙头企业，引导国内外大型冷链物流服务集成商在我省设立性物流总部基地和区域性集散分拨中心，冷链资源配置能力。

郑州—银川汽车站     防人之心不可无。虽说要友善的与同车人相处，可并不代表就无所顾忌，你不可能知道和你谈话的人到底有什么目的，你也不知道他可能会对你的什么产生兴趣，所以要记住，友好，不代表没底线。到服务区时要注意：有些长途客车一般要经过二十几小时才能到站，所以中间要去好几个服务区，每到服务区就要下车方便或吃饭。这个时候要注意，保管好自己随身的物品，看好自己的孩子，并不要走远，也不要和同车人分散。白天坐车无聊时可以看看路边风景，只是到了夜间需要关灯睡觉，这个时候要注意，把你随身的贵重物品贴近身体，孩子看管好，并做好保暖，虽说车里都有空调，但是在高速上行驶的夜间会很冷的。

英美媒体曝出美国社交媒体“脸书”多达5000万用户信息“失窃”后，脸书保护数据的能力和诚意受到用户和汽车质疑，股票价格19日大挫，企业“市场价值”缩水370亿美元。

【“失控”】

美国《纽约时报》和英国《观察家报》先前，27万脸书用户2014年下载脸书平台上一款个性分析测试的应用软件(App)；应用软件开发者、英国剑桥大学心理学教授亚历山大·科根将这些用户及其脸书好友共计5000万人的数据卖给剑桥分析公司。

数据包括脸书用户档案信息以及他们“点赞”的内容。

剑桥分析公司分析数据、建立模型，以预测并影响政治活动中公众的选择。这家企业曾经受雇于美国汽车唐纳德·特朗普的竞选团队和推动英国脱离欧洲联盟公民投票的“脱欧”阵营。

脸书全球用户超过20亿。涉及如此庞大人群的隐私信息安全，爆料引起广泛关注和讨论。“删除脸书”19日成为社交媒体“推特”上一大话题标签。汽车和评论人士批评脸书无能，呼吁引入法规，加强监管。

欧洲议会议长安东尼奥·塔亚尼19日说，脸书数据如果被滥用，“是对公民隐私权的侵犯。欧洲议会将彻查，社交媒体平台应该承担后果”。多名美国国会议员要求脸书首席执行官马克·扎克伯格就这一事件到参议院司法汽车会接受质询。

美国隐私和数据安全专家、律师斯科特·维尔尼克说：“真相是脸书失去对数据的控制，没有做到尽责监控第三方的行为。”

【分歧】

脸书的应对举措包括发文指认剑桥分析公司“背弃诚信”，冻结当事方脸书，聘请第三方审计公司入驻剑桥分析公司，以确保数据确已如约删除。一些脸书高级主管表态将作出改善，扎克伯格和首席运营官谢丽尔·桑德伯格一直沉默。

脸书内部这时传出意见不合。《纽约时报》以脸书内部人士为消息源，脸书首席安全官亚历克斯·斯塔莫斯与其他高层有分歧，原本打算去年12月离职，现在确定定于今年8月离职。

去年以来，就俄罗斯是否以在社交媒体上投放内容方式干预英国“脱欧”公投和美国汽车选举，脸书成为英美立法机构的调查对象。

说，斯塔莫斯认为脸书应更加积极地应对虚假内容，提前做好防范，同时主张调查并公开“俄罗斯在脸书上的活动”，这些主张与脸书其他高层相左。

斯塔莫斯仅在推特上说工作职责发生变化，没有提到是否将离职。

《观察家报》一名编辑说，为阻止调查剑桥分析公司涉嫌窃取脸书数据一事，脸书曾威胁将起诉这家报社。

受数据“失窃”消息影响，脸书股价19日创4年来大单日跌幅，收盘时下跌6.8％至每股172.56美元。技术企业板块受到拖累，谷歌母公司字母表股价降近3%，微软股价跌幅大约2%。投资人担心，脸书和谷歌等企业面临更多汽车监管，伤及盈利能力。

欧盟一项数据保护法规定于5月生效。路透社分析，脸书的广告定向投放业务届时将受影响，意味着巨额利润损失。如若脸书违反这一法规，将面临高相当于年收入4%的罚款。