郑州到嘉兴大巴车汽车全程高速

郑州到嘉兴大巴车

联系人：谢先生

每天四班

一班   上午11点20   郑州至宁波途径嘉兴

二班   下午14点20   郑州至绍兴途径嘉兴

三班   下午15点20   郑州至慈溪途径嘉兴

四班   下午16点40   郑州至杭州途径嘉兴

郑州到嘉兴大巴，途径：南京，常州，无锡，苏州，吴江，嘉兴；

全长约1092公里，郑州到嘉兴卧铺大巴本车车况一流，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车 。

郑州到嘉兴大巴车
联系人：谢先生
每天四班
一班   上午11点20   郑州至宁波途径嘉兴
二班   下午14点20   郑州至绍兴途径嘉兴
三班   下午15点20   郑州至慈溪途径嘉兴
四班   下午16点40   郑州至杭州途径嘉兴
郑州到嘉兴大巴，途径：南京，常州，无锡，苏州，吴江，嘉兴；
全长约1092公里，郑州到嘉兴卧铺大巴本车车况一流，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件运输，票价优惠，欢迎组团包车 。
《经济参考报》获悉，近年来我国多地布局新兴产业，已逐渐从单个项目向产业链发展，新动能产业集群频现。其中，“智能+”“互联网+”将在我国新旧动能转换的过程中起到关键作用。

　　汽车工作报告提出，围绕推动制造业高质量发展，强化工业基础和技术创新能力，促进先进制造业和现代服务业融合发展，加快建设制造强国。打造工业互联网平台，拓展“智能+”，为制造业转型升级赋能。

　　除此之外，汽车工作报告还指出，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新一代信息技术、高端装备、生物医药、新能源汽车、新材料等新兴产业集群，壮大数字经济。坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。加快在各行业各领域推进“互联网+”。

　　全国人大代表、电子科技大学教授尧德中表示，“智能+”有着更宽的视野，也是一项更长远的规划。

　　全国政协经济汽车会副主任、中央财经汽车会办公室原副主任杨伟民表示，从我国经济发展的长期影响因素来看，我国正迈向高质量发展的“阵痛期”。

　　杨伟民表示，现阶段我国不少产业的产能、产量已达到或接近峰值。此前对我国89种产品产量近10年的增长情况统计显示，2017年89种产品中有54种产品的产量较过去10年产量峰值有所减少。

　　“这意味着过去靠传统产业扩大产量已很难再支撑经济高速增长。”杨伟民指出，在传统经济增速渐缓的同时，新技术新产业将成为我国经济新旧动能转换的重点。

　　国家统计局2018年11月发布的数据显示，2015-2017年，我国经济发展新动能指数分别为123.5、156.7、210.1，分别比上年增长23.5%、26.9%和34.1%。

　　对于汽车工作报告中提到的“智能+”的概念，杨伟民表示，互联网、智能化是未来发展的大趋势。“智能可以应用在每一个领域，是在过去的‘互联网+’基础设施或系统的发展层面，进一步优化进入‘智能+’的应用层面。”

　　我国对人工智能发展早已有规划。此前汽车印发的《新一代人工智能发展规划》指出，到2020年，人工智能总体技术和应用与世界先进水平同步，人工智能核心产业规模超过1500亿元，带动相关产业规模超过1万亿元；到2030年，我国人工智能理论、技术与应用总体达到世界汽车水平，人工智能核心产业规模超过1万亿元，带动相关产业规模超过10万亿元。

　　事实上，我国多个地区已对包括“智能+”等方面的新动能率先布局。全国人大代表、湖南省工业和信息化厅厅长曹慧泉表示，湖南拓展“智能+”已经具备了一定的基础条件。

　　他介绍，在智能应用领域，国家智能网联汽车(长沙)测试区已开展测试，并开通了全国首条自动驾驶公交示范线。在智能制造领域，长沙拥有国家智能制造试点示范及专项项目27个。此前发布的《湖南省人工智能产业发展三年行动计划(2019-2021年)》提出，到2021年，湖南省人工智能核心产业规模达到100亿元，带动相关产业规模达到1000亿元。

　　山东省围绕新旧动能转换“十强”产业，每年在每个产业领域重点梳理3至5个技术链条，每年组织实施100项重大攻关项目。同时，在信息安全、脑科学与人工智能、高端装备、新能源汽车、深远海与极地农业等16个领域，持续深入实施重大科技创新工程。山东省将先期启动“透明海洋”工程、“蓝色药库”工程、新能源汽车动力总成创新工程等4个大科学计划项目。

　　全国人大代表、江苏省科学技术厅厅长王秦向《经济参考报》表示，2018年，江苏省重点培育新型电力(新能源)装备、工程机械、物联网、高端纺织、前沿新材料、生物医药和新型医疗器械、集成电路等13个先进制造业集群。

　　中国(深圳)综合开发研究院智库研究与信息部部长郑宇劼说，大湾区建设国际科技创新中心，主要的抓手就是广深港澳科技创新走廊，核心支撑是使大湾区成为继北京、上海、合肥之后的第四个综合性国家科学中心。近期关键的突破点，就是深港科技创新特别合作区和深圳光明科学城的建设。

　　全国人大代表、深圳市市长陈如桂表示，深圳将积极创建综合性国家科学中心，努力打造基础研究和应用基础研究的中心，着力打造新兴产业的重要策源地，规划建设18个战略性新兴产业集聚区，大力发展新一代信息技术、高端装备制造、绿色低碳、新材料等七大战略性新兴产业。

“要‘两条腿走路’，持续加大清洁能源供应，推动能源转型升级和高质量绿色发展，助力打赢蓝天保卫战。”全国人大代表、中国海洋石油集团有限公司董事长杨华在接受《经济参考报》采访时表示，一是加大国内油气勘探开发，二是从国际市场进口资源。

　　在他看来，未来几十年内，石油和天然气仍将是占据主要消费份额的主力能源，这对中国海油这样以油气业务为主的公司来说，前景仍然值得乐观，“所以我们坚持以油气为核心、油气并举的战略方向，短期内是不会变的”。

　　近年来，我国海洋油气勘探发展迅速。中国海油下大力气进行国内海域天然气勘探开发，全力推动增储上产，在渤海和南海相继勘探发现包括渤中19-6、陵水17-2在内的多个大型天然气田。截至2018年底，中国海油国内累计生产原油超过7亿吨，天然气超1700亿立方米。

　　汽车工作报告提出，加强污染防治和生态建设，大力推动绿色发展。杨华表示，中国海油将坚持“稳油增气，油气并举”的战略，已经编制了强化国内勘探开发“七年行动计划”，到2025年，公司勘探工作量和探明储量要翻一番。

　　杨华透露，2019年，中国海油将继续深化供给侧结构性改革，进一步推动企业提质增效，有效释放科技型企业的活力。注重对信息化、科技创新和新能源方面的战略性投资，加快推进公司数字化转型；推进科技体制改革实施，推动科技成果转化等。

　经历了多年的基础环境准备和技术积累，自动驾驶在2019年的发展加速推进，进入由辅助驾驶向更高级的智能驾驶的过渡期。随着5G等新技术的应用落地，网联汽车的发展将进一步助推智能驾驶的实现。但整体而言，还是政策相对开放、资本较为充裕、产业基础到位的国家会较为领先，还是欧美、日本、中国、新加坡等在玩。

　　无人驾驶的应用背后要有复杂、庞大的社会体系配合，因而汽车的支持力度显得尤为重要。此外，作为一项短期盈利存在挑战的超前技术，其发展也需要资本的推动，这也是一些发达国家相对进展较快的原因之一。

　　经历了多年的基础环境准备和技术积累，自动驾驶将在2019年进入由辅助驾驶向更高级的智能驾驶的过渡期。随着5G等新技术的应用落地，网联汽车的发展将进一步助推智能驾驶的实现。

　　3月13日，行业研究机构Navigant Research对20家涉足自动驾驶领域的企业的研究显示，目前仅有Waymo、福特和通用旗下Cruise三家美国公司被归类为“领军者”(象限)。

　　2018年初，Navigant认定的“领军者”尚有戴姆勒-联盟、大众、宝马-英特尔-FCA联盟、Aptiv等多个“欧洲元素”，而如今他们已全部成为了“竞争者”(第二象限)。

　　此外，中国自动驾驶领域的代表企业百度，也从2017年内的“挑战者”(第三象限)变为2018年的“竞争者”，并在2019年进一步缩小了与“领军者”的差距。

　　这在一定程度上显示了美国厂商在自动驾驶上的优势，以及中国厂商近年来在该领域的进展。不过，欧洲已开始采取行动。年初，欧洲议会以585票赞成、85票反对、26票弃权的结果通过了一份不具约束力决议，以呼吁尽快在自动驾驶领域进一步发力。

　　谁领先？整体环境依赖度高

　　欧洲议会在1月通过前述决议时已表示，全球已有多个国家在网联汽车和自动驾驶的商用化上进展迅速，欧盟需要尽快做出回应，加速发展。来自欧洲议会大党团欧洲人民党的报告人Wim Van de Camp更是直言：“欧洲必须有创新精神，而且要加速。中国和美国不会原地停留。”

　　地平线创始人兼CEO余凯认为，从技术上看，目前中国与美国的路径并不完全一致。“美国主要在实现L4级无人驾驶的落地商用。”他在1月的国际消费电子展(CES)上对21世纪经济表示，由于路况复杂等因素，中国更倾向于车联网、人机交互和ADAS(高级辅助驾驶)。

　　从综合发展环境上看，罗兰贝格在2018年9月就曾指出，中国已开始在自动驾驶与汽车共享等新型“颠覆性”出行服务领域获得领先地位。

　　作为全球规模大的汽车市场，中国在罗兰贝格《汽车行业颠覆性数据探测》第四期中评分达到75分，领先第二名新加坡5分。该报告对26个行业指标进行计算，得出评分，以预测哪些国家将率先引入自动驾驶出行。在2017年4月的首期报告中，中国还尚处于第三位，落后于荷兰和新加坡。

　　值得注意的是，中国评分大幅上升主要得益于在电动车市场的领先地位——其销量占全球70万电动车销量的一半以上。此外，中国的政策环境也较为开放。

　　罗兰贝格全球合伙人兼大区副总裁方寅亮认为，区域具有敏感性主要是因为除了技术本身，无人驾驶的发展对整体的环境基础也有很高的要求。“整体而言，还是政策相对开放、资本较为充裕、产业基础到位的国家会较为领先。说白了就是欧美、日本、中国、新加坡等市场。”他对21世纪经济表示。

　　除了路权、法律责任等，无人驾驶的应用还可能会涉及到和工会等机构的交涉，背后要有复杂、庞大的社会体系配合，因而汽车的支持力度显得尤为重要。此外，作为一项短期盈利存在挑战的超前技术，其发展也需要资本的推动，这也是一些发达国家相对进展较快的原因之一。

　　此外，产业基础也同样重要。“很多传统大主机厂总部设在欧洲，一些新产品、新技术的启动也必然会在本土市场，这也是欧洲目前试点较多的原因。”方寅亮表示，“在中国和美国，除主机厂外还存在一批专注此领域的创新企业，依托汽车的支持在开展着大量的尝试。”

　　自动驾驶在2019年加速

　　汽车正更多地驶入各大科技展会。无论是今年1月的国际消费电子展(CES)还是2月的世界移动通信大会(MWC)，21世纪经济在现场都明显感受到了“汽车元素”的扩张。

　　“2019年会是一个跨越期，甚至是冲刺期。”方寅亮表示，“过去数年中，基础环境开始成熟，技术也有了很好的提升，从感知层到决策层、执行层，整个生态中的合作也日趋成熟。”因此，2019年的一个显著趋势会是从高级辅助驾驶(ADAS)向L3甚至是更高级别智能驾驶的过渡。

　　另一趋势则是商用车领域的突破。“过去从L0到L2，乘用车往往受关注较多。”他表示，不过由于乘用车泛用性较强，要