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郑州到成都大巴
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不断改革创新。创新是民族的灵魂，工作更是如此。、，“新”是其中必备之要义。不但办报的理念要创新，报纸的内容要创新，策划、选题、采写、编排、传播的形式、和手段更要不断改革创新，把真实、前沿、群众需要的以群众容易、喜欢的展示出去。特别是在互联网已成为民众表达意愿诉求重要渠道的，要加快报纸与新兴媒体的融合，高度关注，运用新的技术手段，增强针对性和实效性，从多个方面、用多种进行正确的、理性的引导。对高速公路投资人实行信用，将于明年铺开。省交通运输厅相关负责人表示，信用评价中为复杂的“年度信用评价”，将交由第三方机构来做。今年4月以来，发展和改革会会同交通运输部加强了港口收费和反垄断调查。近日，上海港务（集团）股份有限公司、天津港（集团）有限公司、青岛港（集团）有限公司、宁波舟山港股份有限公司等港口企业先后进行整改，规范生产经营行为，公平竞争市场，切实企业进出口物流成本，促进实体经济减负增效。“这是港口行业遇到的新问题，以往大家对相关法律认识还不够，今后我们将深入学习行业反垄断相关法律法规知识。同时，我们将积极倡导行业自律，努力做到费目清晰，费率公示，并着力从反垄断角度规范企业定价行为，既防止恶性竞争，也防止垄断定价。”一位港口行业人士表示。物流成本出口企业竞争力发展和改革会有关负责人在就相关问题答问中表示，上海港、天津港、宁波舟山港和青岛港将从2018年起下调外贸进出口集装箱装卸费用，下调幅度在10%—20%左右，每年可进出口物流成本约35亿元。以20尺重箱为例，上海港将从现有的595.5元/箱降至480元/箱，下调幅度为19.4%；天津港将从现有的530.3元/箱降至470.3元/箱，下调幅度为11.3%；宁波舟山港将从现有的620.53元/箱降至490元/箱，下调幅度为21%；青岛港将从现有的575元/箱降至480元/箱，下调幅度为16.5%。仅约束不诚信投资人诚信企业不受影响《办法》后，各地交通部门纷纷叫好：“可以少做无用功了。”广元市交通运输局相关负责人说，对于高速公路项目，往往要投入几个月的时间，对企业进行资格、项目挂网、项目注册；一旦企业中标后临时“跑路”，时间全部白费。如果企业中标的高速公路项目涉及贫困地区，更是会影响当地脱贫的整体。
据悉，在不久的将来，广山公路山塘村段北侧将建成游客中心及停车场，旅游基础配套设施也将逐步完善。省交通运输厅相关负责人表示，交通运输事业是国民经济发展的基础，企业不能单纯追求效益，而忽略应该承担的社会责任。有在川高速公路投资人表示，当初项目招投标时并没有信用一说，现在“半路出来这个规定，是否不太妥当”。对此，省交通运输厅相关负责人说，信用针对的只是不诚信的投资人和投资行为，若投资者按照签订合同履行到位，是不会有负面影响的。在制定《办法》期间，省交通运输厅参考了大量有关社会信用体系的条文，并请律师案“性”进行了。工作的地位和作用到如此之高，作为党报人，我们感到光荣，备受鼓舞。之余，冷静下来，掂一掂这副担子的沉重，看一看我们的身手，很有必要扪心自问：能否担当起如此重任？也就是短短几年的时间里，随着互联网的崛起，新兴媒体如雨后春笋，遍地；又似山洪暴发，。包括党报在内的平面媒体一家独大的地位受到猛烈冲击；傲视群雄，舍我其谁的气势锐减；“无冕”的光环逊色不少。应该清醒地认识到，这个时代，在变、受众心理在变、媒体格局在变、传播在变，而且，这种变化是、深刻甚至是性的。如何适应变化？报纸正面临着前所未有的挑战和困难。
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
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5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。
不破不立，以此来形容处于转型关键时期的中国保险业再贴切不过。经历过汽车圈地挣快钱，也经历过种了别人的地，荒了自己的田。今年上半年，保险业监管篱笆不断扎牢，正本清源再起航。在找回“初心”的路上，采访监管部门和保险家，一起说说保险业的回归之旅。

跑偏

盲目发展短期理财型业务、激进投资对抗原股东、资产负债错配……这是近年来保险业粗放发展的几个缩影，一些保险公司偏离主业，究其原因，是其不懂保险、不尊重保险、不是真正想做保险。

保监会副汽车陈文辉说，保险的核心价值在于提供风险管理，部分保险公司发展战略出了大的偏差，对于行业应该干什么、公司应该怎么干，认识十分模糊，干了很多不该干、不能干的事情。

个别公司以高回报率大量销售短期理财型产品，获得大量保费后，进行激进投资甚至挪用保费汽车，放大财务杠杆，虚汽车本金和偿付能力。公司异化为控股股东的融资平台。

有的保险公司长期依靠股东“输血”，套路就是“业务膨胀——汽车——再膨胀——再汽车”，终膨胀为保险业的一个“脓包”，危害“身体”健康。

多位受访业内人士认为，全行业要固守立身之本，要把主业做强，要有做百年老店的志向，把风险管理的优势发挥出来。

纠偏

乱象和风险面前，监管对症下药。上半年，非寿险投资型业务试点被叫停，中短存续期产品“汽车”，汽车险期限拉长，违规保险机构相关业务和投资资格被停掉……“空子”陆续被堵上，“脓包”逐个被挤破。一些保险公司挣快钱的套路不灵了，在保险业要干好保险的事。

保险业的“初心”，就是无论社会赋予保险业多少功能，都不能忘记保障功能是行业发展的根基，保障是保险的看家本领。

中国平安保险（集团）股份有限公司副总经理兼首席保险业务执行官李源祥表示，发达国家保险公司更成熟，监管部门更多会让市场自己去调整。如果保险公司不回归主业，保障价值得不到体现，未来保费收入等会有压力，就会被市场淘汰掉。中国保险市场处于初级发展阶段，近些年成立的一些保险公司，它们的股东、经营者相对不成熟，监管部门引导回归保障本源很有必要。

“让保险业回归保障本源，不仅是监管要求，也是大势所趋。”新华保险董事长兼ＣＥＯ万峰说，保险公司要由理财管理者回归到风险管理者，提供的风险保障要体现在保障责任、产品性价比和理赔服务上。近年来保险业保费规模不断提升，但“含金量”并不高。回归风险保障，需要汽车的精算、核保和理赔人员做支撑，目前国内还比较薄弱。

他表示，保险公司要回归保障，就要先打牢“地基”，做好长期“吃苦”准备。

回归

这些年来，绝大多数保险公司一直坚守保障本位，大力发展保障型产品，扩大期交业务，收缩趸交业务，业务结构更加健康。

一季度，中国人寿、中国平安、中国太保、新华保险首年期交保费同比分别增长１７．４％、４５．９％、６７．３％和４７．５％。新华保险、中国人寿均在削减低价值率的趸交业务，提升高价值率的长期期交和保障型业务占比。其中，新华保险一季度银保首年趸交保费同比减少９９．８％，个险首年趸交保费同比减少３４．２％。

业内这样形容保险业务：趸缴业务就像农民种麦子，一年一次，年年都得辛苦；期缴业务就像果农种果树，只要种好了，年年都可以丰收。

一家长期依赖汽车险发展的小型保险公司负责人告诉，公司正按监管要求调整产品结构，压缩短期理财型产品规模，在保障型产品开发方面下功夫，同时发展期缴业务，已经感受到转型的“阵痛”，保费出现下降，但公司的负债水平更加合理。

保监会的数据也印证了上述负责人的说法，１至５月，我国保险产品结构逐步优化，汽车险保费收入２８６６亿元，同比下降５６．５３％，占人身险保费收入的１５．０４％，同比下降１７．５个百分点，同时风险保障型产品增长较快。大部分公司汽车险业务经营较为规范，资产负债匹配基本得当。

保险业正处在转型的关键时期，对保险公司来说，是机遇也是挑战。

从行业发展规律来看，致力于发展保障型业务，在市场上精耕细作的保险公司，虽然保费增速不快，但“含金量”更高，后劲儿更足。显然，一直以来本分经营的保险公司已经占得先机，对个别习惯了粗放经营的保险公司，则要踏实做个合格的“果农”，待到“果树”枝繁叶茂时，不仅可以“挡风遮雨”，还有果实在招手。
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供应链，说到底是物流、信息流、资金流和数据流在产业链的流动。消费金融依赖信用和数据获得授信额度。对于供应链金融来说，除了传统的库存(动产)和物产(不动产)之外，数据也是一个重要的授信维度，这也是传统金融机构难以触达的关键。

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在阿里菜鸟供应链金融之前，阿里旗下的阿里小贷和蚂蚁金服已经涉足供应链金融。2016年9月，菜鸟供应链金融成立，向菜鸟网络的物流合作企业以及淘宝、天猫平台上的商家开放。菜鸟供应链金融为商家提供订单融资、预付款融资、存货融资、应收账款融资的全链条融资。菜鸟供应链金融在调查授信环节中，将商家资产、财务指标和抵质押物情况在评价模型中的权重降到低，甚至不纳入考核，转而重点考察商家在天猫和菜鸟的过往交易记录、物流数据及采购商品在天猫上的历史销售价格和商家在平台上的信用状况，一方面降低了融资门槛，另一方面也真正实现了“物流+零售+金融+数据”的全链条打通。

3.众多企业布局供应链金融

供应链金融，实际就是B端金融，和消费信贷C端金融，有本质区别。从2017年底，消费金融监管趋严，行业整体处于调整阶段，传统商业银行、行业头部、B2B平台、供应链公司、物流公司、信息化服务商等，开始布局供应链金融领域。

随着物流行业的竞争加剧，也会造成企业利润空间的下降，信用风险、市场风险、管理风险等风险概率的上升。快递物流企业在供应链金融业务寻求突破，为企业创造新的增长点。2015年顺丰开始大力拓展互联网供应链金融业务，提供与快递物流相关的金融服务，包括基于货权的仓储融资、基于应收账款的保理融资、基于客户经营条件与合约的订单融资和基于客户信用的顺小贷。

在金融服务实体供应链金融创新推动的政策逐步落地，以及P2P监管趋严面临资产荒的双重驱动下，供应链金融俨然成为“新风口”。互联网金融的天职是服务实体经济，而供应链金融不仅兼具支持小微企业、为实体经济赋能的角色，而且在实现产业链协同发展，提升产业链综合竞争实力上也有得天独厚的优势。据不完全统计，P2P行业转型供应链金融业务的平台已多达100多家。

民营企业特别是小微企业融资难、融资贵是一个世界性、长期性难题。近年来，我国不断出台政策支持民营和小微企业融资，取得了一定效果。供应链金融或将成为解决中小微企业融资难、融资贵问题的重要出路。据前瞻产业研究院发布的《2017—2022年中国供应链金融市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，到2020年我国供应链金融市场规模将接近近15万亿元，存量空间巨大，供应链金融无疑会成为各路资本竞相追逐的对象。