郑州到石家庄大巴直达石家庄时刻

郑州到石家庄大巴
联系人：谢先生
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相比阿里、腾讯，百度在物流领域的投资版图相当简洁明了，它所有的投资行为都围绕一个核心进行，这个核心就是物流科技。

自2017年百度宣布All in AI以来，百度强化了这种聚焦，投资领域主要集中在物流网、车联网、自动驾驶等领域。或也是为百度自动驾驶为主布局应用场景。但在All in AI之前，百度还投资了一些外卖平台、城配、SAAS科技等。

All in AI 之前

① 外卖。 根据公开信息，百度投资的个物流企业是美食送，美食送成立于2012年，是一家专注于后一公里的外卖平台，由孙莉莉和杨树轶联合创立，前者是女子十二乐坊的成员，后者曾在DHL就职。在2014年百度和软银中国投资美食送之前，已经有几家知名的投资机构介入美食送，包括软银中国资本、长石资本、起点创业投资基金、PreAngel。

李彦宏投资美食送之后，百度就再未投资外卖内平台，就连业内大的两个头部企业，美团外卖和饿了么，从公开资料来看，百度都从未投过。不过，百度糯米和美团本身就是竞争对手，百度不投美团也在情理之中。不过，2015年6月，百度紧跟美团之后，自己成立了外卖平台——百度外卖。利用自身强大的资本优势、搜索引擎优势和地图优势，在两年内发展到市场份额仅次于美团外卖和饿了么的外卖平台。不过，2017年8月，已经All in AI的李彦宏意识到本地生活并不是自己的核心优势，于是放弃外卖业务，将百度外卖5亿美金甩手给饿了么。价格仅是饿了么投身阿里巴巴的零头。

② SAAS物流科技。 百度投资物流，基本一轮就完事儿，但oTMS是个例外，百度给oTMS投了三次钱，比它自己成立的百度外卖还多。oTMS是国内一站式运输服务平台。采用“SaaS平台+移动App”的模式连接运输。据亿欧，oTMS平台拥有货主企业客户250多家，这些企业的平均销售额均在50亿人民币左右，下游用户中的承运商、物流公司数量多达2800多家。或许这也是百度看好它，连续多次和经纬中国一起投资它的重要原因。

百度虽然自己不搞物流运输，但凡是与物流科技沾边的，且发展潜力不错的，李彦宏还是很乐意投的。

③ 城配平台。 百度投资的蓝犀牛是一个同城货运平台，成立于2013年，一度是同城货运和搬家平台中的明星企业，但之后被货拉拉和快狗打车（58速运）大幅度甩下。公开数据显示，快狗打车有近800万注册用户，货拉拉的注册用户更是多达2100万。而蓝犀牛公布的数据显示，截止到目前，蓝犀牛累计服务用户仅100多万。尽管有百度这样的大佬支持，蓝犀牛依然止不住颓势，几乎销声匿迹。有业内专家指出，这是因为百度投资企业，缺乏生态赋能，都孤立发展。

All in AI之后

① 无人配送。2018年4月，百度投资了智行者。智行者是一家专注于自动驾驶智能汽车开发的高新技术企业，为乘用车、商用车和专用车厂商提供智能车整体解决方案和营运服务。百度投资智行者，不仅仅是资金上给予支持，还有更多战略上的合作。百度Apollo提供自动驾驶系统和地图导航，智行者着硬件技术研发和场景设计方面。

② 无人驾驶。 自百度All in AI后，自动驾驶便成为百度投资的重要领域。2017年11月，百度投资了中科慧眼；2018年3月，百度投资了智能驾驶研究院；2018年7月，百度数亿人民币投资狮桥。狮桥是商用车智慧金融和服务平台。今年7月11日，百度、阳光融汇资本联合领投狮桥，投资金额10亿人民币。这是百度在物流领域少有的领投案例，也是唯二的战略融资案例。据狮桥方面表示， 狮桥集团已经加入 Apollo 计划，双方将共同开发适用于中国公路干线物流的自动驾驶方案。也将和百度在风控模型建设、数据流量引用、为卡车司机和经销商群体提供智能服务等方面展开全方位合作。除此之外，百度还投资了多个物联网和车联网平台。

生态赋能自动驾驶

总的来说，百度在物流领域的投资集中在运输物流科技领域，在物流科技领域，又以自动驾驶为主。因为这两年李彦宏在AI领域火力全开，百度Apollo更是吸引了几十家行业合作伙伴参与，百度在自动驾驶的投资自然也不遗余力。但终李彦宏的“物流梦”会走向何方，还要时间来检验。
乘车注意事项：
1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。



快递公司发布的8月份的财报显示，在快递业务量和快递收入双增长的同时，快递的单票收入却呈下降趋势。今年8月，顺丰控股单票收入23.12元，同比下滑 0.09%;申通快递单票收入3.19元，同比下滑 0.31%;圆通速递产品单票收入3.27元，同比下降10.31%;韵达股份单票收入1.58元，同比下滑17.69%。



长期来看，中国快递均价收入也是呈下降趋势。据中商产业研究院数据显示，中国快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趋势。2017年，快递均价已经下降到不到12元。



随着互联网巨头的参与，物流领域的竞争已从价格战演变成数据、技术、资本和商业模式等全方位的竞争。杨达卿表示，快递企业的末端网点是大树根基，涨派费保根基必然带来成本压力。目前，流程上压缩环节、非核心业务外包、集群横向合作是一些快递企业探索的降本增效保利润的举措。在集群横向合作上，像近期圆通、中通、申通、韵达联合在徐州成立盟递宅配，实现末端共同配送降低成本。



“对于升级中的快递企业来说，更大的节省成本是投资未来。如果为保利润而忽视对未来的投入，若不适应智能物流时代的竞争，可能要付出的就是被挤出赛道的更大成本。”