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　“无人”是一个特别大的概念，近年来也产生了无人物流、无人工厂、无人超市、无人餐厅等很多新的词汇。事实上，如果把时钟往前拨，无人化的探索很早就开始了，只是由航天、军事等领域而更多地扩展到了更贴近我们日常生活的消费场景。

　　从理论层面看，由于无人主要是以自动化、信息技术为基础，因此涉及的领域也特别多，可以发生在零售、工业、军事等各种场景。

　　发生在物流领域的黑科技向生产力的转化速度也越来越快。伴随我国物流产值规模越来越大，老百姓对物流服务要求越来越高，基础科技水平提高越来越快，企业自主创新能力越来越强，行业竞争下的复合并购、跨界合作事件不断发生，这些都对无人物流的发展提供了更好的场景空间。

　　海航海平线科技总裁唐恺：

　　中国智能物流迎来弯道超车机会

　　人工智能、大数据、云计算等科技的成熟度已经到了应用阶段，科技在物流行业的落地会给整个行业带来巨大改变。

　　中国物流业将迎来弯道超车的机会。在国外的物流企业看到更多的是它们在已有的信息化基础上再建立数字化平台和智能化应用，因为前期的架构老旧，流程固化导致包袱过重，新的变革将是一个漫长的过程。唐恺表示，中国物流企业没有历史包袱，信息化、数字化和智能化可以齐头并进，通过系统支撑的流程标准化来实现企业信息化，通过平台支撑的业务数字化来完成数字赋能，通过智能支撑的操作无人化来进行行业升级。

　　终通过信息化串联来提升运营效率，通过业务的平台化来降低边际服务成本，而在信息化和数字化支撑之上的智能化和无人化将彻底改变整个行业。

　　中通快递集团华北区总经理姜开勇：

　　人机协同提效末端配送

　　受限于人力、交通、政策现实，智慧物流是未来发展的必然趋势。目前，物流行业末端配送成本占整个物流的三成，无人机在末端应用会提升时效、降低配送成本。企业需要通过智慧物流来降低成本，补充运力，人机协同来提高运营效率。

　　实际上，中通接触无人科技的时间相对较晚，作为后起之秀，中通科技打造了科技开放平台，在确保核心技术的前提下，更加注重平台生态的搭建，研究并打造全流程的行业无人技术解决方案。但目前中通面临对无人技术的投入及技术积累的缺乏，对此，姜开勇指出，通过平台运作的模式，可以让中通快速寻找到好的产品和团队，共同打造无人配送科技。

　　对于偏远山区，使用无人机配送只用十来分钟，无人科技更多的是作为末端运力的补充，通过协助人力，发挥“人机协同”效应，产生佳效益。

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物流业贯穿一、二、三产业，涉及领域广、发展潜力大、带动作用强，是支撑经济发展的基础性产业。就拿目前红火的电商行业来说，物流好坏是影响消费者选择的重要因素，物流成本作为电商除销售成本外的大支出，其高低也直接影响到企业的发展。如果物流费用过高，不仅会压缩市场需求，有碍于实体经济发展，而且成本高利润低，也会影响物流行业自身的发展，不利于我国物流产业布局。因此，降低物流成本，对于实体经济和物流业自身发展均至关重要。

　　中国是物流大国，2017年我国社会物流总额已达252.8万亿元，但物流业一直面临成本高、效率低的问题。统计数据显示，2017年，社会物流总费用与(国内生产总值)GDP的比率为14.6%，实现“五连降”;2018年一季度进一步降至14.5%，但仍高于主要发达国家8%~9%和新兴经济体11%~13%的水平。

　　物流成本高的原因有很多，比如人工费用增加、油价上涨等，但其中主要一点是过路费太高。我国的交通建设模式，导致了公路收费长期存在，对于货车运输企业而言，过路费可以占到总成本的1/3。而取消二级公路收费，就相当于直接把物流费用降了下来。我国从2009年开始逐步有序取消政府还贷二级公路收费，从试点到逐步推开，目前已初见成效。截至去年年底，全国政府还贷二级公路里程仅剩4996公里。对降低物流成本来说，此举起到了重要作用。

　　取消高速公路省界收费站，虽然不是直接的降费措施，但通过提高运输效率，也可以起到降低物流成本的作用。收费站点太多，高速路也就不那么高速了。取消高速公路省界收费站，就要打破原来以省为单位的收费体制，背后涉及技术攻关、设施建设、运营管理机制和制度的修订和重构，也需要拿出更大的力度来推进。