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　近日，云南省曲靖市公共汽车总公司采购的100辆福田欧辉新能源公交车正式“上岗”。此举标志着曲靖公交在改善城市空气质量、创建文明城市、构建和谐社会、营造绿色家园等方面迈出了新步伐。

　　指尖上的智慧公交来了

　　曲靖地处珠江之源，夏无酷暑，冬无严寒，具有“一山分四季，十里不同天”的立体气候，曾多年荣列“中国宜居城市”。为了守护这里的青山绿水，今年，曲靖市更新100辆新能源公交车，替换老旧的燃油车辆。

　　据了解，此次新购的100辆新能源车中有21辆8米纯电动空调车、49辆10米气电混合动力空调车和30辆12米气电混合动力空调车，具有环保节能、操作简便、外观新颖、内饰舒适等优势，将用于更新3路、4路、16路、17路老旧车辆和新开沾益小河底至高铁北站的37路使用。

　　尾气没了，空气清新了，这批车辆的投用还为市民带来了新福利——智能支付。“手机支付很方便。你看，1.5元票价给我优惠了1.49元，我只花了1分钱。”张先生拿出手机，向展示了购票记录。

　　曲靖市副市长陈世禹在发车仪式上表示：“这次投放100辆低排放、高品质的公交车是一个良好的开端，中国银联与曲靖市公共汽车总公司的战略合作将护航今后市民出行更舒适、更灵活、更便利、个性化、生活化。”

　　为推进“智慧城市”“智慧交通”“智慧公交”建设工作，提高公交出行分担率，方便广大市民乘坐公交车，曲靖市公共汽车总公司在所有公交车上安装了新型支付系统。除现金支付外，市民还可选择公交IC卡、银联“闪付”等刷卡支付、扫码支付和Apple Pay等移动支付。崭新的公交乘坐方式走进市民生活，标志着曲靖市“智慧公交”时代已经到来。

　　曲靖市公共汽车总公司总经理王云平透露：“我们还携手中国银联等机构，推出优惠乘公交车活动。凡乘坐曲靖市公共汽车总公司的公交车使用扫银联二维码和银联手机闪付，在总名额160万名以内，可享受‘一分钱乘坐公交车’(单用户单日限2次)，让老百姓享受‘智慧公交’时代的福利。”

　　未来两年还要更新三百辆

　　交通运输部统计公报显示，从2015年到2017年，全国新能源公交车连续保持高速增长，三年共增加约22万辆。特别是2017年度，共新增及更换公交车10万辆以上，其中超过9万辆为新能源公交车。今年6月，交通运输部印发《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，提出到2020年年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。

　　此次100辆新能源公交车的交付投用，正是曲靖在推广新能源汽车上作出的努力。王云平告诉：“这是曲靖三年更新计划的开始，我们还计划2019年更新200辆、2020年更新100余辆，预计到2020年，中心城区所有公交车都将更新为新能源公交车。相信新能源车的投用将为曲靖的节能减排、绿色发展再加一把助力，为曲靖的绿水青山、蓝天白云再增一层魅力，为曲靖的民生改善、舒适出行再添一份精彩。”

　　福田汽车欧辉客车事业部国内营销公司总经理王晓亮表示，自2016年福田欧辉与曲靖市公共汽车总公司建立合作以来，双方形成了良好的默契，在公交运营、服务保障等方面取得了信任。此次交付的100辆福田欧辉新能源公交车采用纯电直驱结构，动力布置紧凑，能量利用率比同类产品高5%，采用轻量化车身技术，整车重量比同类产品轻5%以上，综合节率高。车辆还配备了快充、慢充和快速多种充电方式，可针对不同市场实现多种组合，满足不同运营需求。

　　作为“跨越式”发展的代表，曲靖公交不仅搭上了智慧公交时代的东风，联手银联等机构开展“一分钱乘公交”活动，而且在配套设施上未雨绸缪。

　　为了保证曲靖市新能源公交车的用电需求，目前，曲靖供电局已经建成充电站4座，其中2座充电站已具备纯电动公交车充电条件，即将开工建设充电站2座。相关负责人表示，预计到今年年底，建成的充电基础设施每天可服务900余辆次新能源汽车，同时，曲靖公交还将积极探索电动汽车及充电基础设施建设运营新思路、新模式，为曲靖市绿色出行开辟更多的电力“快车道”。

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　曾获供应链管理MBA、在硅谷多年从事全球采购与供应链管理工作的刘宝红写过一本书叫《供应链管理：高成本、高库存、重资产的解决方案》，当中指出，经济面临从高速增长变为中速增长的拐点，企业为避免落入增长陷阱，要做到前端防杂、后端减重、中间治乱，解决供应链环节高成本、高库存、重资产的诟病。

　　前端防杂是在需求端做好复杂度控制，要求企业在研发设计环节精简产品线，并优化生产流程与组织结构，以避免高库存。后端减重是指，前端的客户需求进来后，后端的供应链以什么样的方式实现：要么自建厂房，自己生产，即重资产运作;要么外包，让专业的供应商生产，即轻资产经营。

　　值得注意的是，重资产问题是众多本土企业面对的烫手山芋。过度投资带来的固定资产成本水涨船高，导致企业的盈利水平相对下降。公开数据显示，2014年中国企业500强的收入利润率仅为4.24%，连续三年下降，大企业利润增长落后于营业收入和资产增长度。中国企业500强的营收利润率不到美国500强的一半，资产利润率连续4年下降。就净资产回报来说，近1/4的本土企业不如商业银行一年的定期存款利率。

　　仓储是容易造成重资产壁垒的一环。“譬如说经营冷链，就是冷库、冷车、冷链物流信息系统，冷库一定是投入大的部分。冷库建设成本高，运营成本高，耗电厉害。从行业看，物流重资产是必然的。企业选择服务外包也是促进物流服务专业化的动力。”路晓娟指出。

　　对于很多走电商销货渠道的企业而言，仓储的重资产难题还表现在另外一个方面。因为这些企业的产品，其销量往往一年内存在明显的波峰波谷时段，每逢“双十一”、“618”这样的大促，销量短时间猛增，对仓储配送等物流资源的需求增大，企业只能增加这方面的资产投入。但国内很多仓库的租赁都规定固定租金和租期，待大促一过，空置的仓库资源又不能及时变现，难以物尽其用。

　　如何打破魔咒“轻松上阵”?

　　“所谓轻资产，就是物流服务外包，这是发展现代物流一直推动的事情。真正的供应链管理企业，一开始就是轻资产的，是个管理咨询、服务整合的角色。”路晓娟解释。

　　企业亟需能减轻资产负重的、灵活的、能根据市场需求及时作出调节反应的第三方仓储服务。乘着共享经济的风口，共享物流的概念逐渐走入大众视野。物流领域可以共享的资源很多，包括物流信息、技术与设备、仓储设施、终端配送、人力资源等。在仓储设施方面，当前出现了一些致力于探索共享仓储的第三方物流供应链公司与平台。如立可链(Likeli<x>nk)、菜鸟物流市场、京东云仓、中联网仓等，其中由广东立可链科技有限公司通过SaaS线上业务系统搭建的一站式快捷供应链服务平台——立可链，则是目前市场上的领先品牌，使用的企业无需搭建物流运作团队、无需基础设施投入，便可快速接入全国供应链流通网络，并获得专业的供应链物流运作。

　　广东立可链科技有限公司方面透露，去年“双十一”前后便开始为小米的供应链分销流通网络提供灵活的临时性仓储作业服务。“双十一”到来前三个月，小米开始大量备货。按照传统物流行业仓库的固定租期、固定租金来测算，假设小米从八月份开始备货，每个月要租用面积1000㎡的仓库，若当时北京地区1㎡仓库的费用是5元。那么到十一月结束，整整四个月共需支付2万元。实际上从八月到十一月，随着“双十一”的临近，备货量会逐渐增加，八月、九月的备货量或许不足占用1000㎡的仓库，但仍然要按固定租金和租期来支付。

　　在立可链的共享模式下，用户可以实现仓储资源波峰波谷时段的闲置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月备货初期只需600㎡的仓库，九月需要800㎡，十月和十一月分别需要900㎡、1000㎡，就可以按照每个月实际需要的情况来租用相应面积的仓库。假设仍然按照1㎡仓库须支付5元的价格计算，四个月合计需支付16500元。比传统的固定租期、固定租金模式节省了17.5%的仓储成本。

　　由此，固定成本转化为可变成本，做到了降本增效，也避免了重资产。“我们做这个平台，打通物流、信息流、商流、资金流四方面，让管理的效率成本降低，同时让商务决策更加及时、更加有效。”广东立可链科技有限公司运营管理总监刘志钊表示。