郑州到吴江大巴乘车路线

郑州到吴江大巴
联系人：谢先生
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“无人机”，从陌生到熟悉也不过是匆匆几年时间，现在无人机的用途更是开始侵入各行各业。其在勘探、侦察、运送、取证、绘测、取景、拍摄等板块有着得天独厚的优势，因此，“无人机+环保”的组合并不令人意外。

由于机动性强，无人机巡查能够大大提高环保监察效率，24小时无休，全方位无死角监控都有了更强有力的保障。目前，无人机协助环境执法不仅能快、准、及时捕捉环境违法动态，更能进行有效和实时取证，越来越受到青睐。

另外，无人机与环境监测有着密切联系，其无疑增加了环境监测手段，是填补地面环境监测站网络盲区的可靠解决方案。无人机的巡航更有利于环境监测精准化，并且提高针对性，促使环境监测“千里眼”、“顺风耳”的作用更上一层楼。

无人机还能用来做什么？也许会是送快递，也可能会是送外卖。那这些和环保又有什么关系？当然有。

京东、苏宁、美团、菜鸟网络等知名企业都早早就开始规划无人机配送服务，“无人”与“物流”的碰撞势不可挡。试想，分拣快递智能化，配送快递有机器人和无人机，程序式的操控令“分拣”成为历史。

那么，过度包装还有什么必要？目前，快递运输的高强度作业令商品包装不得不“厚上加厚”，缓冲泡沫、缓冲气垫、层层包裹的胶带和纸板，都非常常见。如果“快递”的前提不存在，物流服务在向高质量发展迈进的一大步里必然也更靠近环保。

值得注意的是，菜鸟网络日前还推出了一款智能快件箱，在家门口安装，并且允许消费者和快递员在小程序上进行投递和取件操作。以方便快捷为宗旨的一次物流创新，是否能成为快递包装回收再利用的另一条渠道，甚至是为一些遭遇“回收难”的废旧产品回收打开新思路呢？

除了无人机、无人仓，“无人”化的物流还有“无人”车。众所周知，汽车产业走向无人驾驶的大趋势风靡全球，从研发、测试到应用，商业化指日可待。而在物流领域，除了传统燃油车到新能源汽车的更迭，还有无人配送车新概念的落地。

到目前为止，无人驾驶汽车总是优先与电动化绑定的，无人快递车也将响应物流行业高质量发展的号召，以清洁能源驱动为核心。而未来的无人快递车如果能无缝对接京东所提出的地下智能磁悬浮运输网络设想，那么整个物流产业的“无人化”或将把环保推上另一个高度。

眼下，物流运输业不断有新设计新规划，新技术新产品迸发。优质、快速、便捷的背后已经不能脱离环保而单独存在，发展“物流无人化”的初衷就是为了提率、降低成本，而后者何尝不是刺激环保研发和输出的一大动力。

快递包装绿色化，外卖包装绿色化，挡在实现这些目标路上的从来不缺“资本”。推广生物可降解塑料制品，或者设立回收站点，无不是以抬高成本为前提。一方面，利用技术创新降低成本，另一方面，借力“无人化”节省成本，也不失为双管齐下的良策。

反过来说，“无人化”所带来的降本效应则有望更多地投入转型升级的大熔炉中，向经济高质量发展方向大步跨越。而绿色转型从长远来看，又将为企业带来宏观的经济效益，因此就会加速形成物流产业的良性循环。

互联网化是趋势，数据化是趋势，智能化是趋势，“无人化”或许也会成为趋势。至少在物流运输领域，“无人”黑科技深受青睐，引得不少企业竞相“掘金”。而对环保而言，与“无人”领域的交集才刚刚开始。

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　明明可以涛声依旧收费，为啥偏要自我割肉？这还得从近几年的变化讲起。

　　天津港是中国港口改革的先行者。1984年，率先实施体制机制改革，合资兴建我国家商业保税仓库，成立了国内中外合营码头和全国港口个上市企业，闯出了一条市场化发展的新路。

　　可随着吞吐量一个接一个亿吨台阶跨越，天津港改革的步子逐渐慢了下来。

　　货代、报关报检单位、堆场……超过6000家市场主体依附在港口身上吃饭，中间流程越来越复杂。再加上收费标准、服务内容不公开不透明，综合物流成本居高不下，天津港开始体会到冲高回落的苦涩滋味。

　　今年4月起，天津港开始推行“上限封顶，总额控制”，主动大幅降低港口收费标准，拉开了新一轮改革的大幕。

　　下调外贸集装箱装卸费，免收外贸进出口企业货代服务费、报关代理费……如今，天津港不少收费项目，在全国主要沿海港口中处于低水平。

　　打开天窗说亮话

　　只降收费标准还不够，要改革就得一竿子插到底。

　　天津港专门列出了“明码标价，公开透明”的“一站式阳光价格”清单，主动对外发布收费项目、收费标准、服务内容等信息。打开天窗说亮话，不留死角。

　　在这张密密麻麻的公示清单背后，透露出的是天津港改革的诚心。

　　在天津外代货运有限公司副总经理赵阳的办公桌上，放着一本厚厚的明细账，账上清楚地记录着每笔业务往来。赵阳认认真真比对着明细账盘算着说，自打“一站式阳光价格”清单推出后，不到一个月，就承接了来自北京、上海、河北等地的27票业务，900多个标准箱的货物经由天津港漂洋过海。

　　与“一站式阳光价格”清单搭配的政策套餐，是天津港推行“一次缴费，全港通行”和“去繁就简、再造流程”。

　　缴费不用来回跑，环节能省则省。天津港集团公司集装箱业务部副部长孟庆柱说，改革就是要实现让企业少跑腿，港口多跑路。货物交给天津港，“一单到底、全程无忧”，企业吃上一颗定心丸。

　　“我们是受益者。”唐山英良石材有限公司副总经理李钢说，公司从事石材进出口业务多年，平均一年从天津港往来集装箱1000多个，港口费是一笔不小的支出。受益于天津港改革红利，一年能节省费用十几万元。

　　大数据更能说明问题。“一站式阳光价格”清单张贴出去的4个多月里，40.5万标箱搭上政策快车，占口岸外贸进出口标箱近四成，各项降费举措累计减免达1.2亿元。

　　划出红线加速跑

　　如此大幅度降低费用，利润会不会受影响，港口怎么生存？

　　“软硬件提升和流程再造后，能大幅提高口岸通关效率，吸引更多企业和航线向天津港聚拢。”孟庆柱看得长远，这其实是“栽下梧桐树，引得凤凰来”的道理。

　　建设现代化国际大港，不仅要眼快手勤，还得有个“强大脑”。天津港信息技术发展有限公司副总经理褚英双说，“智慧港口”是天津港配合降费改革谋划的新出路。以前，天津港旗下6家集装箱码头各自为战，资源不共享。现在，6家码头用一套系统统领，所有壁垒全部打破，拧成做强做大的一股绳。

　　“整个过程不到一分钟，你说快不快！”驾驶集装箱卡车顺利驶进天津五洲国际集装箱码头的魏师傅说，过去进港，手里攥着装箱单、设备交接单等一大堆纸制单据，上下办公楼来回盖章不说，到了码头闸口还得人工审核放行。如今仅仅刷卡和输入验证码，就能快速通过，“别提有多顺畅了。”

　　效率高不高，时间有发言权。天津港为此专门划出“提效红线”：车辆通过闸口时间不超过2分钟；在服务窗口办理业务不超过10分钟；码头提落箱作业不超过30分钟。

　　与效率匹配的，是“智慧港口”不走华而不实的“高大上”路线，完全从需求出发，航线、机械、人力等资源放到一个盘子里，统筹配置。

　　陆运作业全天候不停工，无论线上线下，24小时都能受理业务；无人电动卡车在港口稳健行驶，码头水平运输实现“零排放”；集装箱码头自动化升级还在持续，远程动动手指就能搬动20多吨的集装箱绝不是天方夜谭……