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入驻道路运输行业，从事城市共享出行、新型道路旅客运输及智慧出行平台搭建，丝路彩虹集团瞄准了新型互联网商业模式带来的巨大潜能，用丝路彩虹集团董事长沈海东的话说就是：丝路彩虹是先有了顶层设计，才有了企业发展目标、方向，然后才对落地的某些项目如共享巴士新型旅游客运进行梳理、填充。从开始就规划好了非常清晰的发展方向，并将一路沿着国家产业结构调整的方向坚定走下去!
在传统行业弊端 发现时代新机遇
刚刚过去的2017年，旅游GDP总产值比上年同比增长27%，而国内GDP国民消费占比55-60%，在消费需求中一大部分是意识形态消费，旅游消费即是其中重要组成部分。在以往业内公认的“旅游六要素”——吃、住、行、娱、购、游，以及后来的“体(体育休闲)”这些要素里，其实离不开“交通运输”这一重要元素。　　沈海东认为，“‘交通运输’是多人口流动过程中一个非常必要的辅助用具，交通工具要素现已突显。交通运输行业门类大、从业人口素质参差不齐、有显性壁垒，在交通运输工具上下功夫，这正是丝路彩虹崛起的突破口。”

机会正当时。一方面，丝路彩虹集团依赖人才优势变化不断革新，在行业整体从业人员素质相对较低的大环境下，集团重视能力突出者并加大对人才的引进和培养，聘请拥有丰富互联网运营经验的“90后”进行前端管理，不拘泥传统形式，从互联网+、物联网到万物互联，充分纳入互联网在供需两端赋予的佳正向配对，这正是新型道路运输企业发展的佳时机。　　另一方面，传统公路客运节节败退，一是交通战略、大型枢纽型交通工具建设抢占了公路客运市场。二是运营模式的落后与行业简单粗放的暴利矛盾日益凸显：个体私营承包、聚众拉客、车辆脏乱差等低下现状，个体经营者欠缺规模，没有社会诚信做背书，导致经营成本、运营成本都很高;产业更新迭代迅速发展过程中，从业者经营手段单一，以往以个体经营为主抑制了规模群体在这个行业内的红利。三是以服务和产品为导向的运输行业，从国企到民企，几乎没有良好的服务销售。以往的线路垄断与政策红利，导致从业者没有服务意识、效率概念、统筹规划，多年惯性运营形成的思想僵化、素质偏低，对新兴市场及跨界需求联动反应迟缓，在这一背景下，社会文明进展下的新业态必将开始冲击个体经营运输市场。
“共享”概念积极鲜明 铸造自己“彩虹路”
沈海东指出：丝路彩虹谋求企业发展，将紧随政策导向，紧密结合市场，分两步走：首先完善打造基于城市出行的彩虹共享巴士。目前彩虹共享巴士市场保有量已经达到1000辆以上，一进入这一市场就成为业内大的自营新能源车辆运营企业，形成对行业的冲击。
阿里巴巴、京东等都把农村作为未来发展战略之一。日前，阿里巴巴宣布以45亿元战略入股农村电商平台汇通达，同时启动“首届全国乡镇集市购物节”。在此之前，京东的农村便利店也在计划继续深入到更广袤的乡村。不过，农村市场和外界的期望目前尚有差距，包括农产品上行在内的诸多痛点如何顺利解决，成为各电商致胜的关键。
各大电商加大乡村市场布局
近日，阿里巴巴宣布以45亿元投资汇通达，双方汽车开启通过“新零售”赋能农村经济实体的深度实践，共建农村商业新生态、助力乡村振兴国家战略。
汇通达定 位于乡镇和农村。通过为农村的“夫妻老婆店”提供商品、金融、信息和营销等整个体系与供应链的支持，对农村的零散销售店进行整合。目前，其业务已覆盖全国18个省份、15000多个乡镇，累计发展并服务80000多家乡镇“夫妻店”。

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在经历了过去两年的火爆后，众多知识付费平台应运而生。随着内容付费领域的发展以及移动支付手段的普及，用户也逐渐养成知识付费的习惯。在业内人士看来，2018年知识付费行业进入了拐点，逐渐趋于理性，并开始全面升级为知识服务。

几家龙头企业的举措可见一斑：今年6月6日，知乎正式宣布将“知识市场”业务升级为“知乎大学”，知乎“超级会员”启动正式售卖，为大众消费者提供综合知识服务。喜马拉雅则在今年5月推出主打0-14岁儿童市场的“晓雅Mini”AI音箱，专注儿童教育市场的垂直细分领域。

可以看到的是，知识付费行业开始不断迭代“内容+服务”的商业模式，从图文开始扩张到视频、音频、直播，从线上衍生到线下，从单纯的培训扩张到问答、训练营等多种模式。

据艾媒咨询数据显示，中国知识付费用户规模呈高速增长态势，2018年知识付费用户规模预计将达2.92亿人。艾媒咨询分析师认为，随着移动支付技术的发展和整个社会对知识的迫切需求，知识付费市场不断扩大，用户逐渐养成知识付费的消费习惯。随着2018年上半年知识付费市场传播以及营销手段的不断演进，知识付费市场发展空间仍受人瞩目。

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稳健的汽车专家们，内心却燃起诸多担忧，“一辆没有方向盘，没有油门和刹车”的汽车能安全吗？
投入巨资的整车企业和技术流派们则陷入深深的“尴尬”中，刚刚将研发重点从L2级迁移到L3级，实现有条件的自动驾驶。
一切表明，全球汽车领域正经历深刻变革，自动驾驶不可阻挡地代表着汽车领域的未来。
华为轮值董事长徐直军表示，每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16万亿元产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。
国际自动机工程师协会SAE International将自动驾驶分为L0-L5等级，其中L0代表人工驾驶，L5代表着全自动驾驶， 是自动驾驶的终极目标。
不少声音认为，真正的L5并不会到来。但，为了赶赴这场自动驾驶的终盛宴，全行业已经掀起 “卡位战”。
自动驾驶，离不开车联网。当前，美欧日通过在车联网的国家战略、法律、规划、标准等多个层面布局，抢占本轮产业发展的全球制高点。
美国成为先行者和领先者。早在2014年7月，美国出台《联邦机动车辆安全标准》就开始研究车辆强制安装DSRC联网（车联网通信技术标准之一，和我国主导的LTE-V2X标准互为竞争）设备。
2016年12月，美国交通部立法提案通知，进一步推动DSRC强制安装立法，计划将在2023年强制美国所有轻型车辆配备车用DSRC技术。
“美国是把网联汽车放在了国家战略的高度，无疑在车联网乃至自动驾驶竞赛中处于领先者地位。”中国信息通信研究院车联网研究团队技术负责人汤立波博士指出。
日本政府直接参与车联网战略的规划中，融合推进安全道路、V2X和自动驾驶。据了解，日本出台的“自动驾驶系统研发计划”便是由日本内阁牵头，警察厅、总务省、经济产业省、国土交通省等多个部门联合推进。
日本提出，在2017-2018年，完成L2市场部署；2021-2030年，完成L3、L4系统研发及市场应用，并终建设完成世界安全且畅通的道路的目标。
和美国、日本相同，欧盟同样重视车联网的顶层设计。2013年推出的欧盟地平线2020科研计划中，推动合作式智能交通、汽车自动化、网联化及产业应用，并提出到2020年，根据技术情况决定自动驾驶市场应用。此外，欧盟在关键领域通过大量资金引导产业发展，其中，车辆安全救援、自动驾驶等是其政策引导的重点方向。