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据称，顺丰科技副总裁江林修在6月22日现场分享案例时表示，医流领域由于技术原因，存在着信息不透明、状态和过程信息不可控、温度信息不可控、信息回应弱等问题。“我们采用物联网和大数据技术，结合现代化运输管理系统，为其搭建了医流可视化平台，让该厂家的运输全程信息可视化”。

顺丰医药事业部负责人马建聪对外表示，随着“两票制”、“医药分离”等政策的落地，医药流通模式也逐渐转变，顺丰医药趋向于资源网络化、运作标准化、质量体系化、过程可视化方向发展，为医药健康行业提供专业的端到端供应链服务。

顺丰集团副总裁、顺丰集团华北大区总裁刘晓利则称，医院“方案+”将会是顺丰医疗行业解决方案V1.0版，方案囊括了医院驻点标准、系统自助下单、定制包装等13项能力的医院解决方案，以及包含顺丰医药溯源平台、绿色温控包装、全程温度可视等9项能力的医药解决方案。

眼下，在政策和市场需求的双层驱动下，医药行业对于医药安全和质量的要求越来越高。在保证质量和安全的大前提下，如何提高整体供应链运作效率以及控制成本向来是企业需要重点关注的问题。为此，除了布局医流可视化平台外，顺丰科技还在医流领域研发并落地了区块链医药溯源、无人机医药运输等特殊服务。

《国际金融报》注意到，和顺丰一样，盯紧这块市场的还有更多的第三方企业。2017年8月，京东物流就与8家医药流通企业签署了协议。日前，京东物流开放业务部医药拓展负责人李彩芬表示，京东物流将从医疗器械领域试水，逐步深入到医药流通领域。此外，其还表示将针对医药行业供应链打造“一盘货”模式，把货品全都放在一盘棋里布局，打通所有销售渠道，实现库存共享、统一调配。

很显然，在了解上游药企的需求及痛点后，这些物流企业通过提供全方位的医药供应链解决方案这一“锏”，正欲全面与传统医药流通企业争抢市场。

在行业人士看来，这些物流企业在诸多方面无疑占据优势。“传统医疗体系下医院和药企的闭环供应链体系，在新医药体系下已发生裂变，但传统医药流通服务企业，一则多数仍未建立面向消费需求、多频、全国布网的配送物流体系；二则缺乏从药企到医院及家庭的全链路的医药供应链整合服务能力。”

以顺丰为例，中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《国际金融报》采访时表示，医流是高附加值市场，顺丰的强项是供应链整合服务能力和全国化的医药仓配网，具备领先优势。

杨达卿指出，虽然华润、上药、国药等国企巨头也进入医流市场，但较重的传统医药供应链架构，使得他们转型动力不足。而基于互联网商业环境下的新医药生产和电子商务，在倒逼行业建立新型医药供应链服务体系，这种情况下，像天猫、京东等掌握庞大消费数据金矿，并占据订单入口的企业，未来或逐步渗透全流程、可视化的医流和供应链体系。

行业“玻璃门”难破

在此背景上，宣布要正式进军医疗与健康领域的创新平台公司Plug and Play中国总裁、管理合伙人徐洁平表示，医药领域赛道非常广，其目前关注的领域就包括的流通。他表示希望和众多行业内公司合作，碰撞出更多内容。“医药有自己的特色，但是中国医药的流通和全世界的流通领域有相同的需求，在这个领域，全球市场都在做大的变革和创新。”

商务部近期发布的《2017年流通行业运行统计分析报告》显示，去年，全国医流基础设施规模持续扩大，医流仓储面积比2016年增加14.6%，企业自有运输车辆比2016年增加10.5%，这主要是受“两票制”、“第三方物流审批取消”等相关政策影响，传统批发企业和医流企业不断加快物流资源投入和网络布局。

但这个行业也有企业在退出。

6月24日，振东制药发布公告宣布出售其资产，其中大部分为医药流通业务。振东制药董秘在接受《国际金融报》采访时表示，未来医流业务将基本不再展开，因为“这块业务不赚钱”。

一名行业人士向表示，医流的地域化较为严重，基本每个省或者每个地区都有自己比较知名的医流公司，全国性比较知名的也就是国药、上药、九州通，还有一些国外的特种物流公司兼营医流的业务，但是体量也比较小。此外，医流还面临规模效应问题。因为种类繁多且运输范围广泛，如果想要覆盖县级市乃至乡镇医院，成本就会较高，盈利难就成了一个问题。

就网络布局来看，以顺丰为代表的这类第三方物流企业尤其占优。不过，中国物流与采购联合会医流分会副会长秦玉鸣此前表示，医流与传统物流的区别就是政策影响特别大，医流企业随时要对当下政策有一个深度的解读。社会物流企业要进入这个行业，还要把医流质量抓起来。

此外，医药行业自身体制相对封闭，对第三方物流能力要求较高。在杨达卿看来，医流市场的社会化还存在一定的“玻璃门”。，传统医疗体系下企和医院构筑了长期的稳定利益协同。这种协同在新医疗下也在涌现合作变体，对第三方物流看似开放，但传统合作的惯性依然。第二，传统医药流通市场的垄断性经营，已拉高了市场门槛（这确实也是医药安全质量所需），但社会化物流企业若不具备规模化仓配网和现代化储运设施设备，就较难挤入高端市场。

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1 从70天到5天

“今年包裹数量比去年增长了40%，去年比前年增长了40%，这就是我们跟菜鸟合作之后的情况。”在接受本报采访时，俄罗斯邮政副总裁谢尔盖说，“我们预计，未来俄罗斯市场会有更加迅猛的增长。”

俄罗斯本地市场的大型物流企业主要有三家，其中，俄罗斯邮政作为国资物流企业，占据俄罗斯快递市场(包括跨境电商及俄国内电商市场)近70%的份额，雇员达45万人，在其国内有4.2万分支机构，是当之无愧的领军企业。

在这个位于莫斯科市西南部列宁大街的邮局，货架上堆满了包裹。谢尔盖解释，在跟菜鸟合作之后，这些包裹中所有的注册邮包，都可以进行跟踪了。即便这些包裹是从中国运到俄罗斯的，其动态也可以追踪。

这样的合作意义非凡。过去，从中国寄往俄罗斯的跨境包裹，平均送达时间为70天，丢失率则高达20%。这意味着，在夏天只有短短三个月的俄罗斯，如果一个消费者想在淘宝上买一件过冬的衣服，需要在夏天就下单，不然来不及。当然，还有不小的可能是，这件包裹永远到不了消费者手中。

如今，在中国企业提供的方案支持下，来自中国的包裹平均5天便可抵达俄罗斯消费者手中。

事实上，这一合作开展起来并不容易。

2013年3月，阿里速卖通在俄罗斯进行大促销，产生了17万个包裹。彼时，俄罗斯邮政日处理能力只有3万件包裹，仅用了一个月，俄罗斯海关便堆积了500吨包裹，不少用户收货时间被延迟至半年之久，俄罗斯邮政遭到的抗议。

从那时开始，中俄双方团队走到了一起，在从中国到俄罗斯这个复杂的物流链路中，寻找解决方案。2016年5月，中俄两方数据对接完成，并开始测试。

见证了这一过程的菜鸟国际技术产品负责人李晓庆告诉本报，那时候俄罗斯海关将所有包裹数字化的过程，就是工作人员手动输入到电脑中。“我们见过有些人用单个手指敲，一个包裹需要花三分钟时间。没办法像中国物流公司这样，直接扫一扫就可以。”

甫一合作便脱胎换骨。2016年，俄罗斯跨境包裹量从三年前的3000万上升到了2.3亿，其中80%来自菜鸟。并且，俄罗斯国内的包裹已有超过一半源于中国平台。

2 打通“后一公里”

巨大、鲜红的“11·11”标志，矗立在莫斯科地标性建筑堤岸大厦11楼，中俄两国员工穿梭其间。

俄罗斯人亚历克斯·瓦西里耶夫曾在京东等多家中国公司工作，后来他担任菜鸟俄罗斯大区总监。他从源头算起，看一件中国包裹如何抵达俄罗斯——在“公里”，从中国开始就精细化分拣所有包裹，并确保24小时内从中国仓库发出;在运输环节，则需要优化中国到俄罗斯的空运干线，确保在48小时内，货物能运送到俄罗斯。通过对包裹进行预分拣，整体包机运到莫斯科，然后转飞，或直接通过俄罗斯本地航班转飞至其他城市，便无需在当地清关，节省了跨境包裹的清关时间。

为麻烦的是“后一公里”。瓦西里耶夫回忆，过去所有包裹都是从中国送到莫斯科后进行分拣，如今则送到包括莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡、新西伯利亚和喀山等五大城市，仅此一项，就节省了许多时间。

当然，走向“后一公里”有多种方式。目前来看，至少有送货上门，到邮局取件，以及在本地商场和超市中提供自提柜服务。

送货上门的典型方式，是与DPD(德普达快运)的合作。作为欧洲第二大快递网络，2017年，德普达收购俄罗斯第三大物流商SPSR，如今已是俄罗斯第二大物流运营商。它也是俄罗斯为数不多的送货上门的物流运营商。

德普达俄罗斯大区总经理萨尔基索夫告诉本报，2017年双十一前夕，为了配合这一电商购物节，他们在俄罗斯500个城市组织了2000个商品发送点，为小型居民点提供送货上门服务。

正是与天猫平台的合作，促使着德普达不断提高运力。在与菜鸟合作之前，德普达在俄罗斯国内平均配送时间是3天，合作开始后，在莫斯科等五大城市进行国内物流配送时，则已做到了次日达甚至当日达。

3 中国经验功不可没

尽管地处偏远，占地21000平方米的Radius仓库却连接着三条通往莫斯科城区的公路。在这附近，还有俄罗斯邮政、德普达等物流公司的分拨中心。

这是菜鸟在莫斯科租赁的仓库，起因是为提高运速，与当地大的物流供应商合作六个月后，发现其承载能力已经饱和，只好成立了中俄合资的物流公司。此外，菜鸟还为仓库配备了来自中国的物流技术人才，并对俄罗斯员工进行物流技术和管理经验培训，升级仓库的承载能力。

仓库里，货架上分门别类摆了电饭煲、吸尘器、鞋子、打印机、手机等商品。有着严格的处理流程。从这个仓出发，商品基本可以实现次日达甚至当日达——这是中国消费者早已习惯的速度。

实现这些，来自中国的经验功不可没。菜鸟莫斯科仓总经理罗斯在物流行业耕耘多年，过去对他来说，出库意味着“每天一次”或者“两天一次”，如今变成了“7×24小时”;过去是整箱、整批入库，如今则是一件一件处理。更准确、更快速的背后，是一整套技术解决方案从中国移植到俄罗斯，比如“天眼”摄像头系统、订单号码、条码扫描等等。

甚至，就连当地人的消费习惯也在变化。过去，俄罗斯80%的网上购物是货到付款，但移动支付这种预付款方式到来了，在质疑的眼光中，取得了成功。

2017年，罗斯次踏上了中国的土地。他去杭州、深圳、上海等地参观了十来天，实际感受到了中国物流行业的技术水平。在广东惠州，他看到仓库中用机器人分拣后，感到尤为震惊。“感到太吃惊、太震撼了，中国的技术非常先进，发展得非常迅速，直到现在我还困惑，中国人是如何做到这样的。”

4 让世界物流大提速

事实上，如今还有大量成熟的经验没有复制到俄罗斯，通过技术改变现状，还有很大的潜力。

对于瓦西里耶夫来说，可见的潜力是电子商务在俄罗斯处于起步阶段，而年轻一代正在拥抱这种变革。他告诉，虽然没有说自己在阿里工作，但是11岁的女儿早已习惯了在速卖通上购物，她的朋友们也习惯于在上面购物。“这就是新一代人，他们终会长大、赚钱，而他们喜欢这样一站式的购物。”

事实上，不止俄罗斯，这是一张遍布世界的物流网络。

俄罗斯是上和组织成员国，数据显示，国家智能物流骨干网已经连接上合组织各成员国，每年往来包裹近3亿个。

放眼世界则更为壮观。

过去几年间，一张覆盖全球224个国家和地区的智慧物流网络正在实现。中国到主要国家的跨境物流时效，已从平均70天提升到了10天以内。今年初，菜鸟在英国、西班牙、马来西亚等6个国家的数十个重点城市率先实现了五日送达，且送达稳定性超过了98%。

5月31日，菜鸟宣布了一项未来将在全球多地建立物流枢纽的计划，首批纳入考虑的地点是杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市，将为东南亚、西欧、俄罗斯等地带来物流大提速。

这5个全球物流枢纽，各有其优势和意义。杭州是中国跨境物流重镇，是中国跨境电商政策的试验田;今年3月，菜鸟开通了杭州—莫斯科的电商专属洲际航线，中小企业次拥有确定性的洲际航运线路;吉隆坡则是海外eWTP节点，在这里，菜鸟与马来西亚海关合作，将原有的清关效率从1天提升到3小时，还把机器人仓从中国带到吉隆坡;准备在比利时建设的物流枢纽可以服务欧洲一半的消费者，从这里出发的包裹在5小时内便可送达法国、英国、德国、西班牙等大市场;迪拜则连接了欧亚非三大洲，是全球重要的转运中心。

很快，中国香港便加入其中。6月6日，菜鸟联合中国航空、圆通速递宣布，将在全球繁忙的货运空港——香港国际机场启动建设一个的物流枢纽，为全球72小时必达的物流网络提供有力支撑。这是中国物流业投入国家智能物流骨干网的诸多行动之一。除此之外，6月11日，中通快递与土耳其航空、太平洋航空宣布将成立合资公司，布局开拓全球空运服务。

阿里巴巴集团董事局马云表示，国家智能物流骨干网将由两部分组成：一部分是在中国打造24小时必达的网络，另外一张网络，是沿“一带一路”并在全球实现72小时必达。

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