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当前，深圳市住房事业发展面临市场商品房价格高企、住房供需不平衡、住房结构不合理、住房保障不充分等难题。据统计，目前深圳市共有各类住房1065万套（间）。其中，市场商品住房、政策性住房和保障性住房占比仅为21%，住房制度改革迫在眉睫。

深圳市住房和建设局局长张学凡表示，到2035年，深圳将新增建设筹集各类住房共170万套，其中人才住房、安居型商品房和公共租赁住房总量不少于100万套。目前，深圳已结合新一轮城市总体规划编制调整，合理规划布局了住房空间，进一步加大住房土地供应力度，计划新增盘活35万平方公里土地用于建设各类住房。

征求意见稿明确规定公共租赁住房占住房供应总量的20%左右，主要面向低收入及部分中等偏下收入户籍住房困难居民，通过设立收入财产限额标准实施精准保障；安排一定比例的公共租赁住房房源，面向符合条件的为社会提供基本公共服务的相关行业人员、先进制造业职工等群体供应，且不限户籍。在租金标准方面，规定为届时同地段市场商品住房租金的30%左右，其中特困家庭为公共租赁住房租金的10%。对此，中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达表示，征求意见稿充分体现了深圳市发展租赁市场的决心，对于促进租赁市场的全面发展有着积极的作用。从供给方面来看，明确了人才住房、安居型商品房、公共租赁住房占比，科学地考虑了各层次的需求，将对整个房地产市场的良性发展起到重要作用。

同时，征求意见稿针对人才住房制度作了进一步优化，并提出通过加大货币补贴力度鼓励支持人才租购市场商品住房；实行租购并举，探索建立先租后售、以租抵购制度；实行一定年限内封闭流转；针对高层次人才将实行更加优惠的政策；并明确规定了户型面积标准和租金、售价标准。“此次征求意见稿明确加大住房供应、扩大保障范围，并建立先租后售、以租抵购制度，这将进一步提升深圳对人才的吸引力，让人才找到归属感和幸福感。这不仅能确保人才留下来，更能有效防范住房被炒作。”哈尔滨工业大学（深圳）党委书记、经济管理学院教授吴德林说。

此外，为体现住房分配的公开公平公正性，征求意见稿明确指出，要健全诚信申报和信息公示制度、建立保障对象经济状况认定核对机制、严肃查处违法违规行为等要求，同时设计多种分配方式，如轮候、抽签、摇号等。张学凡指出，在新旧政策衔接方面将按照“老人老办法、新人新办法”的原则，妥善解决已取得备案回执及已在册的公共租赁住房、安居型商品房轮候家庭的租购住房问题。

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根据中央部署，今年轮中央环保督察“回头看”已正式启动，督察组将陆续进驻黑龙江、河北、河南、内蒙古、宁夏、江苏、江西、广东、广西及云南等10省区。“回头看”重点盯住整改不力，甚至“表面整改、假装整改、敷衍整改”等生态环保领域形式主义、官僚主义问题。后续还将开展第二轮中央环保督察，力争用三年左右时间再次实现全覆盖。

对此，李佐军表示，随着环保督察不断向纵深发展，如何使督察更加规范化、程序化、常规化和法治化十分紧迫。当务之急是加快推进环保督察法制化建设，以行政法规的形式明确环保督察基本制度、工作程序、责任机制等，使环保督察工作有法可依。

完善环保督察制度已经被列入日程。今年4月25日，李干杰向全国人大常委会做《关于2017年度环境状况和环境保护目标完成情况的报告》时指出，今年将制定环境保护督察工作规定进一步压实各地方、各部门、各主体环保责任。李干杰还多次公开表示，正在对首轮环保督察充分总结，研究推进有关中央环保督察相关法规的制定工作，将其纳入法制化、规范化轨道。

有关专家指出，环保督察工作，要形成循环、高压的常态化态势。督察不仅仅是问责，更重要的是要指导，指导地方把督察发现的问题更好地解决。此外，生态环保督察要通过广泛传播，把督察的结果及时反馈，向公众及时公布，形成全民行动齐抓共管的局面。环境保护不是一把手一个人的事情，而是所有人都可以参与的工作。

迫在眉睫 探寻转型升级之路
公路客运一直是传统道路运输行业的重要力量，尤其是从上世纪末开始，高速公路的大发展，使交通运输基础设施网络规模与总体运输能力大幅提高。高速公路的建成通车，也使公路客运驶上快车道。然而，随着民航、高铁、私家车甚至地铁的快速发展，使公路客运“腹背受敌”，风光不再。对于赶上发展末班车的斯为美而言，这种体会更为深刻。
“现在传统道路运输市场处于相对饱和状态，如果我们不转型，除了要接受新兴势力的挑战，还要面临企业生存危机。”成立于2013年的深圳市斯为美汽车运输有限公司(以下简称“斯为美”)，是一家以省际、市际、县际班车客运及市际包车客运为主要经营项目的专业汽车客运企业，在经历传统道路客运行业不景气的阵痛后，逐步探索出一条差异化的发展道路。当提及企业在转型前的运营状况时，斯为美董事长詹前杰说出上面一句话。
“目前传统道路客运市场受多种出行方式的影响，在如何拓展科研和节约成本方面，成为我们大的思考问题。”詹前杰表示，面对发展压力，斯为美开始多方探寻突围之路，“从市场来看，传统道路客运企业都在用各种方式转型，我们也不能除外;从供给侧需求方面看，打破思维定式，进行服务与运营模式的创新，尤其是运用新能源客车形成差异化的服务，以满足乘客日常出行的个性化需求，是破解当前发展困境的方式之一。”
詹前杰指出，道路客运企业应尽可能发挥自身“门到门”的便捷优势，以弥补高铁、城际轨道交通等客运方式的不足。通过建设并依托互联网信息平台，由乘客向互联网信息平台提交出行需求，信息平台获得这些需求和客流数据后，通过大数据分析、云计算等信息技术将其匹配、撮合后再设计线路、安排车辆，形成完整的客运服务方案。
自助者天助。在新模式的探索道路上，斯为美得到广东省交通厅的支持。2016年5月，斯为美成为广东道路客运改革试点单位之一，借助互联网平台，围绕新能源客车个性化出行服务开展试点运营。
开源节流 多管齐下降本增效
“工欲善其事，必先利其器。”发展模式确定后，如何借助硬件设施更好的服务发展模式，又成为摆在斯为美面前的难题。用詹前杰的话说，在拿到试点批文后，斯为美在车型的选择上极为慎重，并为此罗列出几大标准。