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在环境约束压力之下，古都安阳正在向成功治霾的典型兰州学习，以期在短的时间内改善大气质量。
今年3月初，安阳市出台的《安阳市大气污染防治行政负责人责任追究办法》明确，大气污染防治工作实行一周一评比、一周一排名，对排名倒数*一且未完成目标任务的县区车、管委会负责人予以问责。
根据《河南日报》的，今年以来，安阳市共追责车239名；去年以来，立案查处企业环境违法案件278起，罚款3946万元。
近的压力来自今年3月底。
3月21日开始，京津冀及周边出现新一轮空气污染过程。环保部3月22日发布通报称，此次污染过程，安阳、郑州一带是先发起点，同时，安阳也是重污染持续时间长的城市。
通报称，环保部2017年*一季度专项督查发现，安阳市大气污染问题突出，“车环保不作为、慢作为”，企业存在违法排污行为突出，在线监控数据造假等问题。
当晚，新华社发表题为《环保部：京津冀区域此轮污染“祸起”河南 安阳问题突出》的。
看到消息后，身在北京的环保志愿者赵亮决定“再上安阳看看”。过去三年，他曾两度前往安阳，调查当地的企业污染问题。
赵亮是民间环保组织“好空气保卫侠”的志愿者。“好空气保卫侠”是一个关注大气污染监督的民间环保组织。
安阳为河南省北部地区，是中国早期文明的中心，甲骨文等殷商文化令这里闻名世界。但近一些年来，安阳却成为中国北方的污染重地之一。
从地理位置看，安阳地处山西、河北、河南三省交汇点。和中国很多工业城市一样，安阳同样面临着粗放型经济发展下的环境污染问题。
目前，安阳市有河南省大的钢铁、煤焦化生产基地，也是豫北地区大的铁合金集散地。
自2013年12月起，环保部及华北环境保护督查中心先后多次对安阳市开展督查。
2014年11月，安阳市成为全国一个被公开挂牌督办及约谈的城市。据《中国环境报》，次年5月，时任安阳市委书记丁巍谈及这次公开约谈及公开挂牌督办，称“触及灵魂”。
但此后，安阳仍多次因环境问题被环保部点名通报。
距离安阳市区30公里的铜冶镇是安阳市的工业重镇之一。该镇与水冶镇和林州市陵阳镇集中了安阳70%的钢铁企业、近车的水泥熟料、80%的焦化和碳素企业。
根据环保部公布的监测结果，这三个地方也是安阳市大气污染严重的地区。
今年2月15日至3月18日，环保部开展了2017年*一季度空气质量专项督查，督查对象是包括安阳在内的28座京津冀大气污染传输通道城市。
铜冶镇路边，灰尘覆盖一切。摄影：俞琴
“32天里，环保部光来铜冶就15次。”铜冶镇车工作人员靳海顺说。
2月8日，环保部华北督查中心在安阳市检查时发现，殷都区铜冶镇的安阳县铜冶顺鑫机械厂在该市执行污染天气一级应急管控措施期间，没有按照规定停产。因此，对该厂厂长吴保平依法给予行政拘留10天的处罚。
同时，安阳市还对负有属地管理责任的铜冶镇镇长宋珍飞做出了免职的决定。
“在我印象里，老镇长工作挺尽力的，啥都亲自安排。”铜冶镇车主管环保的副镇长李新朝说。
赵亮把这次安阳之行的*一站选在了铜冶镇。
抵达铜冶镇的*一天下午，赵亮沿河南省安阳市铜冶镇大白线向邯郸方向步行一个小时后，被该镇一名工作人员拦住，问他来干什么。
面对这位工作人员的疑问， 赵亮回答说，自己是环保志愿者，他会将发现的环境问题反馈给车部门。
这位基层官员说：“我们一直在治理。”他问赵亮是否有车辆代步、吃没吃过饭、需要了解什么，“我可以跟你说。”
随后，他把赵亮接到了镇车。晚饭安排包括该镇主管环卫的副镇长李新朝在内的三名车人员陪同。
晚饭结束后，李新朝和司机一起将赵亮送回安阳市区。在酒店，李新朝与赵亮继续聊到了凌晨一点多钟才离开。
赵亮记得，*一次来安阳是在2014年。当年11月4日，环保部因空气质量问题约谈安阳市车主要负责人。三天后，赵亮前往安阳实地考察。
三年前，铜冶镇正要打造千万吨煤化工基地，为此也付出的一定的环境生态代价。
两年多后，当赵亮再次来到豫北重镇安阳时，虽然看到了当地的努力和环境改善，但对一些局部并不太满意。
“铜冶有变化，但确实底子太差，这是现状。”李新朝说，自2016年环保部来了以后，铜冶镇砍掉了所有小散乱污企业。目前，正在对四大焦化企业进行治理。
李新朝承认，如果四大焦化企业停产，或许能从根本上改善铜冶的环境，但这并不现实，“根本的办法是转型升级。”
在环境治理追责上，李新朝说自己也曾“栽过跟斗”。他曾因某个路段的扬尘问题而被领导“面谈”，并且这让他后来失去了一次获得“先进”的机会。
但日紧的环境约束之下，李新朝这样的基层官员将面对更大的压力
如何防止爆胎 ：
近年来，车辆的爆胎事故骤然增多。据统计高速公路上的交通事故爆胎占70％以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么车况路况提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们还没有意识到高速行驶的车辆对轮胎的保护提出了更高的要求。只要我们能合理选用，正确使用轮胎，并采用相应的保护措施，相信爆胎事故一定会大大减少。
爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象，爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔。致使有些人谈虎色变，认为爆胎防不胜防，其实只要弄清爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的，甚至能迎刃而解。
轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，车辆轮胎在缺气状态下行驶时，随着气压的下降，轮胎下沉量增大，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。在这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导至爆胎。如果车辆低速行驶，定会刺伤轮胎，胎侧折断，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时理下爆胎隐患。
现以无内胎轮胎（即子午胎）为例说明轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，剖析如下：为了提高轮胎的强度，在其帘布层加一层钢丝（带束层），这种结构的轮胎强度高，散热条件好，适应高速行驶。但它也有一个极大的弱点，怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面磨擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，甚至内部断裂以至于脱层，导致轮胎强度遭到破坏，种下爆胎的祸根。而平时重视对轮胎的保护，其中重要的一条，就是一定要做到防止车辆轮胎缺气行驶，一定要定期检查轮胎气压，保持标准轮胎气压（车辆出厂对轮胎气压都有严格的规定，并将轮胎气压标准印在加油口盖上）。简而言之，哪怕是发生一次缺气行驶，也会破坏轮胎构造和强度，种下爆胎的祸根！而只要防止了缺气行驶，就能保护轮胎的构造和强度，避免爆胎事故的发生。
看来预防爆胎的问题转变成了防止轮胎缺气行驶的问题，进而又转变成克服慢撒气的问题。也就是说，只要克服了轮胎的慢撒气就可以克服缺气行驶。从而防止爆胎或轮胎提前损坏。通过以上分析，我们把一个复杂的爆胎问题变成了一个杜绝轮胎慢撒气的问题。总之，预防爆胎的难题不会永远困惑人们，可以用比较容易实现的防止轮胎慢撒气的办法来解决，只要我们认真解决了轮胎缺气行驶的问题，对受过伤的轮胎不要再使用，防患于未然，我们就可以有效地预防爆胎。
那么，中国快递要想撕掉“污染”标签，不差技术差什么？

刘建新此前在接受采访时表示，过去我国对快递发展主要聚集于规模和业绩，因此一直都存在废弃物增长速度超过快件量增长速度等诸多问题。政府监管部门应该增强绿色环保意识，把绿色指标等作为硬性指标进行规定。

“减少快递污染不仅要关注绿色包装，同时也要关注整个过程，不能只有一家企业做，需要把整个产业链建立起来。”方玺进一步认为。也正如菜鸟所言，绿色物流也绝不仅仅是简单的换几辆电动车和绿色包装，需要全链路、全行业、全社会的共同努力。

此外，为业内所共识的是，中国快递业历经初期的劳动密集型发展，现在已经发展到资本、技术密集型产业，需要通过技术驱动绿色发展。同时，绿色物流既是社会责任又具有市场性，还需要绿色信贷、基金等共同调动积极性。