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近短视频可算是被推到了风口浪尖，被各种科技网站的分析文章刷屏，都是一些宏观分析，也没有过看好或看衰的，今天我就明确说一下我的看法：

不看好，短期内很难再有起色，或者说若维持现状至少是看衰的，找到下一个爆点除外。

为什么？

两个大的原因，叫物极必反，第二叫政府监管。

其实真正的炸弹在后面，前面的原因我觉得都不叫事——政府监管才是终需要解决的沟壑，若解决不好，就落得跟内涵段子一样，一毛钱脾气都没有。

说到物极必反，短视频或整个短视频行业，已经做了许多逆天的事了，逆天时间短还可以接受，逆天时间久了，终归会被历史所淹没。

接下来我就顺着内容行业流，内容生产、内容分发、内容消费，这三者一点一点的输出自己的想法。

再说内容生产之前，不得不先说一下为什么短视频会火——因为行业不火，势必没有人加入生产，没有生产那就无法维系供需平衡，也就没办法有今天了。

短视频火爆的原因

一共是四个方向：本能、门槛、场景和退化，下面逐一去阐述。

1. 本能

为什么不是音频或者别的什么载体在当下火爆，为什么是视频？

在此之前，我们一直在说这是个读图的时代，大多数人比起长段文字，更愿意看简单明了的图片；这和我们的大脑接受信息的原理有关——因为人类的大部分信息获取其实来源于视觉刺激，这种刺激对大脑来说更加直接。而文字则是语言的载体，阅读的过程中多了一步处理与转化的过程。

相对地，图片的理解效率太有优势了，所见即所得，因此人们倾向于读图，这也是小时候漫画能火起来的原因。

拜大脑本能所赐，那么更为直接的视频（实际就是连起来的图片），也远比文字的刺激更加直观。

2. 门槛

那么，为什么市场偏偏青睐短视频，而不是长视频呢？

答案是：门槛。
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门槛分为两个方向：一个是硬门槛，一个是软门槛。

所谓硬门槛是指：在当下这个时代，因为长视频的数据量太大，没有非常完善的网络基础工程是很难作为一个随时能获取的信息载体的
软门槛大多从生产门槛考虑——长视频大多数是属于PGC，生产门槛过高，专业性过高，也不是这个时代所能大批量推行的，后面会引用一组数据来直接对比
相比于长视频，短视频就不一样了：较短的长度让这类内容非常“轻快”，随着移动通信建设越发完善，流量也没那么贵了的今天，短视频靠着这种直观的刺激方式给文字类内容带去了很大的冲击。无论从所需的生产成本，还是从观看成本来说，都要比长视频小得多。

曾经的新媒体战胜了传统纸媒，是因为智能手机成熟发展，人们随时可以打开手机利用一点点碎片化时间去获取信息，我们很可能只是在经历他们以前经历过的事情。

3. 场景

再从场景来看下，假设人的一天分为三个八小时：睡觉8小时、工作8小时、生活8小时，不管是长视频还是短视频的消费必然发生在“生活8小时”。

而“生活8小时”的特征是——在时间上和空间上都高度碎片化。

你会吃饭、上厕所、通勤等，结合这种碎片化场景，这是短视频在消费维度上优于长视频的场景逻辑。

当然，不可避免有人会在“工作8小时”中看视频，所以短视频还有另一个作用：工作闲暇、冗长会议和无聊讨论的佳调节剂。

短视频产品的打造者早已洞察了这类消费者的习惯，做了很多辅助手段来辅助他们去在工作时间内看；比如贴心地给视频打上硕大的字幕等，为的就是让你能悄无声息地应对各类必须正经的场合，从而将原本只有8小时的抢夺时间变为10小时甚至12小时——当然抢夺睡眠时间也是同理。

4. 退化

后说个恐怖的：是在于人类的“退化”。

我们在迈入互联网时代以后，无法深度思考——大量的碎片化内容充斥着我们每天的时间，开始以更快的速度追求愉悦和刺激；我们大脑刺激的阈值在提高，手机在重新定义我们大脑寻求刺激的节奏。

我上大学的时候，打开一部电影还有一种欣赏的仪式感；如今，很多情况下我看电影都会不自主往前拖动进度条，根本无法忍受慢节奏。

因为那时候的内容匮乏，得到一个优质的内容显得弥足珍贵；而在当下，你根本不缺内容，缺的是时间。

2000年，微软加拿大公司报告称，普通人的注意力幅度仅为12秒；到了智能手机、社交网络勃兴的2013年，这个数字下降到了8秒。

也就是说，在1分钟里，你至少会走神7次，可能用不了几年，我们都会成为无法专注的“梦游人”。
阿里巴巴、菜鸟斥资13.8亿美元，持股约10%，与中通快递达成战略投资协议。根据达成的共识，双方将围绕面向新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开全方位合作，并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。

昨夜在意大利政局不稳定、美股遭重挫的情况下，中通表现得异常优异。中通收盘报20.82美元，涨7.88%，新市值147.7亿美元，股价创下上市以来新高。

中通成立于2002年，2016年赴纽交所上市，创下了当年美国证券市场大IPO，也是继阿里巴巴2014年赴美上市以来大规模的中概股IPO。

单看中通，其财报还是不错的。

去年四季度，中通收入同比增长35.7%、净利润同比增长65.2%。

今年一季度，中通收入同比增长35.6%、包裹投放量同比上升36%。

此次阿里、菜鸟与中通的联手，一方面能够帮助中通在激烈的快递竞争中取得一定优势；另一方面，是马云要借中通之手，对抗京东和顺丰。

1，阿里在物流上做了什么？

淘宝是中国大的电商，但他没有自己的物流，以至于京东老拿此说事。

2013年，阿里巴巴联合许多公司，成立了“菜鸟”。于是，全中国的人都知道有个“快递”叫“菜鸟”。

“菜鸟”在人们生活中是谜一样的存在，没有一辆快递车，也没有一个快递员，但好像，我们都在用菜鸟，菜鸟到底是什么？

“菜鸟”物流是一个后台（资源整合平台），也可以说“菜鸟”是大的“快递公司总部”。

不要以为多买些交通工具，多招募些快递小哥，快递质量就有飞跃式的提高，没有强大的技术后台，这些都玩不转。

首先。

菜鸟建立以前，所有卖家都是自己仓库发货的，效率低且资源浪费，而菜鸟网络建立以后，卖家将使用菜鸟网络分布在全国各地的仓库，统一发货。

其次。

菜鸟还开发了电子面单。

电子面单其实是统一了快递面单的单号的格式，便于管理和追踪。

以前，用户下单后，商家发货需要把物流信息对接到自己内部。这种情况下，商家不得不和快递公司一一对接，如果商家把商品分发给5家物流公司，商家就要和五家快递公司对接，而且每个公司的单号不一样，这给商家造成了极大的人力、物力浪费。

菜鸟开发了电子单面以后，由于格式统一、只需要对接一次就可以，省时省力。而且电子面单便宜，打印方便，快递公司也喜欢。

后。

菜鸟还做了智能仓储和智能配送。有效地提率，缩短快递分拣时间。并搭建仓储，这一点跟京东差不多。

总的来说，菜鸟玩的是资源整合。

笔者认为，马云不是“圣母”，不可能花这么多钱单纯地为人民服务，他也不至于看中快递行业这点油水。

马云要做的是，将客户从淘宝上购物并送达客户手上整个过程，大限度地由自己控制，形成一个封闭式生态系统，提高自己的价值。

2，联合中通，是为了叫板顺丰，还是对抗京东？

在物流里，实力强，有可能跟淘宝合作的就是顺丰（京东物流不可能真正跟淘宝合作）。但是王卫不听话，野心还很大，顺丰优选（虽然惨败）就是个很好的例子。

去年6月1日凌晨，顺丰突然宣布关闭对菜鸟的数据接口。中午的时候，顺丰就已经停止给所有淘宝平台上的包裹回传物流信息。看热闹的刘强东时间出来力挺王卫。

这件事情告诉马云，淘宝要有自己的物流，万一有人罢工怎么办。

虽说“罢工”顺丰会更惨，淘宝可以换成四通一达，但与人合作，终归不如自己当股东来得实在。

其实，阿里不止入股中通，还是百世物流的大股东（阿里系持股29%）；也是圆通的投资人。

所以笔者认为，阿里联手菜鸟入股中通，一定程度上是为了和顺丰叫板。

就现在的情况看，淘宝占有优势，但要居安思危。免得以后顺丰做大统一快递界，又有京东虎视眈眈，腾讯还时不时“踩一脚”，那个时候日子就不好过。

典型例子是联想。联想其实就是个组装机，没什么核心技术，在联想辉煌的时候，不肯拿出钱来搞科研，现在辉煌不再，想要转型，奈何“无米之炊”。

阿里联手菜鸟入股中通，还要对抗京东。

京东引以为傲的是物流。

京东物流的逻辑很丰满，“在离消费者尽可能近的地方设置仓库，消费者下单后，配送员可以尽快从仓库调配货物”。于是，5000万平米的仓库大约需要2000亿元货物，每年占压资金成本少100亿。

如果仔细想想，笔者就发现，这个逻辑根本行不通。且不说花费的财力巨大，仓库里放自营的东西还行，要想牟利，将第三方货物放里面，万一京东卖出去货延期付款，第三方该怎么办？

虽然有人对此提出质疑，但市场认可啊！而且很多人非常看好京东物流。

阿里岂能甘拜下风？目前菜鸟在全国设立了8个仓储基地，主要配送家用电器，而且仓库分部基本与京东一致。

此次再度联手中通，将进一步完善菜鸟物流生态链。

3，结语

现在无论是电商，还是物流。淘宝都有的优势，但居安思危总归是一件好事。

电商发展这么多年，物流服务显得尤为重要。

现在，淘宝没有自己的物流，而好的物流只有两家，一个叫顺丰，一个叫京东。

顺丰并不是一个好的合作伙伴，王卫野心大，只要有机会，他八成会搞事情。

京东物流是对手的，就算给你用，价格也不是一般地高。

此次阿里、菜鸟与中通达协议，双方将围绕快递、末端、仓配、跨境物流等展开全方位合作。

如果能解决物流，马云就能真正“一家独大”