郑州到宝鸡大巴途径西安时刻

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　“过去每次去征稽站缴费、退费，都要排很长的队；现在好了，通过网上提交相关信息资料，足不出户就能完成操作。”近日，海南省海口市车主张建国在收到2017年小型客车节假日高速公路通行费退费成功到账的信息后，高兴地说。

　　让全省几十万辆车缴费、退费“不跑腿”，只是海南省交通运输厅实施信息化、智能化建设的重要内容之一。海南省交通运输厅厅长林东表示，近年来，海南省交通运输厅不断加大交通信息化、智能化建设投入，目前海南智能交通综合管理服务平台已融合厅属所有的信息系统和大部分交通企业业务系统的实时业务数据，实现了路网、运政、客运、物流等智能监管全覆盖和交通业务数据“一站式”共享，大数据在交通运输行业监管和服务公众出行方面发挥着越来越重要的作用。

　　政务信息跨部门整合共享

　　2017年7月以来，海南省委、省政府部署开展政务信息整合共享专项行动，交通运输系统把政务信息整合共享工作当作重要政治任务来抓。省交通运输厅成立了专项行动领导小组，明确任务标准、时限和分工，全方位协同开展整合共享工作，在省政府规定期限内达到“一数一源”要求，并完成对已建系统数据共享的编目，使数据共享率达到100%。

　　在政务信息整合共享专项行动过程中，海南省交通运输厅合理安排资金投入，有效利用已有平台和技术资源，坚持把有限的资金用在大数据综合建模工作上，不随意扩大建设规模，不搞重复建设。依托已建成上线的信息系统，深度挖掘功能应用，通过建立全省一体化交通应用及数据资源中心，实现技术、业务、应用和数据的深度融合，以及跨层级、跨地域、跨系统、跨业务的协同管理和服务。

　　通过数据功能的深度挖掘和整合，目前海南已实现公路水路网上购票、自助购票、自助检票及人脸识别功能，以及车辆过磅、安检二合一，售票、检票、配载三合一，极大提高了旅客、车辆乘车船效率，真正让“智能交通伴我行”。

　　下一步，海南省交通运输厅将对标全岛自由贸易试验区建设、中国特色自由贸易港建设需要，超前谋划，不断加强智能交通网络和数据中心建设，形成面向管理和服务的跨部门平台，全面提高全省交通管理与服务智能化水平，让智慧交通真真正正成为管理的好帮手，实实在在成为群众出行的“贴心人”。

　　高速路况可智能检测主动感知

　　“5月9日高速公路实时监测情况汇总：15时25分至16时14分，因大风刮倒树木，G98西线高速公路儋州往海口方向波莲路段535公里处出现拥堵，拥堵长度约1.5公里、车流时速约17公里、拥堵时长约48分钟。”目前，海南省公路管理局信息中心拥堵或事故信息实时报送已步入常态化，每天还会进行当日路况信息汇总。

　　2017年以来，在海南省交通运输厅的支持下，省公路管理局努力探索“互联网+交通”模式，启用高德交通信息发布平台。该平台能够实时监测到省内高速公路通行状况、道路异常、堵点等信息，并将高速公路通行信息进行实时推送。

　　“通过应用交通量调查统计系统数据、监控系统实时监测数据，对重点监管车辆GPS在线轨迹数据和手机信令进行综合建模，能够全天候对路况实时智能判断，实现高速公路路况智能检测和主动感知，大大缩短了路网阻断感知时间，提高了通行恢复能力。”海南省交通运输厅副厅长刘保锋说。

　　通过各类企业平台整合共享，海南省交通运输厅已集成高速公路、客运站、港口码头、对外服务窗口、危险品油库、重大工程施工现场等视频监控平台，开展交通运输行业省级视频监控平台建设，并加入无人机、车载移动视频采集和手机等视频终端应用。该平台通过对各视频平台数据信息的共享，实施对全行业领域重点路段、地理位置等的监控，可极大缩短突发事件现场情况研判时间，提高应急处置效率，减少国家和人民群众生命财产损失。
入驻道路运输行业，从事城市共享出行、新型道路旅客运输及智慧出行平台搭建，丝路彩虹集团瞄准了新型互联网商业模式带来的巨大潜能，用丝路彩虹集团董事长沈海东的话说就是：丝路彩虹是先有了顶层设计，才有了企业发展目标、方向，然后才对落地的某些项目如共享巴士新型旅游客运进行梳理、填充。从开始就规划好了非常清晰的发展方向，并将一路沿着国家产业结构调整的方向坚定走下去!
在传统行业弊端 发现时代新机遇
刚刚过去的2017年，旅游GDP总产值比上年同比增长27%，而国内GDP国民消费占比55-60%，在消费需求中一大部分是意识形态消费，旅游消费即是其中重要组成部分。在以往业内公认的“旅游六要素”——吃、住、行、娱、购、游，以及后来的“体(体育休闲)”这些要素里，其实离不开“交通运输”这一重要元素。　　沈海东认为，“‘交通运输’是多人口流动过程中一个非常必要的辅助用具，交通工具要素现已突显。交通运输行业门类大、从业人口素质参差不齐、有显性壁垒，在交通运输工具上下功夫，这正是丝路彩虹崛起的突破口。”

机会正当时。一方面，丝路彩虹集团依赖人才优势变化不断革新，在行业整体从业人员素质相对较低的大环境下，集团重视能力突出者并加大对人才的引进和培养，聘请拥有丰富互联网运营经验的“90后”进行前端管理，不拘泥传统形式，从互联网+、物联网到万物互联，充分纳入互联网在供需两端赋予的佳正向配对，这正是新型道路运输企业发展的佳时机。　　另一方面，传统公路客运节节败退，一是交通战略、大型枢纽型交通工具建设抢占了公路客运市场。二是运营模式的落后与行业简单粗放的暴利矛盾日益凸显：个体私营承包、聚众拉客、车辆脏乱差等低下现状，个体经营者欠缺规模，没有社会诚信做背书，导致经营成本、运营成本都很高;产业更新迭代迅速发展过程中，从业者经营手段单一，以往以个体经营为主抑制了规模群体在这个行业内的红利。三是以服务和产品为导向的运输行业，从国企到民企，几乎没有良好的服务销售。以往的线路垄断与政策红利，导致从业者没有服务意识、效率概念、统筹规划，多年惯性运营形成的思想僵化、素质偏低，对新兴市场及跨界需求联动反应迟缓，在这一背景下，社会文明进展下的新业态必将开始冲击个体经营运输市场。
“共享”概念积极鲜明 铸造自己“彩虹路”
沈海东指出：丝路彩虹谋求企业发展，将紧随政策导向，紧密结合市场，分两步走：首先完善打造基于城市出行的彩虹共享巴士。目前彩虹共享巴士市场保有量已经达到1000辆以上，一进入这一市场就成为业内大的自营新能源车辆运营企业，形成对行业的冲击。