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郑州到苏州大巴
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2018年2月23日，太平船务（PIL）联合新加坡港务集团（PSA）及IBM新加坡完成基于区块链技术的首次试航。根据此前协议，三家企业通过“概念验证”（proof of concept POC），建立IBM区块链平台（IBM Blockchain Platform），测试应用基于区块链技术的供应链平台，对2017年8月至12月期间的重庆至新加坡航线上的货物进行跟踪及追踪。
随着区块链应用的日益增多，这项技术在供应链中的应用引发关注，进而航运区块链将颠覆航运业。太平船务董事总经理张松声（TeoSiongSeng）表示：“公司高度重视区块链技术，因为我们相信区块链技术的广泛应用可以提高运行操作的性、安全性及透明性，而这正是航运业的未来。”
据2017年奥纬咨询的报告预测，“利用区块链技术缩减结算周期，每年可以节省100亿至200亿美元，这笔节省的巨额费用正是与区块链产业相关的市场空间。”
在此之前的2017年8月，商船三井、日本邮船以及川崎汽船等14家日本企业，成立了基于区块链技术的贸易数据共享平台企业联盟。货运代理海运国际（MTI）已经完成了一个成功的区块链试点计划，以一个分散的分销账户自动化和数字化整个供应链流程。安永携手区块链专业公司Guardtime与此同时也在北京宣布创建全球航运保险区块链平台。这一区块链平台是安永与马士基集团、美国保险标准协会、微软、MS阿姆林、韦莱韬悦和信利集团的通力合作下，经过为期20周的概念验证后正式上线的。该试验旨在优化价值数万亿美元的全球航运业务。该公司在全球航运贸易中占有15.8%的市场份额，由于年收入大幅下降，所以其设计该区块链应用程序，节约航运成本和时间成本。
事实上，在进出口贸易中，围绕货物提单组织着大量的供应链信息，包括贸易、关检、运输、物流等一系列的信息，多达数十种的业务单证，牵扯销售、采购、贸易商、承运人、口岸部门、港口、仓储等一系列的主体角色。为了实现企业间无纸化的电子数据交换和政府的单一窗口服务，世界各国和我国各口岸都有EDI服务商专门解决这样的问题。但是，这些EDI服务商占据了中心节点的位置，往往各自订立了不同的数据交换格式和标准，这终导致了如今数据格式纷繁复杂的现实局面，并在数据安全、信息泄露方面暴露出诸多问题。
在传统解决方案中，生产商、贸易商、银行、港口、海关、物流公司等都有自己的业务系统，数据保存在这些核心系统中。几乎所有公司的数据库都不可能开放，在B2B场景中，跨系统整合是相对松散的。整个供应链的流程周期长、环节多、透明度低。例如，货物抵达某运储企业后，货主可能发现无法跟踪，因为该企业“内部数据不对外”。同时，参与方对各自数据有控制权，数据遗漏或被篡改的风险也很大。
今天不断涌现的分布式交易平台，从经济学的角度来讲只是虚拟化了的双边市场。航运电商平台也可以被视为是搬上线的航运交易所。生产商、物流公司、航运公司、货物代理、港口和码头运营商及海关和相关部门都可以从这些新技术中受益，而普通消费者也将终从中受益。货运代理人、航运经纪人、海商法律师、公估师、验船师等各类职业人士，将告别事务所和小团体，成为业务更聚焦、分工更明细、服务质量更高的自由职业者，在平台上继续为港口、航运业提供专业服务或咨询。站在平台时代到来的起点上，区块链为未来的经济、管理提供了一种全新的模式，一种更符合平台时代特征的模式。
首先，航运供应链运作模式的变化。基于区块链的优点，可预见到：传统的运作模式会发生改变，一些机构职能也可能发生转变，如货代可能会转变为专门提供知识服务和技术服务的机构；此外，区块链可能还会为航运业带来意想不到的惊喜。一方面是区块链的去中心化运作模式，不仅能绕过一些中间机构，简化运作流程、提高运作效率、节省运作成本；另一方面是基于区块链上的支付活动是可编程的，即智能合约。利用智能合约，大量的单证可以被，航运可以实现无纸化运作，从而达到节省成本的目的，同时通过智能合约，各节点之间的资金流转也变得安全、，也许可以绕过第三方机构（如：银行）完成支付。
其次，面向国际供应链，形成通道堆叠模式。如果每一个线上交易服务都是提供一个交易的信息通道的话，那么通道堆叠后并不会降低信息交换效率，反而可以通过堆叠实现更广的信息传播范围。因此，在P2P为代表的未来国际供应链交易中，线上交易通道的堆叠模式可能会形成新的主流模式。这种现象如今已初现端倪，比如，当你在去哪儿网站上购买飞机票或者预订酒店时，订单信息可能早已通过3~5层的不同服务商，才终联络到航空公司和宾馆，但作为消费者你的体验可能是只等待了几分钟或者几秒钟。另外，对于国际供应链来说，线下的操作链条的确需要压缩，包括去除中间环节、操作、步骤、运输、加工等，但对于线上的交易而言则未必要去中间化。
再次，改变港航电子数据交换系统。一是区块链将在贸易运输的各相关主体间实现国际贸易提单等电子单证的交换应用；二是区块链将会实现国际供应链“物流、信息流、资金流”三流合一，并替代一部分物流，形成线上交易通道的堆叠模式。当货物运输过程中出现问题，货主、海关、承运人、保险公司都可以追溯可靠的电子证据，从而清楚的界定各方承担的责任，提高付款、交收、理赔的处理效率。未来国际贸易所涉及的各种法律文书，例如原产地证明文件、公证书、担保书等，也都可以采用类似提单信息交换的区块链解决方案，来实现安全、可靠、互认的传输。
后，改变信用评价系统、创新金融服务。区块链对于涉及多个交易主体的复杂交易场景的用处应该是比较有意义的，风险控制重要的就是交易是否真实，因为底层的数据是打通的，所以可以解决供应链金融方面的行业的痛点。在平台时代，假如相关交易主体的信用相关信息都保存在了区块链上，可以轻松获取，那么交易主体之间完全可以直接进行点对点的可信交易，中介的角色则更接近技术顾问。事实上，目前区块链技术的应用的确逐渐由数字货币向“区块链+”过渡，由金融领域逐步向物联网等非金融领域延伸。另外，通过区块链将资产化的航运资源，以数字形式放上云端后，交易、融资都更加灵活，资产的追踪和管理更加便捷。
虽然区块链在港口、航运业的应用愿景向好，但是距离实现还有一段路要走，人们在接受到一个新理念时往往会在短时间内，过高的评价它所带来的影响，但在笔者看来无论是物联网、大数据、云计算还是区块链，要真正落地还需要很多人、很多年的努力。因此，中国航运企业、物流企业和港口企业同样要在区块链领域上应该尽早规划。企业要想长远发展，必须具备战略适应能力和科技适应能力。
区块链、金融科技、人工智能，市场依然追概念

　　刘达的医疗项目获得了决赛名，这让他自己也颇感意外。

　　“其他项目都提到很厉害的技术，区块链、AI医疗、新零售、服务型创新，我以为和他们比，我太传统，所以拿到名有点吃惊。”刘达说。

　　他毕业于哈佛商学院，曾重点选修了几门医疗相关课程，在美国时，就参与过慢性病药相关的创业项目。当时，国内一些新兴医疗机构苦于没有好的医疗服务和管理人才，所以他收到不少国内的邀请。

　　如今，他回国自己创业，项目简单说，就是帮助病人在全球找到好的疾病解决方案。刘达亲眼见证了美国医疗改革的步伐，一步步转向以病人和疾病为中心，而不是以巨无霸的医疗机构为中心。他希望这些经历同样能帮助中国的医疗市场，不用走美国走过的弯路。项目的另一位联合创始人，是一名71岁的哥伦比亚大学骨科教授。

　　初赛时，就有很多投资人关注刘达。“我们也会运用互联网手段，比如电子病例、人工智能读图等，但我还是认为自己的项目非常传统，专注做线下、落地的医疗服务，未必需要所谓的互联网模式。能被看好，大概是歪打正着。”刘达说。

　　他的下一步，更想与金融机构合作，比如医疗保险公司。他说，美国的保险公司正在大量收购医院，就是为了掌握更多疾病的数据和情况，做出更复杂、品类更丰富的险种。医疗结合保险，提供更好的一站式服务，也是中国医疗市场的薄弱环节。而薄弱，正是机会。

　　对刘达的项目，其实投资人之间分歧很大。有人打出高分，也有人打出低分。

　　伯藜创投的秦志勇坦言，他给的分数并不高。原因是，他曾经接触过类似的创业模式，很难做成大生意。他认为，中国的病人其实也是非常精明的消费者。可能大病之初，愿意挂专家特诊，满世界找好医生，然而时间长了，病人宁愿自己学习知识，把更多钱花在买药上，而非看诊等医疗软服务上，“不是那么愿意拿出好多钱看医生的。”

　　另一位投资人龚彦焱则打出了高分，她的判断很简洁：医疗行业是当下的投资风口，而这个项目确实在解决医疗市场的痛点，还已经有了成功的救助案例，具备实践经验，为啥不投呢？

　　决赛中，另一家医疗创业项目提到，会结合较近很火的“区块链”进行医疗服务。

　　有投资人赛后表示，“医疗非要和区块链挂钩，不是很扯吗？”但也有人认为，具体项目暂且不论，区块链本身还是很有潜力。

　　比如说清算交割。场外衍生产品的清算交割，一般双方需要持续15-30天，评估需要很长时间，没有一键式服务。其中的信用风险相当大，可能还没交割完成，有一方逃了，另一方就得承担风险。而区块链技术，如果可以把15天变成1天内交割，那风险就大大降低。

　　还有一种应用可能是智能合约。比如写了一首歌、一本书，每次转载行为都可以通过区块链技术记录，那么在智能合约签订时，双方的标的物品清算就能快速有迹可查。

　　可以发现，尽管已经不讲互联网故事，但是区块链、金融科技、人工智能这些热门概念依然受中国市场投资人的青睐，大家还是很吃这一套。

　　秦志勇的态度比较独树一帜，他直言自己不太愿意追逐热门概念和风口。

　　几年前，投资圈流行一句话，“只要站在风口上，猪都能飞起来”，后来还捧出一个概念叫“赛道”。投资这件事就被简化成：先寻找热门风口，随后铺好赛道，找一群选手来比赛，给选手们烧钱，压制竞争对手，看谁跑到较后就赢了。这种求快的逻辑，让资本市场非常着急，投资以天为计算，所有人巴不得一个月后融资一轮，指望半年后就能垄断市场。

　　结果，大家都这样想，彼此之间砸的钱差不多，找的选手水平也差不多，谁胜谁负成为一场豪赌，反倒是市场上充斥着各种烧钱的项目，让旁观者看不懂。

　　“风口和赛道，是逻辑推理出来的，并不是市场检验出来。”秦志勇说，“而我更喜欢亲身检验商业场景。”

　　有段时间，无人货架很火。在白领办公室里放一个货架，上面有各种零食和饮料，大家自觉扫码付费取货。起初有人预估，基于办公室的环境和白领素养，货架上的商品丢失率较多5%，结果事实证明，丢失率高达40%，实际利润远低于预估。

　　较近还有一个很火的项目：无人健身房。出于好奇，秦志勇亲自去体验了一把，他发现感受很差。无人健身房一般面积小，设备有限，空气质量也不好，安保也是个问题。如果仅仅因为小而便利，居民们为什么不在小区附近路跑，非要去封闭的无人健身房呢？

　　有一阵子，有人认为共享单车可以成为流量入口，有了用户流量，就可以植入搜索、购物等各种应用，“但是谁会在骑单车的时候购物？谁会在出行软件上和人聊天？不考虑真实的商业场景，仅靠推理是不可靠的。”秦志勇说。

　　对中国市场风起云涌的资本而言，有人认为投资就是一场车，万一运气好，投到一家独角兽企业，就能一战成名；也有人认为投资是一场长跑，哪怕有一个项目回报很好，整体回报未必好，还是需要耐得住寂寞，坚定自己的眼光和方向。

　　弯道超车近在眼前

　　如今，欣欣向荣的中国市场上，更多人已经开始自觉对标硅谷。

　　然而一对标就会发现，硅谷的创新，以天马行空、引领未来的技术为驱动力，我们的创新相比之下，似乎显得有点“轻飘飘”，含金量不足。硅谷的风投，不盲目跟风、不短视、不过于急功近利，愿意给创新和技术研发更多耐心，甚至还有“射月情怀”，所以才能造就埃隆·马斯克、扎克伯格等一批创新的天才。

　　于是，许多人会发问，为什么中国投资者就不能像硅谷那样呢？

　　高毅的答案是，我们有我们的发展阶段和特点。从美国19世纪铁路大跃进，到20世纪90年代的互联网，一个全新产业短期内爆发，财富效应必然吸引各类英才，资本狂飙突进，泡沫的发生有内在规律。
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　　但换个角度思考，控制泡沫不成为系统性问题的前提下，泡沫也有独特作用——它在加速试错。

　　假设一个新产业出现，欧洲是无人尝试，美国有3个团队尝试，那么中国是30个创业者共同在实验，人才、资本等创新要素一进入，输赢很快就有结果。它们在中国不是线性发展而是齐头并进，十几种可能的方案快速试验了一遍，这或许也是中国能够赢得时间、快速发展的原因之一。

　　从投资体量上，中国已经不逊于美国。我们原来的产业发展更依赖政府，通过几十年的实践，互联网的带动，大家渐渐懂得创业和投资怎么回事了，中国市场一下子成为一个富矿，具有很强的挖掘潜力和发展动力。

　　一个客观事实是，我们和美国相比，工业化基础、技术创新和产业转换等底子不足。可正因为不足，有些产业，成熟的发达国家没有动力推翻重建，而我们却具备“弯道超车”的可能。

　　中国在某些领域已经领先，比如金融科技创新中国领先，移动支付全球。无人驾驶、大数据应用上，虽然与硅谷还有差距，但进步的速度快，差不多已经在一个起跑线上了。

　　投资圈一直流传着一个故事。据说的天使投资人徐小平，曾经就在斯坦福大学门口蹲着，谁出来就表示要投资谁。这个故事想说明的是，投资有时候并不在乎项目内容，初级阶段，较看重的就是人。只要是人才，所谓内容、模式、概念、资源等都可以后期调整和习得。

　　人才是位的，而只要我们拥有源源不断愿意创新、勇于试错的人才，不惧新问题、新挑战，未来难以估量。