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重型燃气轮机（以下简称重燃），名副其实的大国重器。作为迄今为止热／功转换效率高的动力机械，广泛应用于机械驱动（如舰船、火车）和大型电站。我国现已具备轻型燃机（功率5万千瓦以下）自主化能力；但重燃（功率5万千瓦以上）仍基本依赖引进。据悉，重燃发电机组目前占全国发电装机总量的3%左右，虽不是一大块，却是不可或缺的一块——启停快捷、热效率更高、污染更少的燃机机组，作为大电网调峰容量的佳选择，在国家能源安全中扮演着无可替代的全局性角色。没有自主化能力，意味着我国能源安全的重要一环，仍然受制于人，存在被“卡脖子”的风险。

　　技术：对质量和性能近乎变态的追求

　　把熔化的液态金属浇入模具，等它凝固；在显微镜下看其金相，会呈现形似“干裂农田”状的缝隙，专业术语称之为“晶界”。

　　“晶界是金属的薄弱环节。”国家科技重大专项“重型燃气轮机”技术负责人表示。为提高金属材料在高温下的强度，就要想办法晶界。

　　这是一个极其复杂、漫长的过程，包括的温度控制，以及精密铸造、定向／拉单晶等工艺。其核心部件的毛坯“都是来自国外”；核心设备单晶炉，也须从国外进口。

　　该技术负责人解释，作为一种旋转叶轮式热力发动机，燃气轮机的叶片是重要的核心部件之一。它要在1400℃—1600℃的高温下长期稳定地工作，目前没有任何金属可以做到。怎么办？

　　极限工况催生出技术，一种对质量和性能疯狂到近乎变态的追求。除了晶界、提高所用材料本身的强度之外，“只有靠冷却”：叶片是中空的，以便通冷却空气；表面有陶瓷涂层、冷却气膜，使它跟高温燃气隔离，等等。

　　更关键一点，在以上复杂流程的所有环节，任何一项技术参数都不能有丝毫偏差，“这是它跟常规制造流程大的不同”。他强调，常规制造中还有一个安全系数，即一定的容错裕量；而“极限制造完全是另一概念”：叶片是空心的、又很薄，除了精铸，目前没有其他工艺手段可以做出来，未来3D打印能不能解决还不清楚；铸造过程中，材料的夹渣、裂纹、疏松、气孔以及变形等，都会影响叶片的强度和性能。因为“它本身是不可能的，要靠好多极限手段硬让它变得可能”，所有技术必须做到。所以，一就是一，二就是二，偏差根本不能容忍、不被允许。

　　体系差距：即使有钱也不知从哪下手

　　美国GE公司高层曾声称，要买重燃成套技术，除非买下整个GE。

　　“重型燃气轮机”重大专项总设计师顾春伟教授和上述技术负责人都谈到，国际上大的重燃厂家，主要就是美国GE、日本、德国、意大利安萨尔多4家，与国内三大动力合作的也是这4家。但他们都附带苛刻条件：首先，设计技术不转让；其次，核心的热端部件制造技术也不转让，仅以许可证方式许可本土制造非核心部件。

　　这两条注定了，没有自主设计能力，我们需要什么样的重燃、能要到什么样的重燃，只能听从人家的意志。核心制造技术不转让，国内上了那么多重燃发电机组，设备运维、备件提供完全受制于人，长期安全稳定运行堪忧；本土制造的许可证又都有期限，到期之后能否付钱再延，还须看他人眼色。所谓“卡脖子”，莫此为甚。

　　跨国公司秘不示人、惜之如命的设计技术，是真正的核心技术。顾春伟表示，重燃三大部件（压气机、燃烧室、燃气透平）的设计都是难上加难，因为它们需要“大量基础研究支撑”和“长期试验验证及经验积累”，没有长期积累，“即使有钱你也不知从哪儿下手”。

　　仍以叶片为例。即使分毫不差做足各种功课，叶片材料仍是有寿命期限的：重燃叶片，寿命在5万小时、3万小时不等，到期必须报废。

　　怎么证明5万小时安全运行没问题？极限工况下、5万小时连续不断的材料试验必不可少。试想，一年8000多小时，5万小时要做将近6年，“这还只是做一轮配方、一轮工艺所需时间”，所以“一个人一辈子都做不了几个母合金”。它意味着巨量的投资、巨量的耗时和巨量的数据采集，而且每一步都必须亲历亲为，否则就“不知其所以然”。

　　“尽早建立起我国完整的设计体系、试验验证体系，才是重燃自主化的关键所在”，中国联合重型燃气轮机技术有限公司负责人如是说。

　　三位一体：工匠的经验仍不可或缺

　　叶片精铸过程中，“拉单晶”工艺很有画面感。

　　上述技术负责人介绍，一般的铸造，是把金属液浇入模坑、自然冷却，出来的产品是多晶体，就会有晶界。而透平叶片单晶/定向铸造，“是在底下选一个晶体，让它慢慢往上走；上面保持高温，还是液体；然后这个界面一点点往上冷却，所以凝固时间特别长”。

　　顾春伟称之为“多物理场耦合”，即制造流程中，每一环节涉及各种细节的工艺控制，这种控制又受到各种物理条件的影响，比如湿度、温度、速度等控制下的成型，“每一步都是工匠、工艺、设备的‘三位一体’”。

　　三位一体中，设备当然必不可少，“先进单晶炉须从德国进口，国产的目前仍不完善。但光强调设备也不行”。单晶制造过程中，涉及多个环节、多位顶尖高手，每人各管一段；每人都身怀绝技，相互不可替代。包括所有的参数控制、补偿等，既靠数据标准，更有“手上的功夫”，也就是经验积累。因为“多物理场耦合”中，没有一把尺子可以包打天下。这是基于大数据的3D打印仍无法终结工匠的道理，也是我国高端制造流程中目前紧缺的一环。
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2016年11月，正式批复了《京津冀地区城际铁路网规划》，提出以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，将新建24条3450公里的城际铁路网，形成“四纵四横一环”的格局。要实现京津冀这张城际铁路网的宏伟规划，所需资金超过了6100亿。分析人士指出，雄安新区的设立将会在这一区域内掀起新一轮交通设施建设热潮，进一步加速京津冀三地交通一体化步伐。从《京津冀地区城际铁路网规划》来看，河北雄安新区所在区域目前规划及的铁路项目共有3个，包括已经开通的津保铁路，规划在建的京霸城际铁路(京九铁路霸州段)和固保城际铁路等。21世纪的市场竞争将不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争，随着外包趋势日益明显，供应链网络的复杂性及整个网络中协调工作的必要性大大加强沃尔玛每年可以做到26次的资金周转，而在国内的零售巨头交出的答卷上，这个数字仅为14次。这意味着同样投入一元钱，沃尔玛可以做到的营业额是国内企业的两倍。紧临之窗和锦绣的深圳华侨城沃尔玛购物广场里，货架入口的两端时常会被深蓝色的绳子挡住，在这个狭小的区域里，沃尔玛的员工正紧张而有序地补货。华侨城沃尔玛购物广场的层高大约有4米，货架的高度仅为2米，细心的顾客会发现2米高的货架上整齐地码放着几乎同货架等高的包装箱——这些被分割的零散区域就是这个营业面积超过2000平方米的卖场的除生鲜和食品部门之外的主要仓库。　美国供应链专业协会分会首席代表王国文博士认为，的资金周转和供应链是沃尔玛取得成功的难以的关键。这就好比一个好胃口的人，吃得多不完全是因为肚子大，更是因为吃得。东方艾格粮食行业分析师马文峰在接受采访时就表示，现代流通体系的建立可以更好地反映农产品流通信息，对于市场大有裨益。他说，农产品价格很多时候都反映在流通环节，要想农产品市场价格，建立农产品现代流通体系十分必要。马文峰坦言，推进农产品流通现代化不易，首先必须农产品流通组织化程度，快农产品流通组织化程度， 构建小农生产供给和大市场需求之间的组织载体，克服分散化的经营弊端是目前我国农产品流通现代化建设的当务之急。其次是农产品流通主体整体水平，加强农民的专业化培训， 农民的素质。根据农民从事的不同职业进行不同方面的教育， 使其对该领域的专业知识有所， 从而有助于其专业化地从事所属职业， 如对于农村主体劳动力， 可结合农业生产的专业化进行培训， 培训可以示范为主， 帮助其农业科学技术， 而对于农民专业合作组织中的骨干， 应加强对其方面的知识培训， 使其树立合作与协作的理念， 带领社员健康地经营运作。后必须要加强农产品流通基础设施建设，借鉴其他与地区的， 要加大对农村道路特别是农产品生产基地的道路建设资金投入，保证农村道路的畅通；重点扶持农产品市场的供电、供水、场地硬化、交易与冷藏设施、通信与信息、电子结算、检验检测等基础设施建设。重点工作之三加强城乡物流体系建设带动城乡融合发展一个阳光明媚的早晨，在河南省封丘电商产业园内，一条全新的专业包裹分拣流水线正在运行，天天快递的物流货车直接开到流水线旁，卸下包裹。在贴有标识的区域分拣区内，几十个分拣员正在仔细分拣着包裹。在他们身后，停靠着20多辆印有统一的“新华快的”字样的送货车。城乡物流水平的，正在一步步的改变着乡村。当你打开、、苏宁等各大电商平台的网页就会发现，许多商品都有规定的配送范围，而大部分商品的配送终点还是在乡镇和交通便利的农村。农村电商为农村带来了机遇，但是物流的制约，依然是如今我国乡村振兴中的一大痛点。而对于扶贫，李鸣涛认为，电子商务助力脱贫攻坚有多种，一是对有学习能力的贫困群体进行电商培训，开设网店、微店；二是在产品生产、加工、仓储、检验、包装、分销、物流等环节，有针对性地吸纳贫困人群参与，提供就业渠道；三是面向电商消费需求提供种植、养殖农产品和加工农产品，解决贫困人群增收脱贫问题。也会针对贫困群体电商扶贫支持政策，比如，针对电商企业收购贫困户的商品进行价格补贴、对雇佣贫困人群就业进行奖励、鼓励贫困人口电商创业等。通过政策引导和电商产业带动，把贫困人口与农村电商进行关联和匹配，从而通过电商带动贫困人口脱贫致富。4月12日至13日，铁路局组成员郑健一行赴河北雄安新区调研铁路规划建设情况。郑健就如何发挥铁路等轨道交通优势，更好服务支撑新区发展，听取了河北省有关部门和相关企业的意见建议。14日，铁路总公司与河北省负责人在雄安新区举行工作交流座谈会，为推进河北省及雄安新区铁路规划建设进行交流协商和深入对接。铁路总公司组、总经理陆东福表示，要加强与新区规划的衔接，科学把握战略定 位，深化铁路规划。加快农村电商发展培育乡村振兴新动能一台电脑，一根网线，可以让本来寂寂无名的人白手起家，也可以让一个个贫困县脱贫致富。农村电商带给乡村的，不仅仅是一种交易形式，更是乡村振兴战略换发活力的契机。随着农村电商发展的逐渐变快，在农村的广袤土地上，电商正在凭借着自己的“魔力”，逐渐让乡村发展快车道。发展研究中心研究员李汉卿表示，零售业转型与人的消费需求、技术进步、交通、消费等要素相关，即可归结为人、技术、城镇化。在新世纪互联网的渗透下，零售购物多元化、购物时间碎片化、需求更加多样化(即“人、货、场”重构);同时，在新型城镇化的驱动下，服务业规模，大中小城市之间的分工合作加快推进，新一代技术对新型城镇化影响深远。零售业转型和新型城镇化对物流创新提出了客观要求。GGV纪源资本副总裁于红从资方的角度跟大家分享了资本市场如何从市场规模、程度、发展空间等角度看待物流行业，进行投资。同时她表示，新零售对同城领域影响较大，城配行业市场规模高达1.1万亿，拥有巨大的价值拓展空间和投资空间。白鹿智库创始人兼CEO罗彪认为，互联网企业从模仿到引领行业发展之所以能够弯道超车，在于互联网政策治理和的创新，实际上政策在互联网行业发展的中扮演着基础性和关键性的角色。同时，政策层面也给物流行业给予了非常大的支持力度。政策上的创业创新红利，给云鸟这样的企业提供了很好的发展机会和发展空间。云鸟科技CEO韩毅从物流人的角度出发看新零售，分享了现阶段城配行业呈现的两大趋势。一是，无论叫零售店、服务店，或前置仓、配送站，都越变越小且越来越靠近消费者;二是，后面的仓越来越大，仓都搬到离消费者越来越远的地方，但人们的生活必须品需要仓的存储，仓的物流费用占比越来越高，配送量变低，布局越来越分散。而在货物交付端，货主的要求越来越多，反向说明行业更加。机遇当前，全球贸易正处在危机与机遇并存的中，其中危机主要包括地缘风险加大、贸易保护抬头、财务风险高企等，而机遇始于及新兴经济体对于经济全球化的始终坚持，包括深入实施“一带一路”倡议，加强与周边的互联互通。目前相对的区域化经济体包括亚太经合组织、上合组织、东盟十国、南非发展共同体等。区域经济一体化在区域内实行贸易规则，有助于贸易壁垒；良好的互联互通设施则能够使各国更好地分源，贸易量。2004年7月成立的速必达商务服务有限公司是集团(行情)投资建立的整合物流服务供应商，他们通过供应链建立了自己的核心竞争力。速必达的特长在于深度配送，速必达公司副总经理姜还发说：“目前的彩电50%的销量是在三、四级市场实现的，而对于的第二品牌，这个数字甚至高达70%。速必达的物流可以保证80%的货物在24小时内完成发货。”支撑这些数字的是速必达的IT，这正是供应链和创新的重要组成部分，对此，姜还发用来概括的四个字是“引以为傲”。速必达不仅在“每一个时点可以了解到每一个型号分布在哪个仓库、哪个库位”，并且，“在物流运作的每一个状态、每一个节点，都可以做到实时跟踪”。更重要的是，在IT的支持下通过对途经同一配送点的不同线路的物流，速必达可以通过整合物流网络来达到对整个供应链效率的大程度的。在、、联合启动的“现代远程教育工程试点示范项目”中，甲方要求3个月内将产品送往各县级的电教馆、甚至镇、村一级的学校，共计497个送达点，这一要求将大多数参与竞标的企业拒之门外，则在速必达深度配送的物流支持下，赢得了包括彩电74782台、DVD机74502台在内的“三个包”的全部标的。一体化供应链流程国文介绍，供应链的，是生产企业和物流企业形成长期的、的供应链伙伴关系，将物流企业作为生产企业能力的一部分。从原材料采购、生产制造到成本交付到回收，都采用一体化的供应链流程，因为只有这样才能总体供应链成本、资产回报率。据悉，截至2017年，电商扶贫已经覆盖499个级贫困县，下一步将扩大到所有具备条件的级贫困县。李鸣涛表示，围绕农产品上行、电商基础设施建设，各级在制约农村电商发展的难题，在供应链、产品检测、溯源、品牌建设等方面加大投入，已经发挥了成效。电商产业发展为实施乡村振兴战略打下了良好的基础。下阶段，高明区将加强小微企业服务，完善企业公共服务平台网络建设，促进平台网络完善服务功能，更好地为小微企业提供找得着、用得起、有保证的服务。并充分利用现有的企业公共服务平台，构建大企业与小企业间的创新合作机制，让小微企业创新成果能够与大企业进行便捷有效的衔接，促进小微企业与大企业合作共赢、创新发展。在高明，无论是西江新城还是中心城区，商业网点布局正在逐渐成型。目前，高明共有包括个体在内的商业经营户3万多家，中心城区已经形成了以文昌路、文华路、沧江路等为核心的几大商圈。