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众筹火车引热议

近日，西安铁路局推出的全国首列众筹火车在网上引发大量网友讨论。据了解，这列由西安开往榆林K8188次列车并不是西安火车站的“图定列车”，而是由旅客众筹车票的数量决定是否开行。

西安火车站工作人员介绍说，旅客可以通过众筹平台自行选择想要乘坐的列车的日期、车次和席别，铁路部门将根据旅客的需求确定开行时间、列车硬座和卧铺的数量比例。西安火车站还专门为参与众筹购票的旅客专门开辟了众筹窗口，方便旅客直接取票。

家住榆林的宋女士一家就是通过这个窗口成功购买了7日回家的火车票。据宋女士介绍，十一长假自己一家5口人相约去西安旅游，由于不能确定终的返程时间，所以没有提前购买返回的车票。等到5日终确定回家时间后，却发现已经一票难求了。后来火车站购票窗口的工作人员告诉她，7日晚上可能会有一班从西安发往榆林的列车，目前正在众筹，问宋女士愿不愿意参加。着急回家的宋女士当即在工作人员指导下购买了众筹的K8188次车票。根据照片显示，这是一张粉色火车票，上面专门加盖了“众筹火车票专用章”。

众筹火车的消息一经发布，很快在网上引起热议。不少网友对西安铁路局在解决长假出行难问题上的创新思维表示称赞，也有人羡慕西安回榆林的旅客在长假结束时可以成功买到火车票。不过，也有网友指出，火车票可以众筹，但火车调度却难以众筹，担心众筹火车难以普遍推广。还有网友提出疑问，众筹火车票是否更便宜，上座率达到多少以上才能成功开通一班列车？

物流业天然具有共享因子，物流资源共享现象也早已存在。目前互联网+、物联网、大数据、云计算等信息技术变革了共享物流创新，是共享物流发展的重点；通过市场调查与总结分析，目前共享物流主要有以下10种经典创新模式：

1、云仓资源共享模式
云仓资源共享模式指通过建立云仓系统实现仓库设施网络的互联互通，在此基础上面向用户开放云仓资源，实现仓储资源共享的模式。

云仓系统是基于实体的仓库设施网络系统打造的在线互联网平台，通过互联网联通全国各地仓库的管理系统，实现仓库数据与云仓平台互联互通，基于云计算和大数据分析，整合、运筹和管理实体仓库系统，实现优化仓库资源配置和实时进行全国仓库系统的网络化运营与共享的管理。

菜鸟云仓：菜鸟把自己定 位为物流大数据平台，菜鸟网络将组建全球大的物流云仓共享平台。菜鸟搭建的数据平台，以大数据为能源，以云计算为引擎，以仓储为节点，编织一张智慧物流仓储设施大网，覆盖全国乃至全球，开放共享给天猫和淘宝平台上各商家。

京东云仓：京东自建的物流系统已经开始对社会开放，京东物流依托自己庞大的物流网络设施系统和京东电商平台，从供应链中部向前后端延伸，为京东平台商家开放云仓共享服务，提升京东平台商家的物流体验。此外，利用京东云仓完善的管理系统，跨界共享给金融机构，推出“互联网+电商物流金融”的服务，利用信息系统全覆盖，实现仓配一体化，能满足电商企业的多维度需求。

顺丰云仓：顺丰利用覆盖全国主要城市的仓储网络，加上具有差异化的产品体系，围绕高质量的直营仓配网，优化供应链服务能力，重点面向手机(3C)、运动鞋服行业、食品冷链和家电客户开放共享仓储系统。

2、单元器具（托盘、周转箱等）循环共用
从产品出厂开始，使用标准单元器具（托盘、周转箱等）包装产品，在物流公司、批发商、商贸流通企业之间的物流作业中，保持货物与单元器具不分离，上下游企业循环共用单元器具，实现了单元器具的共享，减少了装卸、倒货、搬运，避免了物流作业中货物的磕碰、挤压，大幅度减少了货损，提升了物流作业效率。单元化器具循环共用系统按照系统架构可以分为开放式循环共用和封闭式循环共用，下面以托盘循环共用为例进行分析。
成本之困 电商之殇
针对快递垃圾的产生，业界从不同的出发点尝试突破。唐红波告诉，一种尝试是使用可循环的绿色包装箱，从源头杜绝快递垃圾产生；另一种是使用可降解的环保材质，有利于末端回收处理。
今年3月23日，丰合物联发布了他们研发的绿色循环快递包装箱“快递宝”。轻便、可折叠、循环使用是它的主要卖点。看到，“快递宝”外表是尼龙材质，内壁由PE材质构成，可折叠成几厘米厚的扁平状，里面还设置了两根扎带。唐红波说，扎带是固定玻璃瓶等易碎物品，这样就不用再塞填充物。此外，“快递宝”还具有防盗拆功能，可用一次性扎带将拉链串起来防止偷盗。
据介绍，丰合物联计划在深圳投放300万个“快递宝”。唐红波表示，一个“快递宝”大概2到3天循环一次，一年可循环使用100次，300万个投入使用后，一年可以减少3.65亿个纸箱的使用，相当于少砍300万棵树木，同时可以为电商节省2亿~3亿元的包装费用。
观察到，近年来，包括苏宁、菜鸟、顺丰等不少电商、快递企业也在尝试推广可循环使用的快递盒，但阻力仍然较大，主要是回收难、成本高。
2017年4月，苏宁物流启动“漂流箱计划”，目前已在深圳投放5000多个共享快递盒。苏宁物流总监代永华坦言，“回收不是很顺畅，市民认知度较低，回收成本也较高。”代永华说，回收共享快递箱，依靠的仍是传统的网点体系，快递员送货的同时当面回收，尤其是遇到消费者不在家的情况更难办。而快递员回收一个箱子拿一两毛，相比送一单几元钱，性价比太低，积极性也上不去。
而使用可降解材料的包装盒，电商也不大情愿使用，只因成本高。唐红波表示，电商是微利行业，环保包装材料的成本一般比普通的贵上3倍，以牛皮纸胶带为例，也比普通胶带贵了2倍。
破
共享思维 破解困局
面对成本之困，各大企业也开始应对。代永华说，苏宁将共享快递箱的使用集中在3C类、母婴用品等特定的品类上，“因为这些贵重、易碎的商品需要消费者面签，方便快递员当面回收”。
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　　杭州市民通过手机扫码从智能快件箱中轻松取件。锐 图摄(人民视觉)

　　成本高、招工难，传统投递方式待创新

　　在特大城市，快递企业招工难的问题也越来越突出。

　　快递业是劳动密集型产业。特大城市业务量大，快递员的工资比其他城市要高一些，此前快递员都愿意到大城市干。但是，近两年，快递企业在特大城市招工越来越难。一家快递网点的负责人告诉，员工工资虽然年年涨，但每天工作时间长达15—16小时，“太辛苦，很多年轻人不愿意干。年纪大的，很多新技术又学得慢，干不过来。”即使是采取直营模式的顺丰，招工难题也同样存在。一位顺丰快递员告诉，大城市的业务量居高不下，好几个业务员吃不消离职了。另外，由于大城市生活成本不断提高，赚的多、花的也多，好多同行或者去了二线城市干快递，或者转行做了别的。

　　网点是快递企业的重要一环，其经营成本上涨也很快。杨西秋算了一笔账，在顺义的4间小房2间大房，及合租的香河库房，租金要8000元/月。东城区的停车场，共80平方米左右，每月租金7000元。老杨货较少，分担其中的1700元，快捷承担了1800元，剩下的由圆通承担。杨西秋手下有8个人，每名快递员每月得6500—7000元，还包吃、包住、包接送。这么算下来，大大小小的成本每个月要6.5万元左右。每派一件，他能从公司拿到的也就2—3块钱。“去年底开始，公司将北京城区的配送划分为一类，派件费比远郊区类每件多1元，虽然是杯水车薪，也算是给我们鼓励了。”杨西秋说。