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我们都曾置身于超市收银台前等待付款的长龙般的队伍。长时间的排队不仅消磨着消费者的耐心，也了卖场货物流通的效率。为此，沃尔玛在部分商场了无线射频识别（RFID）技术，每件商品都配有一个可以被识别的无线，里面记载着商品的价格、品类、数量等信息，顾客只要推着购物车通过收银台，所有购物车内的商品将自动登记并计算总价，这样就大大了POS终端的效率。对于超市这样的零售企业来说，打造核心竞争力的关键因素，是尽可能缩短库存周转的周期。沃尔玛的，不断挑战低库存，通过小批量、多频次的补货，有效库存量，加快了资金周转的周期。虽然国内企业拥有跟沃尔玛类似的经营，也有POS、条码等技术手段，但相对低效的能力和流程效率造成在资金周转上与企业存在差距为美国供应链专业协会在的首席代表，王国文的主要工作就是通过引入先进的供应链体系，国内企业的竞争力。美国生产和控制协会（APQC）的研究报告表明，好的企业的总供应链成本，要比一般的企业总体供应链成本低35%~50%。每1000美元收入，好的企业的总体物流成本仅为2.9美元，差的企业，则达到27.2美元。对于库存周转问题，好的企业平均持有库存的天数是23天，不好的企业是38天通过不断物流，在1985年到2001年之间，美国企业平均现金周转周期缩短了27天，其中17.5天是由于库存周期的缩短。美国物流协会2005年更名为美国供应链协会，重要的原因是物流一词已经不能准确涵盖该协会在企业成本方面所关注的整个流程体系。从关注物流环节到关注整个供应链体系，“供应链”已经被提到了企业战略的高度，需要物流企业具有高度的计划、执行和控制能力。这里所说的计划，是指供应链计划、供给需求计划、库存计划等能力，实际上就是能力；执行，是指运输、仓储、配送等方面的能力；而控制能力，就是流程的再造和。在王国文的推动下，清华大学出版社近出版了新的《供应链流程》中文版，这套教材几乎与美国的英文版同步推出。以波音、惠普、戴尔和微软为代表的美国企业，已经在应用和实施这套体系，作为先行者，他们的成功实践也在这套体系中了推广。CL的案例目前，我国县域人口约9.6亿，占总人口的70%。从经济总量来看，县域经济的GDP总和约占GDP的56%；县域经济的社会消费总额约占的50%。可以说，县域经济具有极大的发展潜力。而电子商务的勃兴，使我国农业、农村焕发出新的生机和活力。发展研究中心研究员李汉卿表示，零售业转型与人的消费需求、技术进步、交通、消费等要素相关，即可归结为人、技术、城镇化。在新世纪互联网的渗透下，零售购物多元化、购物时间碎片化、需求更加多样化(即“人、货、场”重构);同时，在新型城镇化的驱动下，服务业规模，大中小城市之间的分工合作加快推进，新一代技术对新型城镇化影响深远。零售业转型和新型城镇化对物流创新提出了客观要求。GGV纪源资本副总裁于红从资方的角度跟大家分享了资本市场如何从市场规模、程度、发展空间等角度看待物流行业，进行投资。同时她表示，新零售对同城领域影响较大，城配行业市场规模高达1.1万亿，拥有巨大的价值拓展空间和投资空间。白鹿智库创始人兼CEO罗彪认为，互联网企业从模仿到引领行业发展之所以能够弯道超车，在于互联网政策治理和的创新，实际上政策在互联网行业发展的中扮演着基础性和关键性的角色。同时，政策层面也给物流行业给予了非常大的支持力度。政策上的创业创新红利，给云鸟这样的企业提供了很好的发展机会和发展空间。云鸟科技CEO韩毅从物流人的角度出发看新零售，分享了现阶段城配行业呈现的两大趋势。一是，无论叫零售店、服务店，或前置仓、配送站，都越变越小且越来越靠近消费者;二是，后面的仓越来越大，仓都搬到离消费者越来越远的地方，但人们的生活必须品需要仓的存储，仓的物流费用占比越来越高，配送量变低，布局越来越分散。而在货物交付端，货主的要求越来越多，反向说明行业更加。“乡村绿色发展”的内涵，既包括农业绿色发展，也包括乡村治理。将“农业”范围扩展为“乡村”，把农业绿色生产的内涵延伸为“以绿色发展引领生态振兴，统筹山水林田湖草治理，加强农村突出问题综合治理，建立市场化多元化生态补偿机制，农业生态产品和服务供给，实现百姓富、生态统一。”在、、联合启动的“现代远程教育工程试点示范项目”中，甲方要求3个月内将产品送往各县级的电教馆、甚至镇、村一级的学校，共计497个送达点，这一要求将大多数参与竞标的企业拒之门外，则在速必达深度配送的物流支持下，赢得了包括彩电74782台、DVD机74502台在内的“三个包”的全部标的。一体化供应链流程王国文介绍，供应链的，是生产企业和物流企业形成长期的、的供应链伙伴关系，将物流企业作为生产企业能力的一部分。从原材料采购、生产制造到成本交付到回收，都采用一体化的供应链流程，因为只有这样才能总体供应链成本、资产回报率目前，国内的第三方物流企业已经具备了全供应链的能力。推进农产品流通现代化促进农业产业兴旺农产品流通现代化， 就是在农产品流通领域实现现代化， 是流通现代化概念在农产品领域的具体延伸， 它是伴随工业化、信息化的发展，为组织农产品流通，运用先进的流通技术设施、手段与现代化的流通、组织形式和对农产品流通体系进行不断改造与的动态发展。正如《通知》强调的一样，推进农产品流通现代化，不仅意味着农产品流通经营、手段与流通技术的变革，而且可以组织农产品流通以便现代经济社会发展的需要。不少专家表示，目前，国从事农产品流通的主要力量是单个或合伙经营的农民， 规模较小， 统一的组织与体系， 了我国农产品流通组织化程度较低， 与发达相比存在非常大的差距与不足，而且我国农产品流通基础设施的社会化与专业化服务程度低， 致使流通成本居高不下。因此，加速推进农产品流通现代化就显得尤为重要。在农村，靠天吃饭的说法由来已久。然而，“靠路吃饭”的说法也不是两天。众所周知，在不少地区，农产品流通渠道不畅通，不少优质的农产品无法“出村”，这不仅对农业这种季节性极强的行业制约明显，更是对农民收入造成了不小的影响。目前，餐饮食材规模过万亿，生鲜冻品市场规模在五千亿，餐馆超过百万家，中小餐厅超过80%。市场规模的逐年扩容，致使业内公司竞争加剧、粗放发展，由此给消费者造成服务品质不高，行业印象较差的普遍感觉。为了终端消费者质优价低的服务，为了改变行业高成本经营、粗放式发展的不良局面，马力科技自建平台共享资源，让冷链行业的所有参与者都能分享到市场爆发的巨大蛋糕。凡部委各类物流示范试点推广的单位，由省级相关专项资金一次性给予100万元-500万元奖励，用于项目建设。构建环京津1小时鲜活农产品物流配送圈。对接京津冀居民生产生活需求，力争实现“轨道上的京津冀”货运班列常态化。
破局：另类的云鸟科技，助推行业服务品质升级

    费用偏高，服务品质跟不上去、纯靠人工的调度工作耗时等一直是困惑城市配送物流行业的难题。云鸟科技自诞生以来，就以“破局者”的角色，开始逐一尝试解决这些问题。

    首先，云鸟科技整合了城市配送的专业运力，并用智能排线来优化整个配送流程，为B端大客户提供专业化、深度化的城配服务。

    在此基础上，云鸟科技则为客户打造了一套包括合约整车、订单多点配的完整物流产品体系，除了能为客户配置优质司机，稳定供车，财务风险低，管理省心，与传统城配相比降低成本，还能提供高品质服务。

    不仅如此，云鸟科技还通过“多元化的增值服务产品体系”为客户带来更多增值享受，保证服务质量。比如，为客户提供标准化出仓管理的SOP服务，温控、保价、电子代收货款等——这些都是把“交付品质”作为重要考虑因素而做的决定。

    值得一提的是，云鸟科技还拥有品质完善的售中售后服务保障体系，比如在合约整车产品交付之后，云鸟科技为客户提供7*24小时不间断的异常处理服务，确保能快速解决每张订单突发的交付异常。

    正是突破性地在物流行业践行“专业”和“高品质”，让云鸟科技在短短3年时间内不断扩张版图：拥有80多万个专业司机，服务客户超10000家，日运费收入突破700万;并建立了一个以北京为中心，辐射东西南北中五大区，21个一二线主流城市周边300公里范围的城配圈。

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    先行：更新技术 云鸟科技志在打造城市智慧运力生态圈

    云鸟科技并不满足于此。它既要做传统城配物流的破局者，也要做智慧运力的先行者。

    早在之前，云鸟科技就坚持用科技来武装，率先为城市配送中加装“智慧大脑”，借助鸟眼系统、百灵引擎及智慧排线等核心，构筑了一道坚实的技术壁垒：

    “鸟眼2.0”系统，以精细化数据运营提升供应链交付品质，搭建多体系满足层级管理需求，结合用户画像动态调整配送方案，借助实时监控大屏掌控配送全程。

    “百灵引擎”则能为货主与司机做精准画像，实现秒级订车、动态定价与优选匹配，为供应链交付网络各方需求提供指导建议。

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    “智能排线”很好地适应了新零售背景下“交付场景点多面广，单片区域内的交付小而灵活”的复杂特点，大大优化配送效能。据云鸟科技内测结果显示，智能排线交付成本比人工排线低11%，排线效率以每月2%的速度拉开与人工的差距。

    2018年伊始，云鸟科技还将继续用新技术为行业加码，建立智慧城市配送生态圈，即以城市配送为场景，粘合新能源运力、无人驾驶、金融保险、大数据、仓储、智能机器人等周边产业，真正打通上下游产业链。

    随着云鸟科技在“城市智慧运力生态圈”上的脚步加快，一旦生态圈成型，将能更好地为新零售、新商业以及传统商业提供更智慧的服务，同时还能提高社会运力效能，提升商品流转效率，助力商业发展，创造更好的客户体验。

    云鸟科技CEO韩毅表示，未来会继续加大科技研发投入，把入选“交通行业品牌计划”作为前进动力，带领行业探寻新零售时代城市智慧配送的新出路。同时，云鸟科技也期待与更多商业合作伙伴一起，探索实现供应链交付体验智能化改造，振兴中国交通领域的民族品牌。
　“无人”驾驶前方“路况”如何？

　　据专家介绍，“无人”驾驶所依靠的自动驾驶技术可分为５级。从全球看，跨国车企已实现部分自动驾驶（Ｌ２级）汽车的批量生产，少数推出有条件自动驾驶（Ｌ３级）汽车，以谷歌为代表的新技术力量在开展全自动驾驶技术（Ｌ４、Ｌ５级）的研发测试。我国目前进入路测的汽车处在Ｌ２级和Ｌ３级。

　　从实际道路测试情况看，“无人”驾驶也非“一路畅通”，需解决好数据、网络等多方问题。

　　“没有庞大的数据支撑，很难实现应用演进。”李江平说，谷歌“无人”驾驶汽车上路前经历近１０年的封闭场地测试，积累大量数据。我国产业面临的核心问题之一仍是数据不足，包括实际路况、地图精度、道路参与方信息等。

　　构建高速可靠网络和城市智能体系也是挑战。交通运输部科技司司长庞松说，当前城市“智慧”程度尚不足以支撑“无人”驾驶汽车大范围应用，仍需构建与之相配套的智能交通系统和道路管理体系，包括对车速、位置等感知和路径规划等智能控制。

　　工信部总工程师陈因说，我国正在加速突破先进传感器、车载操作系统等关键技术，安排车联网试测无线电频率频段，并建设国家智能交通综合测试基地，加快驾驶辅助系统布局。

　　此外，立体安全防护体系正在建立。“以百度为例，在仿真环节制造很多复杂场景，构建网络安全体系，以防‘无人’驾驶汽车被攻击。”百度自动驾驶技术总监陶吉说。

　　“产业还需探索多领域联动的创新发展模式，加快走向成熟。”陈因说，工信部预计，２０２５年高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

　　“无人”驾驶不能无人驾驭

　　对于未来的探索不会一帆风顺。随着“无人”驾驶汽车“驶向”发展快车道，在安全、法律、伦理上的热议也将其推到了“风口浪尖”，这是其“上路”前必须跨越的。

　　完善的法律政策体系是前提。对“无人”驾驶我国尚无明确法规，也出现过车企“打擦边球”甚至违规进行测试的情况。

　　“产业的发展愿景之一就是提高安全水平。在发展过程中更要通过构筑法律政策体系筑牢安全底线。”辛国斌说，要建立包涵产业发展、交通安全等一系列政策法律体系，避免出现真空地带，也要对现在测试以及未来实践严格管理。“工信部正联合相关部门抓紧研究制定测试评价规范以及一系列有针对性的实施细则。”他说

　　正确的价值观是任何商业的基础，“无人”驾驶也是如此。比如，在设置系统时如何更加公平保护行人和司乘等，都将充分探讨，划出道德伦理边界，让产业充满“善意”和“责任”地发展。这既有政府的努力，也是企业的责任。

　　“‘无人’驾驶终会以一种更加成熟的形式‘上路’。这要经过多年努力，希望政府、社会能给予空间，一起来完善这个新领域。”中国智能网联汽车产业创新联盟研究员李娜说。
无人超市、自动驾驶、机器“诗人”……不知不觉间，这些颇具科技感的事物正褪去神秘色彩，进入现实生活。

　　忽如一夜春风来。２０１８年，人工智能厚积薄发，在全球多个领域同时掀起一场“智慧革命”，势不可当。技术突破给社会发展提供新的动能，也引发新的思考。

　　新机遇：“人工智能＋”时代到来

　　１月，美国亚马逊公司的无人超市“亚马逊尝试”在西雅图正式开业；３月，北京发放首批自动驾驶路测；在这个春天，清华大学研发的人工智能“九歌”以“早春”为关键词创作的一首古诗更是走红：“早春江上雨初晴，杨柳丝丝夹岸莺。画舫烟波双桨急，小桥风浪一帆轻。”

　　这是人工智能的春天，这时播下的种子更可能产生深远影响。中国人民大学附属中学校长翟小宁说，该校不仅在利用人工智能部署“智慧校园系统”，“００后”学生也表现出了对数据挖掘和建模、计算机视觉等人工智能相关课程的深深喜爱。