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　乐清历史悠久，人文荟萃。远在四千多年前，东瓯先民即在此繁衍生息，流下了许多石斧、石锛、石矛、石犁、石坠等石器。乐清历史上曾有过王十朋、翁卷、李孝光、赵士桢#、章纶、高友玑等名人。
2018北京车展已落幕。作为今年上半年重要的车展，北京车展承担了开篇布局的作用。诸多重磅车型在车展登台亮相的同时，车企们重要的战略规划也密集发布，释放着下一步即将迈向何处的信号。

  从今年北京车展来看，各大车企的战略规划主要集中于新能源汽车、移动出行、跨界合作等三个方面。

  当新能源汽车的浪潮席卷而来，各大车企无不纷纷上马新能源汽车，并加紧布局。吉利汽车高端品牌领克、北汽幻速等品牌，均在北京车展期间发布了清晰的新能源汽车战略，涉及阶段性目标、产品规划等。在战略之下，相关品牌和技术平台的搭建也是车企推进新能源领域发展的重要举措。广汽新能源发布全新品牌口号，理念品牌则凭借一款电动概念车重回公众视野。

  同时，在共享经济驱动下，共享出行、分时租赁等模式兴起。不论是自建平台，还是与共享平台合作，越来越多的国内外车企开始在这一领域布局。今年北京车展上，广汽集团与滴滴出行签订战略合作协议，大众则发布了“众享智行”的移动出行愿景。

  而随着产业间的融合与碰撞越来越多，汽车企业与其他行业间的跨界合作也越来越多，技术领域、销售领域都是目前跨界合作的热点。福特汽车称正在中国与多家科技公司合作，研究领域包含人车交互技术、智能网联技术和自动驾驶汽车技术；汉腾汽车则与京东汽车商城达成战略合作，将在营销渠道下沉、资源优化配置、服务体验提升等方面展开战略合作。

  特点1：规划新能源汽车

  在今年的北京车展上，新能源汽车无疑是当之无愧的主角之一。围绕新能源汽车发展而推出的战略规划、品牌口号、技术平台也非常之多。面对汽车产业势不可挡的新能源发展趋势，各大车企的步伐丝毫不敢放松。

  战略规划导航发展

  吉利旗下高端品牌领克在本届车展推出首款新能源车型领克01 PHEV，并发布其新能源规划。根据规划，PHEV（插电混合动力）、HEV（油电混合动力）是领克现阶段新能源技术发展的重要支点，并在此基础上推出多款混合动力车型。根据规划，今年下半年，领克将推出领克01 PHEV、领克02 PHEV以及领克03 PHEV车型，并在2019年推出HEV车型。

  北汽幻速则提出在坚持精品化双V战略下发展智联化新能源战略，全面提升在乘用车市场及新能源市场的竞争优势。据介绍，北汽幻速将在新能源方面实现智联化（远程智能联系统）、轻量化（智能充电技术和充电保障）和共享化（升级移动出行服务）。目前产品规划有混动（PHEV）车型和纯电动（EV）车型，覆盖A00-B级新能源乘用车、物流车。

  另据长安汽车透露，将在今年下半年发布“北斗天枢”计划，今年在智能化领域的投入达到16亿元。未来10年，将累计投入200亿元，组建超过2000人的智能化研发团队，以完成其“香格里拉”新能源战略，即2025年全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

  品牌、技术并举推进

  在新能源汽车战略规划之下，各大车企也纷纷推出全新新能源品牌以及相关技术平台，以深化布局新能源汽车的发展。

  广汽新能源发布“更聪明的陪伴”全新品牌口号、品牌宣传片以及全新品牌IP形象和用户APP。广汽新能源董事、总经理古惠南解释称，其品牌口号内涵为智能、情感、信赖。据悉，广汽与合作伙伴投资450亿元打造的广汽智联新能源汽车产业园将于今年年底竣工，2019年开始投产。明年上半年广汽新能源将投入一款纯电动轿车，下半年还计划推出一款五座纯电SUV。

  广汽本田在车展现场发布理念品牌的全新形象片，展现出更年轻、时尚、个性的焕新品牌形象。理念品牌EV Concept也首次亮相，宣告广汽本田开启“电动化”元年。

  长城汽车则在北京车展上推出旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉，并称欧拉坚持不做油改电，还开发了电动车专用架构的平台。

  比亚迪董事长王传福则在北京车展上宣布，将推出平台“e平台”。并用一组数字“33111”概括其特点。其中，两个“3”指的是驱动3合1 加高压3合1。驱动3合1是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1。而个“1”是1 块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；第二个“1”是指1块搭载了“Dili<x>nk智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；后一个 “1”是1块长续航、性能稳定的电池。

  特点 2：布局移动出行

　　共享经济正在推动人们的生活方式发生巨大变化，移动出行领域也是如此。在本届北京车展上，就有多家车企透露了移动出行的相关计划。

　　4月24日，广汽集团与滴滴出行在北京签订战略合作协议。根据协议，双方将发挥各自优势，深入开展在新能源汽车运营、大数据应用、出行服务、定制车等领域的业务合作。据悉，广汽集团与滴滴将利用双方的设计理念和技术积累，合作定制开发专门为未来共享出行从零开始量身定做的智能电动车。

　　广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽要成为“移动生活价值创造者，移动出行服务提供者”。此次合作，双方将拓展到包括移动共享出行车辆的定制，联合设计、联合开发广汽制造，大数据应用管理，以及服务客户、售后市场服务的提供等方面。“特别是无人驾驶汽车的出现，出行成本降低50%-60%，移动出行的用户群体会成倍增长。所以，广汽做好了充分准备，通过战略合作深度介入到移动出行。”冯兴亚表示。

　　其实，早在2016年，丰田便宣布，对美国打车服务公司Uber进行投资，在汽车共享服务领域展开合作。丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征也认为，这一领域的商业模式确实是值得认真探讨的，未来丰田也将与滴滴合作，布局移动出行领域。

　　其实对很多车企来说，都有着类似的想法，智能互联、智能移动出行和自动驾驶等方面将成为未来车企布局移动出行的重要领域。

　　成立大众中国智能出行服务公司及其品牌逸驾ezia；与首汽集团共同拓展网络约车和分时租赁业务；与滴滴通过共同探索移动出行项目以及智慧城市、自动驾驶和机器人出租车项目，并步入合作的阶段。除丰田和广汽外，大众也在出行领域不断拓展。

　　本次北京车展，大众带来了“众享智行”的移动出行愿景。为此，大众宣布，到2022年，将携手合资企业伙伴，共同投资约150亿欧元到电动汽车、自动驾驶、数字化和全新移动出行服务等领域中。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼表示，在消费者的不断激励下，大众汽车集团致力于为客户提供极佳的移动出行服务。“提供以人为本的移动出行解决方案是大众的核心目标，也是我们携手合作伙伴，共同为中国消费者打造智能、可持续的个人移动出行未来的承诺。”

　　特点 3：谋求跨界合作

　　随着时代的发展，传统车企从初单一的独立研发模式、线下销售模式，转变为多领域跨界合作，包括与互联网企业合作研发智能网联系统和自动驾驶技术，以及与天猫、京东等网上商城合作进行线上销售。

　　在今年北京车展上，福特汽车宣布正在中国与多家科技公司合作，其中包括苹果、阿里巴巴和百度，合作研究领域包含人车交互技术、智能网联技术和自动驾驶汽车技术。据了解，福特与天猫合作的“超级试驾”项目创新性地使用了面部识别、移动支付和大数据等技术，推出不到一个月的时间就完成了超过1000次试驾。今年晚些时候，购买福特翼虎的车主们将有机会率先使用由阿里巴巴提供操作系统软件技术支持的10.4英寸中控屏。届时，车主将可以用支付宝轻松支付停车费，用饿了么点外卖，或者通过团队驾驶模式进行群聊、分享定 位和目的地。

　　同样，东风乘用车公司发布了“百度 DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神Windli<x>nk3.0”，这是东风汽车与百度、博泰携手在汽车、互联网、人工智能三大领域跨界合作开发的进阶成果。东风风神Windli<x>nk3.0具备极高硬件配置、极简UI体验、极速AI语音、应用生态四大特点，是国内无需下载APP即实现全功能应用、可以自我学习、速度超越智能手机体验、听得懂人复杂语言、全场景生态并可以不断成长、永远在线无感升级（OTA）的人工智能车机系统。据悉，在下一款即将上市的东风风神产品上，东风风神Windli<x>nk3.0将进行100%的全系标配，未来三年还将覆盖到所有产品系列。

　　车企和网上商城的合作趋势也在蔓延。北京车展期间，汉腾汽车同京东汽车商城达成战略合作，宣布将在营销渠道下沉、资源优化配置、服务体验提升等方面展开合作，共同打造一站式低线市场汽车价值链消费平台。据汉腾汽车表示，此举旨在通过降低用户的非货币成本，提高用户对销售及服务的满意度，快速提升汉腾汽车市场占有率。

　　此外，江淮大众汽车有限公司与浙江天猫技术有限公司签署谅解备忘录，共同探索和开发全面数字化的销售与营销模式，双方将建立线上商店，开展品牌与产品传播、销售管理及客户体验管理等领域的合作。据了解，江淮大众的全新电动汽车产品即将在天猫平台上架。
随着我国步入消费升级时代，SUV车型备受青睐，市场热度始终不减。吉利、上汽、长城、长安、广汽、比亚迪……一系列自主品牌在市场上的销售份额占比逐年增加，自主研发和市场拓展能力不断增强，并开始与合资品牌正面交锋。

中国汽车工业协会数据显示，在SUV等产品的强势拉动下，2017年我国自主品牌乘用车市场份额达到43.9%，占乘用车销售总量近半壁江山。其中，自主品牌的SUV车型销量621.7万辆，同比增长18%。在SUV车型品牌销量排名中，我国自主品牌占据6席。相比之下，轿车品牌销量排名中只有吉利帝豪一家进入销量前十名。

2018北京车展中，SUV汽车继续成为中国品牌的发力点，各厂商纷纷带来更加细分的全新产品矩阵以及新品牌战略规划。

奇瑞瑞虎8、荣威RX8、红旗H5、比亚迪新一代唐、长安CS75等，以全新设计语言、丰富的高科技配置和智能新体验，成为车展上的焦点。

令人眼前一亮的是，中国品牌汽车在本次车展中纷纷推出中高端品牌战略车型，例如长城WEY系列车型、广汽传祺系列车型、吉利的LYNK＆CO等，这些集成全球自主研发力量、正向开发的创新产品，体现出了我国自主汽车品牌进军中高端汽车市场的决心和信心。

中国品牌升级的背后，是核心技术研发能力的快速提升。长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，长城汽车在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，拥有一支的全球汽车研发团队，这在长城新推出的WEY品牌中发挥了关键作用。

引领“新能源+智能网联”趋势

在市场份额耀眼的同时，我国诸多车企的新能源汽车布局也在加速推进。百度、阿里等造车新势力利用移动互联技术优势与传统汽车企业展开紧密合作，并在无人驾驶、智能互联等领域取得一系列突破。

据了解，本届北京车展中新能源展车数量达到174台，其中国产自主品牌新能源车占七成，我国汽车产业的电动化趋势进一步凸显。值得注意的是，在以往中国新能源汽车品牌被诟病的“里程焦虑”方面的突破，成为一大亮点。与目前在售纯电动车型仅有100km至200Km的续航相比，此次北京展出的纯电动车型普遍达到了400Km左右的续航里程。江淮汽车推出新能源轿车iEV50大续航里程达到500公里，长安逸动EV460等速巡航里程达到460公里。

不仅如此，新能源与智能化的高度融合，也是此次车展的另一大特色。各大车企纷纷在纯电动车型中展示了新的智能互联技术，如北汽新能源EX5，未来将搭载北汽在新发布的“达尔文系统”，该系统具有解放人、愉悦人、自成长三大特点，可实现手势控制、语音控制空调等功能。小鹏G3的“自由泊车”功能，配有20个传感器，可以实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车，能够解决近80%的停车场景；整车前后或左右各留有不小于40cm的空间就可以自由停入。此外，该车型还具备常用车位记忆功能。

北汽集团董事长徐和谊

北汽集团董事长徐和谊表示，新能源+智能网联”的产品模式正在成为消费主流，这对我国车企全面新能源化的技术创新提出了更高要求。电动化、智能化、网络化为特征的技术革命推动了新能源汽车从动力技术路线的单一迭代，转为产品属性的颠覆型变革。

奇瑞汽车董事长尹同跃也表示，汽车行业正在进入一个百年风口，电动化、智能化、网联化、共享化这新“四化”给产业带来了前所未有的生机。车企正以开放的心态和主动的姿态迎接这个时代。

加快掌握核心技术 实现汽车强国梦

本届车展中，外资与合资车企也在新能源汽车市场不断发力，推出大批量产车型。随着我国放宽外资占比限制，很多本土企业将与外资展开直接竞争，更长的续航里程，更短的充电时间以及价格等都将成为决定市场走向的关键因素。

业内专家认为，目前我国汽车品牌虽然在电动化和智能化领域取得了进展，但在发动机等核心零部件、整车驾驶操控性和车辆耐用性上，依然与国际先进水平存在较大差距。我国中高端汽车领域仍被进口及合资品牌占据。我国自主品牌汽车企业仍需创新体制机制，加快掌握关键技术。

中国机械工业联合会会长王瑞祥认为，作为汽车产销大国，我国汽车产业发展与国家经济社会的发展同步先行，进入了调结构、转方向实现高质量发展的新阶段。只有加快发展新能源、智能网联汽车，不断提升我国汽车品质，才能让更多中国消费者受益。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，我国应当借助新政策、新技术、新势力和新模式等多重有利因素加速积累和发展，实现中国品牌的自我超越。