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郑州到乐清大巴
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46年前，先驱者10号驶向太空，成为人类历史上个驶出太阳系的探测器——以这个人类探索未知宇宙的故事开场，昨天下午，寒武纪创始人兼CEO陈天石发布了其新产品，寒武纪1M智能处理器芯片及首款云端智能芯片MLU100。这两款产品的发布，也意味着寒武纪成为中国同时拥有终端和云端智能处理器产品的公司。

　　此前，另一家明星创业公司——地平线，也发布了中国首款全球领先的嵌入式人工智能视觉芯片。正在举行的北京国际车展上，地平线还展示了其自动驾驶计算平台Matrix 1.0。该计算平台主要在高级别自动驾驶场景中使用，搭载了地平线今年将会推出的新一代自动驾驶芯片架构。地平线创始人余凯透露，其自主研制的处理器已经卖到了美国，具体进展将会陆续公布。

　　初创公司抢占AI芯片赛道

　　过去一年，AI芯片领域热闹非凡。目前，中国已经涌现地平线、寒武纪、深鉴科技、中天微等一批明星初创企业。数据显示，仅去年下半年，在芯片制造巨头台积电的生产线上，就有超过30家AI芯片排队等待流片。

　　与传统芯片相比，AI芯片究竟有何特别，吸引创业者、资本纷纷涌入？

　　“如果要用通用处理器搭建一个人脑规模的神经网络，可能需要建一个电站来给它供电。”中科院计算所研究员陈云霁解释，由于计算架构不同，在处理人工智能计算时，AI芯片相比传统处理器性能强、功耗低。几年前，谷歌的人工智能Alpha Go下一盘棋动用了1000个CPU和200个GPU，每分钟的电费就高达300美元，而其网络规模还只有人脑的千分之一。

　　“寒武纪的芯片放在我们的机器上，比提升了30倍，这在业界是很惊人的跨越。”作为寒武纪的合作伙伴，中科曙光负责人也在昨天的发布会介绍选用寒武纪芯片的效果。

　　今年年初，清华大学微纳电子系团队宣布研发出“思考者”(Thinker)芯片，该芯片独特之处就在于低能耗驱动——8节五号电池就能够满足该芯片一年下来的耗电量。除此之外，“思考者”可动态调整自身的计算和记忆要求，从而适应设备中的软件在运行时所需的条件。“用CPU（中央处理器）跑深度学习（人工智能的一种技术术语）也不是不行，但就像老爷车，它需要的是跑车。”一位业界人士如是比喻。随着传统架构下的芯片物理极限逼近天花板，AI芯片一时引来各方关注。

　　没有输在起跑线上

　　向AI芯片发力的当然不只是中国。随着个人电脑芯片需求量下滑，近几年走上下坡路传统芯片巨头英特尔，也启动了向人工智能芯片的转型。除了传统芯片巨头，互联网巨头谷歌、新能源汽车科技公司特斯拉、社交网络鼻祖也纷纷开始涉足芯片。一时间，新锐力量与老牌企业同场厮杀，AI芯片迎来群雄逐鹿。

　　不过，相比与国外领先水平相差十余年甚至更多、在追赶巨头时遭遇生态壁垒等诸多阻碍的传统芯片行业，初创型AI芯片企业显然并无这样“输在起跑线”的压力。不少声音认为，AI芯片领域蕴藏着“中国芯”弯道超车的好机会。

　　一般来说，AI芯片指的是专门针对AI算法做加速处理的芯片。过去几年，经过多年研发的国产CPU龙芯，曾因技术架构、应用软件与现有巨头垄断的体系不互通而屡屡遭遇联想等国内设备厂商的残忍拒绝。而昨日，曙光公司宣布发布搭载寒武纪云端智能芯片的服务器产品。此前，寒武纪发布的世界首款智能终端处理器推出仅一年，就已经在4款华为手机上应用。

　　“新老”国产芯片势力迥异的境况，与前者提早开始生态布局不无关系。寒武纪透露，其芯片研制从核心指令集、架构到软件生态，都建立在自有知识产权基础上。在去年寒武纪首次公开亮相的发布会上，除了介绍自身的芯片产品，寒武纪花了很长时间介绍一长串的合作企业。“我们不光是卖芯片，还会把基于我们指令集、开发库、编译库的一整套解决方案交给用户。”地平线副总裁贾志鹏说。

　　业界分析，AI芯片全球起步时间几乎同步，此时，人工智能领域尚未出现“独步天下”的国际巨头。在此基础上，国内厂商建立芯片应用生态、寻求合作伙伴之路才不会过于荆棘丛生，这也是新生代国产芯片选手们谋求“弯道超车”占据的“天时”优势。

　　人工智能产业对大数据的渴求也给中国初创企业创造了机会。曾在老牌半导体企业工作十余年的地平线副总裁张永谦认为，国外无论是算法公司还是芯片公司，都很难获得中国的大数据，市场、数据、应用场景都扎根在中国本土。以自动驾驶为例，国外与中国的路况差异极大，这意味着需要进行大量数据训练、深度学习的自动驾驶人工智能，巨头并无优势。“从这一点来看，中国本土企业显然更有优势。”

　　去年10月，地平线宣布获得英特尔领投的近亿美元融资。把自己的发展方向定 位为“AI时代英特尔”的这家中国本土人工智能芯片初创企业，收获了来自行业巨头真金白银投资的“示好”。

　　手记

　　警惕“全民造芯”虚火

　　清华大学微电子所所长魏少军认为，现在AI芯片已经存在被过度“炒作”的隐忧。他认为，目前还没有出现像CPU（中央处理器）一样的AI通用算法芯片，AI的级应用还没出现，未来这个产业还有很长一段路要走。魏少军甚至预言，在未来2到3年内，AI芯片行业一定会经历一个低潮，“今天的一部分、甚至大部分创业者都会成为技术变革的先烈。”

　　除了AI芯片有过热嫌疑，芯片制造也进入了奋进期。中科院6寸平面光波导晶圆生产线落地成都，紫光集团460亿美元成都、南京建设两大半导体基地，总投资100亿美元的集成电路研发和制造基地项目无锡开工……据不完全统计，目前全国在建的芯片生产线达16条。

　　北京经济技术开发区投促局副局长李冬明提醒，芯片产业是极为典型的“三密”行业：人才密集、技术密集、资金密集。在有限的时间、资源背景下，对芯片领域的投入须谨防盲目蜂拥而上，而应瞄向我国需求量大、亟待突破的关键领域重点突破。此时，政府宏观调控与有序引导必不可少。

　　值得注意的是，在资本争相投入的领域之外，我国在芯片设计、制造领域还存在不少盲点、弱点区域。例如，由于金融IC芯片认证等问题，我国国内银行IC卡芯片基本上被NXP等国外芯片厂垄断；芯片设计领域迎来华为、阿里等巨头争相重金布局，但芯片设计软件等基础工具仍然被美国垄断。
通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。物流资源主要是：物流信息资源、技术与产品资源、搬运设备资源、仓储设施资源、货物运输资源、终端配送资源、物流人力资源以及跨界的相关资源等。

从资源属性上看，既包括个人物流资源，也包括企业物流资源和机构物流资源。其中企业物流资源包括物流企业、制造企业、商贸流通企业和互联网平台企业等物流资源。

物流业天然具有共享因子，物流资源共享现象也早已存在。目前互联网+、物联网、大数据、云计算等信息技术变革了共享物流创新，是共享物流发展的重点；通过市场调查与总结分析，目前共享物流主要有以下10种经典创新模式：

1、云仓资源共享模式
云仓资源共享模式指通过建立云仓系统实现仓库设施网络的互联互通，在此基础上面向用户开放云仓资源，实现仓储资源共享的模式。

云仓系统是基于实体的仓库设施网络系统打造的在线互联网平台，通过互联网联通全国各地仓库的管理系统，实现仓库数据与云仓平台互联互通，基于云计算和大数据分析，整合、运筹和管理实体仓库系统，实现优化仓库资源配置和实时进行全国仓库系统的网络化运营与共享的管理。

菜鸟云仓：菜鸟把自己定 位为物流大数据平台，菜鸟网络将组建全球大的物流云仓共享平台。菜鸟搭建的数据平台，以大数据为能源，以云计算为引擎，以仓储为节点，编织一张智慧物流仓储设施大网，覆盖全国乃至全球，开放共享给天猫和淘宝平台上各商家。

京东云仓：京东自建的物流系统已经开始对社会开放，京东物流依托自己庞大的物流网络设施系统和京东电商平台，从供应链中部向前后端延伸，为京东平台商家开放云仓共享服务，提升京东平台商家的物流体验。此外，利用京东云仓完善的管理系统，跨界共享给金融机构，推出“互联网+电商物流金融”的服务，利用信息系统全覆盖，实现仓配一体化，能满足电商企业的多维度需求。

顺丰云仓：顺丰利用覆盖全国主要城市的仓储网络，加上具有差异化的产品体系，围绕高质量的直营仓配网，优化供应链服务能力，重点面向手机(3C)、运动鞋服行业、食品冷链和家电客户开放共享仓储系统。

2、单元器具（托盘、周转箱等）循环共用
从产品出厂开始，使用标准单元器具（托盘、周转箱等）包装产品，在物流公司、批发商、商贸流通企业之间的物流作业中，保持货物与单元器具不分离，上下游企业循环共用单元器具，实现了单元器具的共享，减少了装卸、倒货、搬运，避免了物流作业中货物的磕碰、挤压，大幅度减少了货损，提升了物流作业效率。单元化器具循环共用系统按照系统架构可以分为开放式循环共用和封闭式循环共用，下面以托盘循环共用为例进行分析。

封闭式系统：封闭式的托盘循环共用系统指的是由托盘租赁企业在全国设立租赁运营网点，购买托盘建立托盘池。用户从托盘租赁企业租赁托盘，装载货物后不更换托盘，托盘在不同用户循环共用，分别支付相应的分时租赁费用，一直送达终客户后，由当地托盘租赁企业的运营网点回收托盘，再出租给其他企业。具体如下图所示：

封闭式的托盘循环共用系统的托盘所有权全部归属于托盘租赁企业，用户中的制造企业、物流公司、流通企业和收货企业都不需要拥有托盘，托盘的质量控制、维护修理都由托盘租赁服务公司负责，免去了使用企业管理和维修的麻烦。但是，组建托盘租赁公司，建立庞大的租赁网络需要较大的投资，需要有大量的托盘可用于循环共用的周转，运营系统只有达到足够的规模才能产生效益，难以建立广泛覆盖的运营网点。

开放式系统：由众多托盘供给企业（生产企业、运营企业和维修企业）、托盘运营网点和托盘运营管理平台、托盘用户共建托盘池，使用经过认证的开放式循环共用的标准托盘，为众多用户共同服务的开放式组织系统。开放式循环共用托盘标准对托盘规格、结构与质量均做了统一要求，并需经过统一认证。在实际运作中，托盘随货物在带托运输过程中通过交换、转售，也包括租赁来实现托盘的循环共用，托盘的所有权往往不停地发生变化。具体如下图所示：

3、企业物流设备资源共享模式
物流设备主要有仓储设备和货运装备，如：物料搬运设备、输送分拣设备、货架系统、装卸装备、货运车辆等等。企业通过分享物流设备资源与其他其企业共用，实现共享。

企业共享物流设备的方式主要有：借用、租赁、共用、交换等。

以叉车共享为例，叉车租赁是一种新兴的物料搬运设备使用方案，与传统的叉车购买方式相比，用户只需交纳少量的保证金，即可拥有叉车的使用权，并享有叉车厂家提供的售后服务。资料显示，在美国、欧洲、日本、韩国及澳大利亚等发达国家，叉车租赁随处可见，其中欧洲大多数国家，如英国、法国、德国等，65%的企业或用户都以租赁的方式使用叉车，在日本和韩国，叉车租赁占叉车销售的50%左右。相比之下，中国的叉车租赁尚处于起步阶段。资料显示，经过对全国50家叉车租赁企业的数据进行测算，2016年叉车租赁数量接近8万辆，比2015年增长20%左右。

随着共享物流的发展，传统叉车租赁也在围绕共享原则开拓创新。如企业在物流作业低谷时把闲置叉车资源信息在共享平台注册分享，提供给正处物流作业高峰的需求企业；如建立共享叉车维修保养体系为众多品牌叉车提供标准化维修等等。

共享货运装备资源也是目前重要的物流设备共享模式。过去传统商贸流通企业和物流公司，拥有自己的车队进行物流配送，常常出现高峰期车辆不够，低谷时车辆闲置。通过在众多同城共同配送智慧平台注册车辆资源，可以在高峰期从配送平台调用车辆资源，联合完成物流配送任务；低谷时再把闲置的车辆资源共享给同城共同配送平台，经过平台的智慧整合与调度，从事其他配送业务，获取相关受益。

4、末端网点设施资源的共享模式
随着中国电子商务和新零售的发展，城乡配送后一公里成为难点和社会关注热点。为了提升末端配送效率，提高物流服务满意度，末端物流网点的各类设施资源共享模式逐渐成为创新热点。各快递物流企业以互联网+、智能共享为共识，正携手建设新的后一公里末端网点共享设施网络，主要有以下代表性的模式。

（1）共享收货站点模式：该模式将不同快递企业或电商公司投送的物品集中配送至固定的收货站点，由平台化的站点统一进行物品二次分发，实现了末端站点物流设施资源共享。该模式主要面向社区、高校等团体，由具有一定资质和能力的第三方平台负责代收用户包裹，并提供其他相关服务。典型企业如菜鸟驿站、熊猫快收等平台。

（2）智能快递柜共享模式：智能快递柜被认为是有效的末端配送替代方案。各个快递企业配送员通过共享智能快递柜派件，可以不必等待用户取件，也无需二次派件，从而节省了时间，有效提高了配送效率。同时，智能快递柜还能全天候作业，用户可以任意时间收发快件，有助于提升消费者物流服务满意度。

智能快递柜作为距离消费者近的基础设施节点，通过资源开放共享及全开放的数据系统，实现末端物流资源共享的同时提升了物流服务水平。典型企业如丰巢科技、速递易等。

（3）社区信报箱基础设施智慧共享模式：全国各小区建设中基本上都配备了社区信报箱等基础设施系统，根据我们抽样调研表明，随着信函减少和新媒体发展，众多小区的信报箱设施资源普遍利用率不高，大量的闲置，据初步估算平均利用率不足10%。这是一个庞大的资源，如果进行智能化改造，全国联网，实现智慧共享，提高利用率50%，就会创造巨大的经济效益。

末端网点物流基础设施共享价值主要表现在：一是减少各快递公司、第三方物流、电商企业末端网点重复建设；二是配送过程中减少二次派送，方便消费者自取货品，提升客户满意度，同时降低物流资源浪费；三是有助于促进整个物流系统的变革。例如，智能快递柜作为社区的接入点能够积累大量的用户数据，有助于商家和快递企业进行大数据分析，提供更有针对性的服务等。

5、物流众包共享模式
物流众包是一种基于互联网平台的开放式配送模式，它借助于成熟的移动网络技术，将原来由专职配送员所做的任务，以自愿、有偿的方式，通过网络外包给非特定的群体，这些人只要有一部智能手机和一辆交通工具，在空闲时间就可以抢单、取货、送货，门槛低、时间自由，还能赚一份兼职收入。

目前以新达达、人人快递、京东众包、闪送、快收、蜂鸟配送等为代表的众包模式受到了快递人员与消费者的欢迎。

6、共同配送共享模式
共同配送也称共享第三方物流服务，指多个客户联合起来共同由一个第三方物流公司来提供配送服务。共同配送的本质是共享物流配送资源，通过采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享，实现物流配送作业的规模化，提高物流资源的利用效率。

共同配送有十多种创新模式，如：统仓统配模式、循环取货直配模式、循环取货共配模式、集货+集仓统一配送模式、分阶段JIT集货共配模式、社区集货+分区域循环共配模式、多工厂集货共配模式、智慧集货共配模式等等。

理论上讲，通过共同配送可以减少90%以上的车辆进城。欧洲citylog项目运用共同配送的原理，推进城市物流系统改进，经过试点测试减少了末端配送85%的运输车次。

商务部前几年大力推进城市共同配送发展，取得了巨大成效，了国内共同配送的市场需求，促进了各地区自主开展共同配送试点示范积极性，带动了社会资本积极投资共同配送的平台和企业。

目前，随着互联网技术发展，围绕着渠道共配和产品共配，城市共同配送创新向着智慧共配方向发展，通过大数据、互联网和GPS相结合，可以即时集成区域内订单需求，智慧生成优共配路径，做到实时共配，随机共配，全面共享城市物流配送资源。

7、运力整合服务共享模式
目前中国公路货运需求都通过外部采购实现公路运力整合，实现了运力整合的共享模式。随着共享物流快速发展，公路货运共享模式向深度共享和智慧共享方向发展，其中山寨“滴滴”模式的公路货运O2O模式是为典型的公路运力整合共享模式，此外还有行业信息平台整合模式、专线公司联盟整合模式等运力资源共享模式。

（1）货运O2O整合模式：利用互联网平台整合运力的货运O2O模式是典型的运力资源共享模式。其特点是利用信息平台整合车货双方的需求，而车主和货主使用手机客户端即时进行车货匹配的服务交易。该模式成功拷贝了成熟的“滴滴”模式，解决了日常物流服务场景中“找车难”和“找货难”的问题，使运力资源深度共享。

这个领域专注于干线货运共配的相关的企业有满帮集团、福佑卡车等，专注于同城配送的企业有云鸟、速派得、货拉拉等。

（2）行业信息平台运力整合共享模式：相对于出租业，公路货运业的复杂程度更高。因此，要整合公路货运业的运力，需要对这个行业本身有着比较深刻的理解。在行业内，有一批本身起步于公路货运行业的公司，利用先进的信息化技术和全新的管理运营模式对公路货运进行整合共享，其中比较典型的企业有卡行天下、安能等等。

（3）通过联盟实现运力整合共享模式：在我国的公路货运行业，仅仅拥有几辆车、十几人的货运公司比比皆是，相当多的企业仍然处于行业初级经营状态。据不完全统计，我国目前约有789000家从事公路货运的公司，普遍存在资本小、规模小、覆盖网络少、区域性特征明显、市场集中度低等特征。面对激烈的市场竞争，这些企业联合起来，组成联盟，共享网络资源和运力资源，谋求共同发展，也成为近两年比较明显的一个趋势，比较典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可温控等。

8、物流中心运营服务的共享模式
仓储物流中心共享运营服务模式是物流系统集成商在制造业服务化转型中创新的模式。该模式是物流系统集成商根据市场上众多客户的共同需求，使用自有资金投资，或者通过联合社会投资机构共同投资，建设共享的仓储物流中心，并利用自身技术专长和优势，负责仓储物流中心的管理运营，向电商企业、第三方物流企业、快递企业、批发零售企等众多客户开放共享运营服务，按照物流中心实际作业流量和货物周转作业量收取运营管理费用。这类共享的仓储物流中心一般都实现了自动化仓储和自动分拣，物流技术水平和运营管理水平较高。目前南京音飞储存、山东兰剑物流均在开展相关的共享物流模式创新。

目前，市场上众多电商企业、快递企业和第三方物流企业，随着业务扩展和企业快速发展，对先进的仓储物流中心有很大市场需求，但是自身建设物流中心往往又面临资金短缺，技术不专业、运营管理和维护水平低等很多问题。根据这些企业发展需求，设备集成商利用自身技术优势和资金优势，共同为客户建立共享的仓储物流中心并负责运营，既能满足客户需求，又能够发挥技术优势，同时能够获得稳定的运营服务收入。

9、物流工作项目共享服务模式
随着现代物流技术发展，物流工程项目建设越来越复杂，涉及的环节越来越多，物流工程设备作为特殊装备门类繁多，从硬件到软件至少有几千种不同的产品或系统。物流系统要实现各单元设备的协调与控制，完成货物的接收、入库、储存、拣选、包装、分类、集货和发运等一系列操作，涉及各种软硬件设备和系统的综合应用，个性化、定制化极强，决定了其在设计、建设、安装过程中都需要十分专业化的工程安装等服务。

另一方面，随着物流系统日趋复杂，自动化、信息化、智能化水平的不断提高，维护物流系统稳定需要具备更加专业的能力。很多物流技术装备用户往往不具备上述能力，只能选择将设备与系统维护工作外包，希望有公司提供共享的物流工程服务。

（1）物流工程安装共享模式：针对物流工程项目建设涉及单位多，供应商众多，在工程项目设计安装中各个供应商都需要分别委托安装队组织安装调试，责任分散扯皮的现象严重。苏州鼎虎科技公司正在积极推进物流工程项目共享安装服务模式创新。通过组建专业工程安装队，为物流工程项目中的货架安装、设备调试等众多供应商提供共享的安装服务，独立承担安装调试责任，防止了工程项目分别安装的互相扯皮等现象。

（2）物流工程项目维护保障及升级改造共享模式：随着物流技术工程的发展，十年以上的物流工程项目原有承建单位也发生了很大变化，给用户带来很多问题，工程项目急需维修保障时往往难以找到原来的企业。此外，很多企业随着承建的项目增多和客户分散，再一一单独的为原用户提供维修保障也牵扯了公司大部分力量，售后服务难以及时满足客户需求。在这种情况下，为客户共同提供物流工程维修保障服务就有了市场需求，也促进了物流工程维护保障及改造升级服务的共享模式创新。

10、物流设施设备跨界共享模式
互联网+行动计划，推动互联网成为基础设施，不仅仅把各类物流资源连接到了一起，也把过去的客运资源、门店资源等非物流资源连接起来，直接推动了物流设施设备跨界共享模式。主要有如下创新模式：

（1）共享客运汽车资源的模式：通过与专线的客运企业合作，在部分客运线路中利用客运汽车的行李包裹箱的闲置资源，让包裹和配送货物坐上客车，到达目的地再派专人收取，实现了客货运企业的跨界共享。在面向农村的物流配送中，也有商贸企业与快递公司跨界合作的模式，由农村的商品门店在配送或自提商品同时，共享资源帮助快递公司完成取件或送件服务。

（2）共享高铁货运资源模式：从2015年开始，快递公司与高铁客运线路合作，利用闲置的客运资源为快递公司提供快运服务，让双十一包裹坐上了高铁，成为社会热点，这就是典型的高铁客运与物流快递的跨界共享模式。