郑州到绍兴大巴

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　联合国大会当地时间周二（1日）举行了一场关于安理会改革的会议，俄罗斯驻联合国副代表萨夫林科夫（Vladimir Safronkov）在会上表示，安理会常任理事国俄中美英法的否决权是联合国体制的基石，废除否决权将使联合国失去稳定性。

　　据塔斯社，萨夫林科夫表示，“针对否决权发起的毫无根据的冒险行为，已在联合国成员国之间引发高度争议。这不仅与改革相关讨论不符，更是对否决权机制的不尊重，这是联合国系统内检查、平衡的关键要素，也是集体决策的中坚要素。”

　　他说，“这一要素促使安理会成员国为达成妥协而努力，否决权不是安理会成员国的特权，而是一份巨大的责任。否决权是联合国体制的基石，废除否决权将使联合国缺乏稳定性。”他补充道，“换言之，从政治角度来看，侵犯这一权利是非常短视的，废除它将难以实现利益的平衡。”

　　据，他重申了俄罗斯的立场，即亚洲、非洲和拉丁美洲的发展中国家应在联合国安理会获得更多席位。“配合常任理事国的否决权，这一举措将为安理会决议平衡形成必要条件。”

　　称，国家之间关于改革联合国安理会的讨论自1992年就开始进行，但无论针对安理会的组成、常任理事国和非常任理事国的数量、还是否决权的实行，迄今为止都没有达成任何共识。安理会上一次发生变动是在1965年，当时将其非常任理事国的数量从6个扩大到10个。俄罗斯外交部长拉夫罗夫去年10月曾表示，他认为联合国安理会改革不可能在未来一两年内达成共识。

　　当前这轮谈判从今年2月开始，于4月30日和5月1日两天举行的会议主要讨论安理会成员国、否决权及地区代表等问题。俄罗斯驻联合国副代表萨夫林科夫表示，参与讨论的成员应该仅仅聚焦于获得广泛支持的提案上。
快递虽然给人们的生活带来了便捷，但由此引发的浪费和对环境的影响也饱受诟病。比如，几双袜子用了一个鞋盒大小的纸箱包装，并用胶带反复缠绕;装零食的纸箱更大，各种零食都是分开包装等等。这些都会造成资源浪费，而胶带、塑料袋以及塑料填充物对环境的影响更不容小觑。
但是，让快递包装真正“变绿”还存在诸多问题：商家过度包装、环保意识淡薄、行业标准欠缺、政府监管不明确、环保材料成本偏高，推进难、包装回收成本无法覆盖等。上述问题亟待破解。
绿色化已经成为快递业发展的必然趋势，就目前来看，快递包装“变绿”也亟待破坎前进。笔者以为，法规的完备、监管的努力、商家的支持、消费者的积极参与等，均不容缺位，也惟有靠全社会的共同努力，才能让快递包装“变绿”变为现实。
如今，全球环境污染问题迫在眉睫，践行环保是各国政府和各大企业义不容辞的责任，更是人类谋求绿色可持续发展的途径。早在2008年，国际邮政公司就在全球邮政行业发起了“环境测量与监控计划”，旨在通过该计划引领全球邮政行业降低碳排放量。

目前，已有来自非洲、亚洲、欧洲、北美洲和南美洲等地的20家企业参与该计划。据悉，许多参与计划的企业都不约而同增加了新能源汽车的投放。2016年，加入该计划的企业所拥有的新能源汽车数量占一家企业汽车总数量的平均比例为15.7%，而2012年这一比例为12.5%。除了实行投递车辆电气化，各国邮政及快递企业纷纷脑洞大开，进行各式各样的环保实践来谋求可持续发展。

新能源运输工具的探索

德国邮政DHL追加电动汽车投放数量

11月28日，DHL宣布，到今年底，将在投递业务领域再投放5000辆StreetScooter电动投递汽车。目前，DHL的投递车队拥有StreetScooter Work和StreetScooter Work L两种投递车型，其中StreetScooter Work型投递车数量为3700辆，StreetScooter Work L型投递车数量为1300辆。此外，DHL还拥有1300辆电动自行车和900辆电动三轮车。未来，DHL的电动投递车辆的投放还将持续增长。

在扩充电动投递车队的同时，DHL也在积极拓展充电站等基础设施的建设。自2012年开始筹备电动投递计划起，DHL电动投递车队在5年时间累计上路行驶超过1350万公里，这充分证明了StreetScooter车型的良好性能。DHL电商包裹部门负责人Jürgen Gerdes表示，目前在德国，除德国邮政外，其他领域的企业也在引进StreetScooter车型，其覆盖范围已经扩大至欧洲其他国家，零排放环保投递车辆的时代已经到来。