郑州到濮院大巴汽车

郑州到濮院大巴
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联系人：谢先生
郑州到濮院大巴，途径：南京，常州，无锡，苏州，吴江，嘉兴；
如今，全球环境污染问题迫在眉睫，践行环保是各国政府和各大企业义不容辞的责任，更是人类谋求绿色可持续发展的途径。早在2008年，国际邮政公司就在全球邮政行业发起了“环境测量与监控计划”，旨在通过该计划引领全球邮政行业降低碳排放量。

目前，已有来自非洲、亚洲、欧洲、北美洲和南美洲等地的20家企业参与该计划。据悉，许多参与计划的企业都不约而同增加了新能源汽车的投放。2016年，加入该计划的企业所拥有的新能源汽车数量占一家企业汽车总数量的平均比例为15.7%，而2012年这一比例为12.5%。除了实行投递车辆电气化，各国邮政及快递企业纷纷脑洞大开，进行各式各样的环保实践来谋求可持续发展。

新能源运输工具的探索

德国邮政DHL追加电动汽车投放数量

11月28日，DHL宣布，到今年底，将在投递业务领域再投放5000辆StreetScooter电动投递汽车。目前，DHL的投递车队拥有StreetScooter Work和StreetScooter Work L两种投递车型，其中StreetScooter Work型投递车数量为3700辆，StreetScooter Work L型投递车数量为1300辆。此外，DHL还拥有1300辆电动自行车和900辆电动三轮车。未来，DHL的电动投递车辆的投放还将持续增长。

在扩充电动投递车队的同时，DHL也在积极拓展充电站等基础设施的建设。自2012年开始筹备电动投递计划起，DHL电动投递车队在5年时间累计上路行驶超过1350万公里，这充分证明了StreetScooter车型的良好性能。DHL电商包裹部门负责人Jürgen Gerdes表示，目前在德国，除德国邮政外，其他领域的企业也在引进StreetScooter车型，其覆盖范围已经扩大至欧洲其他国家，零排放环保投递车辆的时代已经到来。

订购特斯拉电动半挂车

近日，DHL与特斯拉签订合约，订购了10辆特斯拉电动半挂车。DHL在一项声明中表示，2019年收到订购车辆后，公司将在美国几个主要城市对这些电动半挂车进行测试。测试完成后，特斯拉电动半挂车将主要应用于短途往复投递和当日递等业务领域。另外，公司还将对特斯拉电动半挂车进行长途投递的里程效率测试。

引进特斯拉电动半挂车是DHL实现电动移动，成为绿色物流领军企业的重要驱动因素。DHL此举目的是成为全球**到2050年实现零排放的物流企业。德国邮政供应链公司北美分公司运输业务总监Jim Monkmeyer表示，电动半挂车的应用是货运方式的巨大变革。

UPS在劳德代尔堡投放电动三轮车

12月2日，UPS的电动三轮车已经在美国佛罗里达州劳德代尔堡市开始正式投入使用。UPS于2012年起引入电动三轮车投递，随后相继拓展至意大利、法国、爱尔兰等地。为减少碳排放，UPS在劳德代尔堡市的欧莱斯大道及周围社区投放电动三轮车，主要用于包裹投递。

电动三轮车的应用响应了劳德代尔堡市“绿色投递计划”和“零排放，零事故”的号召，助力该市实现可持续发展的目标。UPS维护、工程和国际运营总经理Scott Phillippi表示，现代化都市需要所有企业，无论是公有还是私有，能够齐心协力致力于城市的可持续发展。

涉足天然气领域

UPS已经与大牛能源在天然气领域签订大单，合约有效期至2024年。根据协议，UPS将从大牛能源购买1000万加仑天然气。UPS表示，相较于传统燃料而言，天然气可减少高达90%的温室气体排放量。

此前，UPS还与AMP能源公司签订了一份5年期合作协议。根据协议，UPS每年将从AMP位于美国印第安纳州的费尔农场购入150万加仑的天然气。UPS签署的天然气协议将有助于其实现可持续发展目标，即到2025年，40%的地面运输车辆能够使用非传统燃料。

UPS车队采购总监Mike Casteel表示：“天然气是汽油和柴油的有效替代，能否利用该燃料将成为减少车队排放温室气体的关键。天然气合作协议签订后，公司的天然气年使用量将增加3倍，这充分证明了公司在推动新能源使用上所付出的努力。”

2016年，UPS地面运输车队使用了6100万加仑天然气，其中包括460万加仑可再生天然气；今年到目前为止，已使用1400万加仑可再生天然气。在替代能源车队及高新技术车队中，UPS运营着5200余辆压缩天然气车辆和液化天然气车辆。今年早些时候，UPS还注资9000余万美元，用于天然气车辆引进和基础设施完善，其中包括新增6个压缩天然气加气站，新购390辆压缩天然气拖车和卡车及250辆液化天然气车辆。

英国皇家邮政测试并订购电动货车

英国政府在日前公布的《产业战略白皮书》中表示，清洁能源是英国经济的重要动力，同时还强调，在电动汽车和自动驾驶汽车上应加大创新力度。12月4日，爱丁堡市议会注资8万英镑，用于可再生能源及智能能源系统研究，希望将可再生能源及智能能源与充电基础设施相结合。未来，爱丁堡市还将追加20万英镑用于科研成果转化。

在英国政府的支持下，英国皇家邮政已经开始对Arrival公司的3个不同版本的电动货车进行测试，让其在伦敦的邮件处理中心和配送中心之间运送包裹。Arrival公司的电动货车充满电后较长行驶距离可达100英里。

7月，英国皇家邮政与标致集团签署协议，订购100辆零排放Partner L2电动货车，这些车辆已经于当月在英国皇家邮政投递局投入使用。Partner L2电动货车总有效载重为552公斤，满电状态较长可行驶106英里。英国皇家邮政车队主管Paul Gatti说：“排放是公司面临的一个重要问题，公司将不断寻找新方法来阻止碳排放对空气的污染。”

澳大利亚邮政试运营电动三轮车

从3月20日起，澳大利亚邮政在塔斯马尼亚岛霍巴特市的5个地区试行用电动三轮车投递邮件。这款电动三轮车由瑞士Kyburz公司设计，电池可持续工作9个小时，时速可达45公里，能同时容纳100个小包和1200件信件，其运载能力是目前澳大利亚邮政所使用的投递摩托车的3倍。

澳大利亚邮政网络优化部负责人Mitch Buxton说，霍巴特市有越来越多的人在网上购物，网上购物年增长率为13.8%，高于澳大利亚全国11.5%的平均水平，将该地设为试验点是一个很好的开始。

回收物流的尝试

德国邮政电子产品回收再利用

德国邮政多年来一直在推动可持续发展和全球环境保护，其口号是“负责任地生活”。

电子设备中含有金、银、铜和其他多种贵金属原材料，其中较多可达80%的零部件能被重新利用。德国目前共有8000多万个废旧手机，这些废弃物如果被居民丢弃，很可能被简单地填埋，对环境造成污染。2012年2月，德国邮政与ALBA公司联合开展了为期1年的电子回收项目，通过邮局回收手机、电脑、家庭电子设备、打印机空墨盒等电子产品废弃物。

该项目对废弃物的尺寸有一定限制，必须能够装入A4纸大小的标准扁平信封。居民可从德国邮政网站上免费下载已经预付邮资的回邮标签，打印并粘贴在信封上，直接投入邮筒即可，由德国邮政投递至ALBA公司的回收处理场，进行电子废弃物的再加工生产。

近两年，澳大利亚政府推出一项电子产品回收利用方案，在全球范围内进行招标，寻找实施回收利用项目的服务商，并计划在未来10年内把回收再利用率从目前的17%大幅增加到80%。支持澳大利亚政府发起的回收利用项目是德国邮政又一环保实践。澳大利亚回收利用项目进行的年，德国邮政从各个回收点收集再利用了18500吨电子垃圾。

这个项目对居民和小企业免费，费用由澳大利亚政府承担。目前，德国邮政已经与澳大利亚450个回收点建立了联系，并与澳大利亚多个市政理事会、废弃物承包商和澳大利亚国内较大的几家**零售企业开展合作。此举不仅给社会创造了新的就业机会，还为澳大利亚政府分担了更多的社会责任。

美国邮政邮件回收项目

2008年，美国邮政开始试点邮件回收项目，与惠普、戴尔和Sprint通信公司合作，用寄回邮件的方式回收客户报废的旧手机、打印机空墨盒、旧数码相机等电子废弃物，荧光灯、节能灯灯管、灯泡等也包含在内。这项服务首先在华盛顿、加利福尼亚、芝加哥、洛杉矶和圣地亚哥等地试行，到2012年底已扩展到全美国邮政3100多个网点。

2012年9月，美国邮政与专业回收公司MaxBack合作开展回收项目，客户通过邮件寄回电子产品属于捐赠行为，捐赠电子废弃物的客户可以获得MaxBack的奖券换取小额现金作为回馈。

当年，美国邮政便回收了31000个打印机空墨盒、1267吨电子产品废弃物和25万吨包括废纸、纸板箱、罐头盒、塑料等其他废弃物。回收这25万吨废弃物所产生的收入和所避免的垃圾填埋费用共计达到4950万美元（约合人民币3.27亿元）。美国环境保护署官员称赞了美国邮政为环保所作出的贡献。

“蓝色地球”联邦机构回收项目

于2013年启动的“蓝色地球”联邦机构回收项目是美国邮政的重点环保项目。该项目由美国邮政和多个联邦机构共同参与，旨在为各个联邦机构及其职员提供免费环保回收服务，引导其正确地处置电子产品废弃物。迄今，已经有16个联邦机构参与该项目，涉及的职员和承包商总人数达到170万人。

美国联邦电子产品管理联合特遣队高度赞扬了这个由美国邮政牵头的项目，认为它是国家电子产品回收战略的典范，为联邦政府树立了榜样。美国环境保护署和总务管理局（GSA）担任该项目的两方，环境保护署署长表示，美国邮政为电子产品的回收设置了行业标准。

此外，美国邮政还倡导使用“绿色邮件”。“绿色邮件”指的是使用可再生纸、可降解材料生产的信封、包装盒、邮票等物品。美国邮政大量生产“绿色邮件”，“绿色邮件”可在美国邮政网免费订购，以此来鼓励人们尽可能多地使用可再生纸和可重复使用的包装盒。美国邮政还号召人们把旧书报杂志、邮购目录等印刷品捐赠给那些有需要的机构和人士。

UPS合作Optoro进入逆向物流领域

2016年，UPS宣布与Optoro技术公司达成战略合作，向零售商、制造厂商提供退货和冗余存货的管理、处理和再销售“一条龙”服务，即“一站式”逆向物流解决方案。这个方案可以优化退货和存货的运输与配置，让退回商品的价值发挥到较大化，降低对环境的污染。

一般而言，被退回的商品会被扔掉，或者通过另一条产业链回收、处理，较终再卖给低价购入的消费者。这样的处理方式不能让退货得到充分利用，并且零售商也只能得到微薄的回报。而Optoro系统能够算出每件商品的较佳处理途径，尽可能做到退货回收较大化，降低了对环境的污染，已获得多项环保大奖。

Optoro联合创始人和CEO托宾·摩尔说：“公司帮助零售商找到这些退货商品较适合的下家，可以是个人、企业、慈善机构或世界上任何一个地方的回收商。零售商可以在他们的仓库直接使用Optoro系统，管理并且监督这些退货的回报率以及较佳途径。仅凭零售商的一己之力，只能从这些退货商品上得到15～30美分的回报，公司能多给他们两三倍的回报。”可见，Optoro的思路是以先进技术为支撑，做退货商品的中介平台。

在实际操作中，UPS建议从前端和后端来考虑逆向物流。UPS在前端有领先的专业知识，可帮助消费者把退回商品返还到退货中心。在后端，被退回的商品会在退货中心统一检测，有破损但修理翻新后可以使用的商品将返回给零售商，或者出售、捐献；无法修复的商品将被退还给原设备制造商，或直接销毁进行回收。UPS如果要介入后端运营，必须借助Optoro的先进技术作为支撑。
如何实现快递包装的减量和绿色化？包装材料又如何能更环保，甚至被回收利用？
北京青年报连日来调查发现，在缺少细致的行业操作标准和监管下，快递包装的“变绿”面临诸多难点。
现状
北京一年消耗包装纸箱6.8亿个
国内快递量近年来快速增长，根据国家邮政局的数据，2010年全国快递业务量为10亿件，现今这一数字已经发展到400亿件。快递量几何级增长的同时，快递包装所需的包装箱、胶带等物品的消耗量也十分惊人。中国再生资源回收利用协会一份统计数据显示，2015年，我国一共消耗了99.22亿个包装箱、169.85万米胶带、82.68亿个塑料袋。2016年，北京的快递量为14.17亿件，按照各种包装废弃物比例来测算，约产生包装编织袋2亿个、塑料袋5.64亿个、包装纸箱6.8亿个、胶带11.3亿米。快递包装产生的垃圾问题，开始成为城市治理的一个新难题。
北京市人民政府参事、原北京市市政市容委副总工程师，研究了几十年垃圾问题的北京“垃圾专家”王维平也曾指出，“限制包装”一直是城市治理中没有做好的环节，而这也直接导致城市垃圾难以减量。
北京相关部门一份不完全统计数据显示，全市64个再生资源分拣中心，一年共收集可再生资源560余万吨，其中仅快递包装等纸质垃圾，就达150万吨，占比近四分之一。
“除了废纸，还有废塑料。废塑料主要是快递包装用到的胶带、薄膜、编织袋以及泡沫，快递包装垃圾里这些物品的数量也比较大。”中国再生资源回收利用协会副会长兼秘书长潘永刚指出，快递包装产生的垃圾废弃物，不仅包括大量的快递盒，还包括一些难以环保处理的材料。
“纸渣相对好处理，但胶粘物处理难度非常大。”潘永刚表示，快递包装要“绿”起来，除了快递纸箱要减量之外，还需要对电商和快递企业使用胶带的数量进行限制，并开展可溶性胶带的利用。同时，还需要引导消费者在处理快递包装时“扯下胶带”……这些让包装“绿”起来的诸多条件，要实现起来，显然并不容易。
2018年2月7日，第198次常务会议通过《快递暂行条例》（以下简称《条例》）。《条例》的章总则里，就对快递的包装做出说明，“国家鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用”。《条例》将从今年5月1日起正式施行。
此外，今年2月原国家质检总局、国家标准委发布的《快递封装用品》新国标，也首次明确提出“快递包装袋宜采用生物降解塑料”，并相应增加了生物降解性能要求等。
令、新国际，究竟会给快递包装带来什么实质影响？北京的绿色快递发展，是否也会有进一步推进？
“做好了，快递也可以是高精尖”。今年4月份，在北京市发改委举办的一场企业“一对一”服务会上，当被问及“北京物流快递将如何发展”时，市发改委相关负责人也明确表示，未来将规范快递行业，促进该行业更加绿色健康地发展，并形成一整套标准和规范。
那么快递包装该如何“变绿”，又面临哪些难点？北京青年报就此展开调查。
调查
快递包装盒与生活垃圾不分类 难以回收再利用
外包装塑料袋、纸箱、填充物、商品自带包装……当一件快递送到手上时，网购者要逐一拆开这些包装，而拆完之后，这些包装往往成了垃圾，被丢弃。
“一般情况下，快递包装盒都被随手扔掉。现在愿意把纸箱子攒起来卖废品的居民以中老年人为主，很多年轻人都是随时丢到垃圾箱。”据朝阳区望京某小区的张姓保洁员观察，小区居民大多把快递包装盒连同生活垃圾一起丢弃。另一位常年在华腾园小区收废品的赵先生表示，华腾园一共有13栋居民楼，每天从垃圾里挑拣出来的废品中，80%都是网购的快递包装盒。
不仅仅是生活小区，北京高校里的垃圾，也同样是快递包装盒的“天下”。“宿舍楼的垃圾箱都快被快递包装盒占领了。”一位高校学生宿舍管理员告诉北青报，被学生们拆完就丢的大大小小的快递包装盒，已经成为高校垃圾里的一大主力。
“我一般拿到快递，拆掉的包装纸盒就直接扔了。”北京某高校颜姓同学说，快递的包装纸盒粘满胶带不干净，有时候还会被压得皱皱巴巴，因此每次他都直接扔掉。在随机采访中，大部分同学都表示与这位颜同学的处理方式一样。
“快递包装盒回收的难点在于胶带。”一位快递行业人士表示，大部分快递盒因胶带的影响并不能实现回收，“缠上透明塑料胶带的纸箱，在造纸厂打纸浆时，胶带的黏胶会影响过滤器工作，从而造成机器损坏，所以回收时缠有过多胶带的纸板箱，会全部被丢弃。”
该人士透露，除了胶带对回收的影响之外，纸盒、塑料这些原本可回收的快递包装，如果和其他生活垃圾混在一起，被污染后也将无法再回收。
网络卖家“不惜成本”包装 不知何为绿色包装
“有些商家包装得实在太夸张，有必要包那么多层么？拆着都费劲，还产生一堆垃圾，特别不环保。”正如一位经常网购的淘宝买家所言，快递包装能否绿色减量，在大量产生快递包装的网购领域，这往往取决于众多商家的意愿。
北青报了解到，目前多数网购商品，都由商家自行进行快递包装。而包装是否用心、结实，通常成为买家评价商家的指标之一。所谓的“包装用心”，基本上就等同于用料多、包得严。
“每一个东西都要包到位，因为买家会看我们包得严不严，这会直接影响好评率。如果包不严，产品破损再退回来，我们更不划算。所以对于包装，我们是‘不惜成本’的，能包几层就包几层。”一位长期代购日本、韩国等国家商品的淘宝卖家告诉北青报。
一家经营保健品的淘宝卖家也表示，平时打包快递，无论瓶瓶罐罐的大小，都会缠绕至少五圈以上的塑料泡沫纸，里里外外上上下下全部缠上胶带，然后再装纸盒……而这种“不惜代价”的打包，成本究竟是多少？
据一位月销量在1000单左右的母婴产品淘宝卖家透露，一个月大约会用掉约1000个纸盒、15卷胶带、6卷打包防震泡沫。纸盒的成本，根据大小而有所差异，如6号盒（250mm×150mm×180mm）成本为一个1.2元、7号盒（230mm×130mm×160mm）成本为一个0.65元，小的8号盒成本仅为0.58元。
按这样的成本核算，这位卖家一个月用于纸盒的成本仅800元，加上胶带和泡沫的支出，总的打包成本为1200元左右。“实际上，这个打包成本并不高。所以我们不节省这方面的钱，要包得不严，产品破损更麻烦。”该店家表示。
对于快递包装的绿色和减量化，一位淘宝卖家表示，如果有新型打包材质既方便，又能够保障产品不易破损，以及成本合理的话，自己也愿意考虑使用，“这能解决一些问题，省的我们打包浪费时间，客户拆起来也不费劲”。
“什么是绿色包装？长什么样？我们不知道，没听过，也没见过。”对于是否愿意尝试更加绿色环保的包装，一位网店商家表示，如果未来推行绿色包装，自己看重的还是成本，“因为快递包装是我们经营的成本之一，如果环保包装材料成本太高，就不大会考虑”。
部分企业试水绿色包装 成本高恐成制约
虽然网购领域包装成“灾”，但是一些快递企业已开始试水“绿色包装”，老牌快递公司以及菜鸟、京东、苏宁等企业，都已有一些探索动作。
申通、中通、圆通等老牌快递企业，近年来开始尝试可重复使用20次-100次不等的带芯片的绿色环保周转袋，以降低周转成本。顺丰快递，目前在中转场地正以可重复使用的帆布袋来代替编织袋，同时其所用的纸箱、文件封、运单、贴纸，均已采用100%可降解的材质。
除此之外，京东的专利防撕袋可以进行循环使用；菜鸟通过智能打包算法技术可以快速将商品长宽高和包装盒承重进行匹配， 从而实现一定的包装减量。
去年，苏宁物流推出了一种可循环利用的共享快递盒“小黄盒”，只需要拉开一枚绿色封箱扣，便能打开盒子取出快递。“小黄盒”不使用任何胶带，快递员可以折叠好直接带走。据了解，这一共享快递盒，至少可以折叠使用60次。
苏宁北京物流副总经理石朋飞介绍，目前全北京投入使用的共享快递盒一共2万个，今年计划将投放量增加到10万个。石朋飞算了一笔账，这10万个共享快递盒反复使用，一年至少能节省700万只传统纸箱。如果按照每个纸箱120g，生产1吨纸需要20棵树来计算，700万个纸箱需要840吨纸，相当于能保护16800棵树木。
虽然部分企业对快递包装的绿色化有所探索，但是相关企业负责人也坦言，新型环保材料成本相对较高。“从长远的效益和保护环境的立场出发，企业有责任去推动这件事，但是绿色包装的成本会比一般的包装高很多，全面普及恐怕还是比较难。”
中国快递协会相关负责人也指出，环保材料成本偏高，将成为推进快递业绿色发展的一大难点，“现在面临的突出、头疼的问题，就是新型材料成本太高”。
对话
快递包装绿色化面临六大问题
对话人：中国快递协会相关负责人
北青报：快递包装的过度和泛滥，大的问题出在哪？
快递协会：从我们掌握资料来看，电商平台占的比重很大，种类繁多的快递包装带来的环境问题很严峻。快递业，作为对民生服务业比较重要的组成部分，快递包装的绿色化，除了要强调快递企业的环保意识和社会责任之外，应该要争取到社会各个方面的支持。
北青报：快递包装绿色化还需要哪些方面的支持？
快递协会：从现在来看，有六个突出问题，一是商家过度包装的问题；二是环保意识淡薄；三是行业标准欠缺；四是政府监管不明确；五是环保材料成本偏高，推进难；六是再循环问题，包装回收成本无法覆盖。
现今，绿色化已经成为快递业发展的必然趋势，做起来虽然难，但一定要做下去。比较欣喜的是，主管部门以及社会方方面面现在都已经开始了行动，围绕着快递行业的绿色发展进行变革。
北青报：怎么才能有效地推进快递包装绿色化？
快递协会：快递包装绿色化，其实是社会问题，涉及到所有的消费者，单靠一个企业和一个行业的努力是有限的，需要全行业和上下游以及各个关联方共商、共建、共管，涉及全民环保意识、绿色产业的联动、建立包装循环体系、完善政策标准体系这四个方面。比如包装循环体系，涉及到垃圾的回收，在快递处理的链条上，我们需要将很多措施、手段融合进来。
在政策标准体系上，虽然主管部门已经提出了国标、行标两个标准，但是只有整个产业链能够按照标准进行作业、使用和推广，相关监管部门加强监管，才能得到很好的落实。